一种减缓气门落座速度的缓落座装置制造方法及图纸

一种减缓气门落座速度的缓落座装置，包括限流机构和承载机构，限流机构包括缓冲活塞和限流阀，缓冲活塞和限流阀设置在发动机的摇臂或阀桥中的活塞孔内,承载机构设置在缓冲活塞的上面并固紧在发动机的机体上，承载机构包括间隙调节机构，间隙调节机构通过缓冲活塞设定摇臂或阀桥与承载机构之间的间隙，摇臂或阀桥与承载机构之间的相对运动决定限流阀的过流量，当摇臂或阀桥靠近发动机的机体时，承载机构阻止缓冲活塞的运动，使得限流阀的过流量变小，缓冲活塞与活塞孔之间的流体压力增大，减缓摇臂或阀桥的运动和发动机气门的落座速度。本发明专利技术可用于包括闭缸等各种不同气门升程的发动机可变气门驱动。

A slow setting device for slowing down the valve seat speed

A slow setting device that slows the valve seat speed, including a current limiting mechanism and a load-bearing mechanism. The current limiting mechanism includes a buffer piston and a current limiting valve, a buffer piston and a current limiting valve set in the piston hole in the rocker arm or valve bridge of the engine. The loader is mounted on the top of the buffer piston and fixed on the engine block and the loader. The clearance adjustment mechanism includes the clearance adjustment mechanism, the clearance regulator sets the gap between the rocker arm or the valve bridge and the bearing mechanism through the buffer piston. The relative motion between the rocker arm or the valve bridge and the bearing mechanism determines the flow rate of the current limiting valve. When the rocker or the valve bridge is close to the engine block, the loader prevents the movement of the buffer piston. The excess flow of the current limiting valve decreases, and the fluid pressure between the buffer piston and the piston hole increases, which slows down the movement of the rocker arm or valve bridge and the seat speed of the engine valve. The invention can be applied to engine variable valve actuation including various valve lifts such as closed cylinders.

【技术实现步骤摘要】
一种减缓气门落座速度的缓落座装置
:本专利技术涉及机械领域，尤其涉及发动机气门驱动技术，特别是一种减缓气门落座速度的缓落座装置。
技术介绍
:已有技术中，发动机的常规点火气门驱动技术为人共知，其应用已有一百多年的历史。但由于对发动机排放和发动机制动的额外要求，越来越多的发动机除了常规点火气门运动之外，还需要其它气门运动，如减小排放的废气再循环气门运动，增加燃油效益的可变气门运动（包括升程为零的气门运动（又称闭缸））和车辆缓速的发动机制动气门运动。这些与常规点火气门运动不同的气门运动统称为可变气门运动。常见的可变气门运动为运动丢失型，通过改变凸轮与气门之间的连接，使得凸轮运动的一部分甚至全部丢失，无法传递给气门，导致气门运动的减小甚至完全消失（闭缸）。很明显，运动丢失型的气门运动将不会完全跟随凸轮的运动，气门的落座速度无法由凸轮控制。凸轮与气门之间的连接可以大致分为固链式和液压式两种。常规点火的气门驱动机构大都是固链式，凸轮可以直接驱动气门，或者通过摇臂（或者还有推杆、阀桥）等刚性固体连接件，形成固体与固体接触的固链式气门驱动机构。液压式的可变气门驱动机构的凸轮与气门之间为液压连接，需要在凸轮与气门之间设置（内置型）缓落座机构，控制运动丢失时气门的落座速度，避免驱动机构内部的冲击。对于固链式的可变气门驱动机构，也会有气门运动不跟随凸轮运动的时候，诸如驱动机构内部的滑脱和气门飞脱（反跳）等，导致气门落座速度失控。但遗憾的是，用于液压式可变气门驱动机构的缓落座机构无法应用于固链式的气门驱动机构。
技术实现思路
：本专利技术的目的在于提供一种减缓气门落座速度的缓落座装置，所述的这种缓落座装置要解决现有技术中固链式的可变气门驱动机构的气门落座速度和冲击噪音太大但又无法采用液压式可变气门驱动机构的内置型缓落座机构的技术问题。本专利技术的缓落座装置，包括限流机构和承载机构，其特征在于：所述的限流机构包括缓冲活塞和限流阀，所述的缓冲活塞和限流阀设置在发动机的摇臂或阀桥的活塞孔内,所述的承载机构设置在缓冲活塞上并固紧于发动机的机体，承载机构包括辅助间隙调节机构，所述的辅助间隙调节机构通过缓冲活塞设定摇臂或阀桥与承载机构之间的间隙，摇臂或阀桥与承载机构之间的相对运动决定限流阀的过流量，当摇臂或阀桥靠近发动机的机体时，承载机构阻止缓冲活塞的运动，限流阀的过流量变小，缓冲活塞与活塞孔之间的流体压力增大，摇臂或阀桥的运动减缓，发动机气门的落座速度降低。进一步的，所述的减缓气门落座速度的缓落座装置，其特征在于：所述的限流阀包括球阀。进一步的，所述的减缓气门落座速度的缓落座装置，其特征在于：所述的限流阀包括柱阀。进一步的，所述的减缓气门落座速度的缓落座装置，其特征在于：所述的限流机构还包括定位机构，所述的定位机构控制缓冲活塞在活塞孔内的冲程。进一步的，所述的减缓气门落座速度的缓落座装置，其特征在于：所述的限流机构还包括弹簧。进一步的，所述的缓冲活塞和限流阀设置在固链式可变气门驱动机构的摇臂或阀桥的活塞孔内,所述的承载机构设置在缓冲活塞上，限流机构与承载机构之间的相对运动决定限流阀的过流量，当限流机构与承载机构靠近时，限流阀的过流量变小，摇臂或阀桥的运动阻力增大，发动机气门的落座速度减小。本专利技术的工作原理是：当固链式可变气门驱动机构内部滑脱时，气门失控而超速落座，但在气门落座之前，缓落座机构的缓冲活塞对固链式可变气门驱动机构的摇臂或阀桥的阻力越来越大，使其运动的速度越来越慢，从而有效地减缓和控制气门的落座速度。附图说明：图1是本专利技术的缓落座装置的实施例1的一个总体示意图（侧视图）。图2是本专利技术的缓落座装置的实施例1中的限流机构处于“高位”（限流阀的过流量最大）的局部放大后的示意图。图3是本专利技术的缓落座装置的实施例1中的限流机构处于“低位”（限流阀的过流量最小）的局部放大后的示意图。图4是本专利技术的缓落座装置的实施例2的一个总体示意图（侧视图）。图5是本专利技术的缓落座装置的实施例2中的限流机构处于“高位”（限流阀的过流量最大）的局部放大后的示意图。具体实施方式：实施例1：图1、图2和图3用来描述本专利技术的缓落座装置的实施例1。图1是本专利技术的缓落座装置的实施例1的总体示意图（侧视图）。发动机的气门致动器200（这里的说明同时适用于进气门致动器和排气门致动器）包括带有拨滚轮机构100的摇臂210，摇臂210转动式地安置在摇臂轴205上，其靠近凸轮230的一侧安装有滚轮235。这里的拨滚轮机构100设置在滚轮轴231内，滚轮235除了可以在滚轮轴231上转动之外，还可以通过拨滚轮机构100沿滚轮轴231作轴向移动，与不同的凸轮230（比如常规点火凸轮和发动机制动凸轮）连接，产生可变气门运动（包括发动机闭缸用的气门零升程）。凸轮230可以是两个甚至更多的凸轮排列在同一根凸轮轴上，它们有不同的轮廓曲线（升程和相位），但它们位于同一根凸轮轴上、相互毗邻且有相同或大致相同的内基圆。摇臂210在靠近气门300的一侧通过常规阀隙调节机构与阀桥400相连，阀桥400同时作用在两个发动机气门300（301和302）上（这里显示的是双气门发动机，但本专利技术同样适用于单气门的发动机）。两个气门301和302分别由气门弹簧311和312偏置在发动机缸体700的阀座320上，阻止气体在发动机汽缸和气道600之间流动。常规阀隙调节机构包括阀隙调节螺钉110、锁紧螺母105和象足垫114。从上述的描述可知，这里的气门致动器200是固链式的可变气门驱动机构，驱动件（如凸轮230、摇臂210和阀桥）以及气门300之间形成固体与固体的直接接触，驱动机构内部没有任何的液压连接。拨滚轮机构100将摇臂210上面的滚轮235从常规凸轮上拨开，消除发动机的常规气门运动（适用于发动机的闭缸或两冲程制动）。实施例1的缓落座机构包括限流机构150和承载机构500（图1）。限流机构包括缓冲活塞160和限流阀175，缓冲活塞160和限流阀175设置在摇臂210靠近气门300一侧的开口向上的活塞孔190内，限流阀175包括钢球形成的球阀，钢球由弹簧156偏置在活塞190的孔底，弹簧156的另一侧安置在弹簧座171上面。钢球、弹簧156和弹簧座171都位于缓冲活塞160的孔172内。承载机构500设置在缓冲活塞160的上面并通过连接件510固紧在发动机的机体上。承载机构500包括辅助间隙调节机构，其中的调节螺栓501（由螺母505固紧在连接件510上）通过缓冲活塞160设定摇臂210与承载机构500（发动机的机体）之间的间隙。摇臂210与承载机构500之间的相对运动决定限流阀175的过流量。所以，这里的缓落座机构不是在凸轮230和气门300之间（气门驱动机构内），而是在摇臂210和发动机的机体之间（气门驱动机构外），可称为外置型缓落座机构。当摇臂210与承载机构500（发动机的机体）分开时（气门300向下打开），缓冲活塞160从摇臂210的活塞孔190内往外（上）移，直到止位机构的销钉141通过环槽137将缓冲活塞160停住。此时，限流机构150处于“高位”（图2），限流阀175（钢球与孔172之间）的过流量最大。流体，如发动机的机油，通过油道151、153和限流阀175进入并充满缓冲活塞160与活塞孔1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减缓气门落座速度的缓落座装置，包括限流机构和承载机构，其特征在于：所述的限流机构包括缓冲活塞和限流阀，所述的缓冲活塞和限流阀设置在发动机的摇臂或阀桥的活塞孔内,所述的承载机构设置在缓冲活塞上并固紧于发动机的机体，承载机构包括辅助间隙调节机构，所述的辅助间隙调节机构通过缓冲活塞设定摇臂或阀桥与承载机构之间的间隙，摇臂或阀桥与承载机构之间的相对运动决定限流阀的过流量，当摇臂或阀桥靠近发动机的机体时，承载机构阻止缓冲活塞的运动，限流阀的过流量变小，缓冲活塞与活塞孔之间的流体压力增大，摇臂或阀桥的运动减缓，发动机气门的落座速度降低。

【技术特征摘要】
1.一种减缓气门落座速度的缓落座装置，包括限流机构和承载机构，其特征在于：所述的限流机构包括缓冲活塞和限流阀，所述的缓冲活塞和限流阀设置在发动机的摇臂或阀桥的活塞孔内,所述的承载机构设置在缓冲活塞上并固紧于发动机的机体，承载机构包括辅助间隙调节机构，所述的辅助间隙调节机构通过缓冲活塞设定摇臂或阀桥与承载机构之间的间隙，摇臂或阀桥与承载机构之间的相对运动决定限流阀的过流量，当摇臂或阀桥靠近发动机的机体时，承载机构阻止缓冲活塞的运动，限流阀的过流量变小，缓冲活塞与活塞孔之间的流体压力增大，摇臂或阀桥的运动减缓，发动机气门的落座速度降低。2.如权利要求1所述的减缓气门落座速度的缓落座装置，其特征在于：所述的限流阀包括球阀。3.如权利要求1所述的减缓气...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨洲，朱汝杰，
申请(专利权)人：上海尤顺汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31