一种发动机两级可调式气门升程装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种发动机两级可调式气门升程装置，属于汽车技术领域。它解决了现有两级可调式气门升程装置稳定性差的问题。本发动机两级可调式气门升程装置包括凸轮轴和凸轮轴套，凸轮轴套周向定位在凸轮轴外，凸轮轴套上固连有高速凸轮和低速凸轮，凸轮轴外还套有调节套，调节套周向定位在一对凸轮轴套之间，调节套外侧壁的中间处具有凸出设置的膨胀块和收缩条，沿调节套的轴向，膨胀块的宽度大于收缩条的宽度，膨胀块一端和收缩条一端的连接处的两侧壁均为呈弧形的移动型面，调节套的外侧壁上还具有失效块，失效块位于膨胀块的两侧，失效块的外表面为渐开设置的失效型面。本发动机两级可调式气门升程装置具有稳定性好的优点。

A two stage adjustable valve lift device for engine

The invention provides a two stage adjustable valve lift device for an engine, which belongs to the technical field of automobiles. It solves the problem of poor stability of the existing two stage adjustable valve lift device. The two stage adjustable valve lift device of the engine includes the camshaft and the cam shaft. The cam shaft sleeve is positioned outside the camshaft. The cam shaft is fixed with a high-speed cam and a low speed cam, and the camshaft is set outside the camshaft. The adjusting sleeve is positioned between the cam shafts and the middle of the outer wall of the adjusting sleeve is convex. The expansion block and shrinkage strip are set, the width of the expansion block is greater than the width of the contraction bar along the axis of the adjusting sleeve. The two sides of the joint at one end of the expansion block and one end of the contraction bar are all arc shaped surface, and the outer wall of the adjusting sleeve is also with a failure block. The failure block is on both sides of the expansion block and the outer surface of the failure block. An involute failure surface. The two stage adjustable valve lift device of the engine has the advantage of good stability.

【技术实现步骤摘要】
一种发动机两级可调式气门升程装置
本专利技术属于汽车
，涉及一种发动机两级可调式气门升程装置。
技术介绍
汽车发动机配气定时,即气门的开启和关闭时刻并不正好是曲拐处在上止点和下止点的时刻，而是分别提前和延迟一定的曲轴转角,以改善进、排气状况,从而提高发动机的动力性。然而，发动机转速不同时，对配气定时的要求是不同的，如果凸轮的线型所规定的配气定时适用于高速，那么在低速时，性能就不会太好，反之亦然。可变配气定时则可以在配气凸轮轴上布置高速和低速两种凸轮，根据发动机转速的高低，自动切换凸轮。现有的可变配气机构，例如中国专利文献资料公开了两级可调可变配气机构[申请号：201220616883.5；授权公告号：CN202883031U]，凸轮轴外部套有凸轮轴套，凸轮轴与凸轮轴套两端花键连接，限位套套在凸轮轴套外部；低速凸轮与高速凸轮固定连接并与凸轮轴套连接为一体，凸轮轴套的两端设置旋向相反的螺旋沟槽，沟槽顶杆置于螺旋沟槽内，并通过电磁促动器控制以切换低速凸轮、高速凸轮。该种结构的两级可调可变配气机构，沟槽顶杆由电磁促动器控制其插入螺旋沟槽,凸轮轴套旋转时，由于沟槽顶杆嵌入在螺旋沟槽中，实现凸轮轴套的轴向移动，从而实现低速凸轮与高速凸轮的切换。但是该种结构的两级可调可变配气机构，沟槽顶杆由电磁促动器控制其插入螺旋沟槽,由于沟槽顶杆的直径跟螺旋沟槽的槽宽的基本相同，沟槽顶杆嵌入时的精度就需要很高，否则沟槽顶杆存在抵靠在凸轮轴套上而不能嵌入到螺旋沟槽的问题，导致沟槽顶杆被顶柱，从而使低速凸轮与高速凸轮不能自由切换，切换的稳定性差，且沟槽顶杆存在损坏的问题；而且即使沟槽顶杆嵌入到螺旋沟槽中，由于凸轮轴套旋转，沟槽顶杆会与螺旋沟槽端部的槽壁发生碰撞，沟槽顶杆不会及时的退回，沟槽顶杆存在损坏的问题，从而使低速凸轮与高速凸轮不能自由切换，切换的稳定性差。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种发动机两级可调式气门升程装置，解决的技术问题是如何使低速凸轮与高速凸轮切换的稳定性好。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机两级可调式气门升程装置，包括凸轮轴和凸轮轴套，所述凸轮轴套周向定位在凸轮轴外，所述凸轮轴套上固连有高速凸轮和低速凸轮，其特征在于，所述凸轮轴外还套有调节套，所述调节套周向定位在一对凸轮轴套之间，所述调节套外侧壁的中间处具有凸出设置的膨胀块和收缩条，沿调节套的轴向，所述膨胀块的宽度大于收缩条的宽度，所述膨胀块一端和收缩条一端的连接处的两侧壁均为呈弧形的移动型面，所述调节套的外侧壁上还具有失效块，所述失效块位于膨胀块的两侧，所述失效块的外表面为渐开设置的失效型面。本发动机两级可调式气门升程装置的工作原理：控制针阀包括两个顶杆，其中一个顶杆伸出位于调节套外并靠近收缩条，凸轮轴旋转，带动凸轮轴套和调节套旋转，顶杆与移动型面发生接触，顶杆通过移动型面推动调节套、凸轮轴套轴向移动，使高速凸轮切换到低速凸轮，实现大气门升程切换到小气门升程；反之，另外一个顶杆工作时，使低速凸轮切换到高速凸轮，实现小气门升程切换到大气门升程。本发动机两级可调式气门升程装置，膨胀块和收缩条两侧的空间均较大，顶杆伸出时，不会发生顶杆被顶柱的问题，不会出现故障，稳定性好；而且顶杆贴靠在移动型面实现调节套的轴向移动，当顶杆移动到失效块上并抵靠在失效型面上时，失效块将顶杆推回到初始位置，保证顶杆按设定的时间复位，而且借用渐开设置的失效型面的推力复位，防止本两级可调式气门升程装置失效，本两级可调式气门升程装置稳定性好。在上述的一种发动机两级可调式气门升程装置中，所述膨胀块和收缩条连成环形，沿调节套的周向，所述失效块的一端位于移动型面的中间处，所述失效块的另一端位于膨胀块和收缩条的另一个连接处，所述移动型面和失效型面相邻设置，沿凸轮轴旋转方向，所述移动型面的结束段与失效型面的结束段相齐平或者移动型面的结束段略靠前。移动型面和失效型面的位置是相连的，顶杆一边抵靠在移动型面上进行移动，同时顶杆一边抵靠失效型面上进行移动，当调节套移动到位时，实现高速凸轮和低速凸轮的切换后，顶杆也被失效块和失效型面顶回，回复到原位，防止失效，本两级可调式气门升程装置的稳定性好，略靠前是指移动型面的结束段与失效型面的结束段的位置相差很小，移动型面的结束段与失效型面的结束段相齐平或者移动型面的结束段略靠前，是确保在顶杆被推回之前所有零件移动完毕，提高本两级可调式气门升程装置的稳定性。在上述的一种发动机两级可调式气门升程装置中，所述调节套、膨胀块、收缩条和失效块为一体式结构。一体式结构，牢固程度高，稳定性好，从而提高本两级可调式气门升程装置的稳定性。在上述的一种发动机两级可调式气门升程装置中，所述调节套的内侧壁上具有一对限位槽，所述凸轮轴中具有限位盲孔，所述限位盲孔中设有限位弹簧和限位钢珠，所述限位弹簧的一端抵靠在限位盲孔的底部，所述限位弹簧的另一端抵靠在限位钢珠上，所述限位弹簧使限位钢珠能嵌入到限位槽中。该种结构，起到软限位的作用，当调节套轴向移动时，钢珠克服弹簧弹力的作用，从一个限位槽移动到另一个限位槽，钢珠越过限位槽槽壁时，起到缓冲的作用，使调节套移动平稳，从而提高本两级可调式气门升程装置的稳定性。在上述的一种发动机两级可调式气门升程装置中，所述限位盲孔顶部的侧壁上具有通气缺口，所述通气缺口使限位盲孔与外界相连通。通气缺口起到通气的作用，使限位盲孔与外界的气压相同，该种结构使钢珠移动顺畅，从而使调节套移动平稳，从而提高本两级可调式气门升程装置的稳定性。在上述的一种发动机两级可调式气门升程装置中，所述凸轮轴套上具有硬限位面，所述硬限位面沿凸轮轴套的径向设置。硬限位面与设置在凸轮轴套处的支撑座相配合使用，当调节套移动的速度过快时，限位弹簧、限位钢珠和限位槽不能有效阻挡时，因惯性作用，硬限位面与支撑座发生接触，支撑座强行阻止调节套移动，保证本两级可调式气门升程装置正常运转，提高稳定性。在上述的一种发动机两级可调式气门升程装置中，所述凸轮轴套的一端具有凸出设置的嵌入环，所述调节套的两端均具有嵌入槽，所述调节套的内侧壁上具有一对凸出设置的环形挡沿，所述嵌入环嵌入到嵌入槽中并抵靠在环形挡沿上，所述调节套和凸轮轴套相固连。凸轮轴套和调节套通过嵌入紧配合固连，固连方便，环形挡沿起到限位的作用。在上述的一种发动机两级可调式气门升程装置中，一对所述限位槽位于一对环形挡沿之间。环形挡沿是凸出设置的，限位槽是凹入设置的，限位槽设置在环形挡沿之间，不会影响到调节套的壁厚，调节套的强度高，从而提高本两级可调式气门升程装置的稳定性。在上述的一种发动机两级可调式气门升程装置中，所述凸轮轴的外侧壁上具有若干个凸出设置的抵靠环，所述抵靠环的外侧壁上具有若干个切面，所述凸轮轴套的内侧壁上设有若干个第一平面，所述切面和第一平面一一对应设置。通过切面和第一平面的配合使凸轮轴和凸轮轴套周向定位，设计合理。在上述的一种发动机两级可调式气门升程装置中，所述环形挡沿上具有若干个第二平面，所述切面和第二平面一一对应设置。通过切面和第二平面的配合使凸轮轴和调节套周向定位，设计合理。与现有技术相比，本专利技术提供的发动机两级可调式气门升程装置具有以下优点：1、本两级可调式气门升程装置膨胀块和收本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机两级可调式气门升程装置，包括凸轮轴(1)和凸轮轴套(2)，所述凸轮轴套(2)周向定位在凸轮轴(1)外，所述凸轮轴套(2)上固连有高速凸轮(3)和低速凸轮(4)，其特征在于，所述凸轮轴(1)外还套有调节套(5)，所述调节套(5)周向定位在一对凸轮轴套(2)之间，所述调节套(5)外侧壁的中间处具有凸出设置的膨胀块(6)和收缩条(7)，沿调节套(5)的轴向，所述膨胀块(6)的宽度大于收缩条(7)的宽度，所述膨胀块(6)一端和收缩条(7)一端的连接处的两侧壁均为呈弧形的移动型面(8)，所述调节套(5)的外侧壁上还具有失效块(9)，所述失效块(9)位于膨胀块(6)的两侧，所述失效块(9)的外表面为渐开设置的失效型面(10)。

【技术特征摘要】
1.一种发动机两级可调式气门升程装置，包括凸轮轴(1)和凸轮轴套(2)，所述凸轮轴套(2)周向定位在凸轮轴(1)外，所述凸轮轴套(2)上固连有高速凸轮(3)和低速凸轮(4)，其特征在于，所述凸轮轴(1)外还套有调节套(5)，所述调节套(5)周向定位在一对凸轮轴套(2)之间，所述调节套(5)外侧壁的中间处具有凸出设置的膨胀块(6)和收缩条(7)，沿调节套(5)的轴向，所述膨胀块(6)的宽度大于收缩条(7)的宽度，所述膨胀块(6)一端和收缩条(7)一端的连接处的两侧壁均为呈弧形的移动型面(8)，所述调节套(5)的外侧壁上还具有失效块(9)，所述失效块(9)位于膨胀块(6)的两侧，所述失效块(9)的外表面为渐开设置的失效型面(10)。2.根据权利要求1所述的一种发动机两级可调式气门升程装置，其特征在于，所述膨胀块(6)和收缩条(7)连成环形，沿调节套(5)的周向，所述失效块(9)的一端位于移动型面(8)的中间处，所述失效块(9)的另一端位于膨胀块(6)和收缩条(7)的另一个连接处，所述移动型面(8)和失效型面(10)相邻设置，沿凸轮轴(1)旋转方向，所述移动型面(8)的结束段与失效型面(10)的结束段相齐平或者移动型面(8)的结束段略靠前。3.根据权利要求1所述的一种发动机两级可调式气门升程装置，其特征在于，所述调节套(5)、膨胀块(6)、收缩条(7)和失效块(9)为一体式结构。4.根据权利要求1或2或3所述的一种发动机两级可调式气门升程装置，其特征在于，所述调节套(5)的内侧壁上具有一对限位槽(11)，所述凸轮轴(1)中具有限位盲孔(12)，所述限位盲孔(12)中设有限位弹簧(13)和限位钢珠(14)，所述限位弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘胜强，肖翔，闫小倩，周武明，刘东，赵福成，王瑞平，
申请(专利权)人：贵阳吉利发动机有限公司，
类型：发明
国别省市：贵州,52