一种可调节的摩托车脚蹬制造技术

本发明专利技术涉及摩托车配件技术领域，尤其是一种可调节的摩托车脚蹬，包括下踏板，所述下踏板的侧边通过连接杆连接有安装杆，所述下踏板的上方设置有上踏板，且上踏板的顶面设置有防滑垫，所述下踏板与上踏板之间通过两个间隔设置的螺杆连接，所述上踏板由两个第一半踏板组成，且其中一个第一半踏板的内侧连接有水平设置的第二插杆，另一个第一半踏板的内侧水平开设有与第二插杆配合连接的第二插槽。本发明专利技术具有结构简单、使用方便以及便于调节的优点，不仅能够根据不同驾驶员的情况调节上踏板与下踏板的长度，并且也能够根据实际使用情况调节上踏板与下踏板之间的减震效果，满足了使用者的多方面使用需求。

An adjustable motorcycle pedal

The invention relates to the technical field of motorcycle accessories, in particular an adjustable motorcycle pedal, including the lower pedal, the side edge of the lower pedal is connected with an installation rod through a connecting rod, the upper pedal is arranged on the top of the lower pedal, and the top surface of the upper pedal is provided with an antiskid pad, between the lower pedal and the upper pedal through two A screw connection is arranged at an interval. The upper pedal is composed of two half pedals, one of which is connected with a horizontal second intercalation bar on the inner side of the first half pedal, and the other half of the half pedal is provided with a second slot connected to the second rod. The invention has the advantages of simple structure, convenient use and easy adjustment. It can not only adjust the length of the pedal and the lower pedal according to the situation of different drivers, but also can adjust the shock absorption effect between the pedal and the lower pedal according to the actual use, and meet the needs of the use of the users in many aspects.

【技术实现步骤摘要】
一种可调节的摩托车脚蹬
本专利技术涉及摩托车配件
，尤其涉及一种可调节的摩托车脚蹬。
技术介绍
托车脚蹬是供驾驶员和乘客在骑行过程中放置双脚的地方，通常来讲，将供驾驶员使用的称为主搁脚，供乘客使用的称为副搁脚。摩托车脚蹬总成被固定安装在摩托车上，将摩托车脚蹬总成的安装梁直接紧固在摩托车发动机部位，或安装在摩托车的车架上。现有的脚蹬结构都过于固定，脚蹬的长度不便于根据驾驶员的情况进行调节，并且脚蹬的减震效果也不便于进行相应的调节，不能够满足实际使用需要。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的脚蹬的结构过于固定，不便于进行调节的缺点，而提出的一种可调节的摩托车脚蹬。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：设计一种可调节的摩托车脚蹬，包括下踏板，所述下踏板的侧边通过连接杆连接有安装杆，所述下踏板的上方设置有上踏板，且上踏板的顶面设置有防滑垫，所述下踏板与上踏板之间通过两个间隔设置的螺杆连接，所述上踏板由两个第一半踏板组成，且其中一个第一半踏板的内侧连接有水平设置的第二插杆，另一个第一半踏板的内侧水平开设有与第二插杆配合连接的第二插槽，所述第二插杆上间隔开设有多个第二螺纹孔，且第二插槽靠近槽口一侧的槽壁上设置有与第二螺纹孔配合连接的第二安装螺栓；所述下踏板由两个第二半踏板组成，其中一个第二半踏板的内侧连接有水平设置的第一插杆，且另一个第二半踏板的内侧开设第二半踏板有与第一插杆配合连接的第一插槽，位于相邻位置上的第一半踏板与第二半踏板之间通过螺杆连接，且第一半踏板与第二半踏板内均开设有与螺杆配合连接的第二螺纹孔，所述螺杆的顶端连接有第二限位块，所述第一半踏板与第二半踏板之间竖直设置有第一弹簧，所述第一弹簧套设在螺杆的外部，且第一弹簧的顶端与第一半踏板固定连接，所述螺杆上还连接有调节螺母，所述调节螺母位于第一弹簧与第二半踏板之间。优选的，所述连接杆远离下踏板的一端连接有竖直设置的套管，所述套管套设在安装杆的外部，所述套管上设置有第一安装螺栓，且安装杆上间隔开设有多个与第一安装螺栓配合连接的第一螺纹孔，且安装杆的底端连接有第一限位块。优选的，所述第二半踏板的上表面还间隔且竖直设置有多个第二弹簧，所述第二弹簧的长度小于第一弹簧的长度。优选的，所述第一半踏板的顶面开设有与第二限位块配合连接的放置凹槽。优选的，所述防滑垫的顶面间隔开设有多道防滑凹槽。本专利技术提出的一种可调节的摩托车脚蹬，有益效果在于：本专利技术具有结构简单、使用方便以及便于调节的优点，不仅能够根据不同驾驶员的情况调节上踏板与下踏板的长度，并且也能够根据实际使用情况调节上踏板与下踏板之间的减震效果，满足了使用者的多方面使用需求。附图说明图1为本专利技术提出的一种可调节的摩托车脚蹬的正面结构示意图；图2为本专利技术提出的一种可调节的摩托车脚蹬的正面剖视图结构示意图。图中：上踏板1、第一半踏板2、下踏板3、第二半踏板4、连接杆5、安装杆6、第一螺纹孔7、第一安装螺栓8、套管9、第一限位块10、防滑垫11、第二安装螺栓12、防滑凹槽13、第一弹簧14、调节螺母15、第二弹簧16、螺杆17、第一插槽18、第一插杆19、第二螺纹孔20、第二螺纹孔21、第二插杆22、第二插槽23、第二限位块24、放置凹槽25。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-2，一种可调节的摩托车脚蹬，包括下踏板3，下踏板3的侧边通过连接杆5连接有安装杆6，在现有技术中，安装杆6用于与摩托车本体连接。连接杆5远离下踏板3的一端连接有竖直设置的套管9，套管9套设在安装杆6的外部，套管9上设置有第一安装螺栓8，且安装杆6上间隔开设有多个与第一安装螺栓8配合连接的第一螺纹孔7，且安装杆6的底端连接有第一限位块10，这样设置便于对连接杆5的位置进行调节，便于根据实际使用需要调节下踏板3与上踏板1的高度。下踏板3的上方设置有上踏板1，且上踏板1的顶面设置有防滑垫11，防滑垫11的顶面间隔开设有多道防滑凹槽13，防滑凹槽13具有较好的防滑效果，便于驾驶员的脚步进行放置。下踏板3与上踏板1之间通过两个间隔设置的螺杆17连接，上踏板1由两个第一半踏板2组成，且其中一个第一半踏板2的内侧连接有水平设置的第二插杆22，另一个第一半踏板2的内侧水平开设有与第二插杆22配合连接的第二插槽23，第二插杆22上间隔开设有多个第二螺纹孔21，且第二插槽23靠近槽口一侧的槽壁上设置有与第二螺纹孔21配合连接的第二安装螺栓12。通过将第二安装螺栓12插设在不同位置上的第二螺纹孔21内，可调节第二插杆22插入到第二插槽23内的深度，这样设置可调节两个第二半踏板4之间的间距以及两个第一半踏板2之间的间距，便于根据不同驾驶员的情况对下踏板3与上踏板1的整体长度进行使用。下踏板3由两个第二半踏板4组成，其中一个第二半踏板4的内侧连接有水平设置的第一插杆19，且另一个第二半踏板4的内侧开设第二半踏板4有与第一插杆19配合连接的第一插槽18，位于相邻位置上的第一半踏板2与第二半踏板4之间通过螺杆17连接，且第一半踏板2与第二半踏板4内均开设有与螺杆17配合连接的第二螺纹孔20。将螺杆17上下拧动，可调节第二半踏板4与第一半踏板2之间的间距，这样设置可调节第一弹簧14的压缩状态，能够调整第二半踏板4与第一半踏板2之间的减震幅度，便于使用者调节使用。螺杆17的顶端连接有第二限位块24，第一半踏板2的顶面开设有与第二限位块24配合连接的放置凹槽25，这样设置便于第二限位块24进行放置。第一半踏板2与第二半踏板4之间竖直设置有第一弹簧14，第一弹簧14套设在螺杆17的外部，且第一弹簧14的顶端与第一半踏板2固定连接，螺杆17上还连接有调节螺母15，调节螺母15位于第一弹簧14与第二半踏板4之间，通过将调节螺母15上下拧动可调节第一弹簧14的压缩状态，这样设置可调节第一弹簧14的减震效果。第二半踏板4的上表面还间隔且竖直设置有多个第二弹簧16，第二弹簧16的长度小于第一弹簧14的长度，这样设置可提高下踏板3与上踏板1之间的减震效果。以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可调节的摩托车脚蹬，包括下踏板(3)，所述下踏板(3)的侧边通过连接杆(5)连接有安装杆(6)，其特征在于，所述下踏板(3)的上方设置有上踏板(1)，且上踏板(1)的顶面设置有防滑垫(11)，所述下踏板(3)与上踏板(1)之间通过两个间隔设置的螺杆(17)连接，所述上踏板(1)由两个第一半踏板(2)组成，且其中一个第一半踏板(2)的内侧连接有水平设置的第二插杆(22)，另一个第一半踏板(2)的内侧水平开设有与第二插杆(22)配合连接的第二插槽(23)，所述第二插杆(22)上间隔开设有多个第二螺纹孔(21)，且第二插槽(23)靠近槽口一侧的槽壁上设置有与第二螺纹孔(21)配合连接的第二安装螺栓(12)；所述下踏板(3)由两个第二半踏板(4)组成，其中一个第二半踏板(4)的内侧连接有水平设置的第一插杆(19)，且另一个第二半踏板(4)的内侧开设第二半踏板(4)有与第一插杆(19)配合连接的第一插槽(18)，位于相邻位置上的第一半踏板(2)与第二半踏板(4)之间通过螺杆(17)连接，且第一半踏板(2)与第二半踏板(4)内均开设有与螺杆(17)配合连接的第二螺纹孔(20)，所述螺杆(17)的顶端连接有第二限位块(24)，所述第一半踏板(2)与第二半踏板(4)之间竖直设置有第一弹簧(14)，所述第一弹簧(14)套设在螺杆(17)的外部，且第一弹簧(14)的顶端与第一半踏板(2)固定连接，所述螺杆(17)上还连接有调节螺母(15)，所述调节螺母(15)位于第一弹簧(14)与第二半踏板(4)之间。...

【技术特征摘要】
1.一种可调节的摩托车脚蹬，包括下踏板(3)，所述下踏板(3)的侧边通过连接杆(5)连接有安装杆(6)，其特征在于，所述下踏板(3)的上方设置有上踏板(1)，且上踏板(1)的顶面设置有防滑垫(11)，所述下踏板(3)与上踏板(1)之间通过两个间隔设置的螺杆(17)连接，所述上踏板(1)由两个第一半踏板(2)组成，且其中一个第一半踏板(2)的内侧连接有水平设置的第二插杆(22)，另一个第一半踏板(2)的内侧水平开设有与第二插杆(22)配合连接的第二插槽(23)，所述第二插杆(22)上间隔开设有多个第二螺纹孔(21)，且第二插槽(23)靠近槽口一侧的槽壁上设置有与第二螺纹孔(21)配合连接的第二安装螺栓(12)；所述下踏板(3)由两个第二半踏板(4)组成，其中一个第二半踏板(4)的内侧连接有水平设置的第一插杆(19)，且另一个第二半踏板(4)的内侧开设第二半踏板(4)有与第一插杆(19)配合连接的第一插槽(18)，位于相邻位置上的第一半踏板(2)与第二半踏板(4)之间通过螺杆(17)连接，且第一半踏板(2)与第二半踏板(4)内均开设有与螺杆(17)配合连接的第二螺纹孔(20)，所述螺杆(17)的顶端连接有第二限位块(24)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐先刚，
申请(专利权)人：重庆徐丁科技有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50