一种真空列车制造技术

一种真空列车，包括真空管道及运行于真空管道内的列车，真空管道和/或列车壳体为夹层结构。本发明专利技术密封性好，安全系数高，重量轻，且能够应对各种突发状况。

A vacuum train

A vacuum train, including a vacuum pipe and a train running in a vacuum pipe, and a vacuum tube and / or train shell is a sandwich structure. The invention has good sealing performance, high safety coefficient and light weight, and can cope with all kinds of unexpected situations.

【技术实现步骤摘要】
一种真空列车
本专利技术涉及真空管道列车
，特别是一种真空列车。
技术介绍
高速真空列车具有高速和能耗少等众多优点，具有非常广阔的发展空间，在不久的将来可在各城市或各国之间的交通运输中发挥重要作用。真空列车是在密闭的真空管道中行驶的高速列车，一般选用磁悬浮列车，不受空气阻力、摩擦及天气影响，其理论时速可达到1000-20000公里/时，超过了飞机的数倍，耗能也比飞机低很多倍，这种交通工具可能成为21世纪人类最快的出行方式。由于真空列车需处于真空环境下，那么真空的密封、检漏、上下客货、应急、逃生等问题就成为了重要的研究课题。现有的真空列车主要存在以下缺陷：（1）真空管道和真空列车的壳体均是实心结构，一方面重量大；另一方面，一旦泄漏，危险系数大大提高，影响乘客的安全，且密封性差；（2）不能运输大型货物，只能运输乘客携带的货物；（3）不能实现列车让道；（4）当遇到恐袭或应急时，不能及时隔断或转移乘客；（5）当部分真空管道在施工时，就无法让列车正常运行，即不能使真空管道分期投入运行；（6）当需要逃生时，若真空管道高空架设，就无法使乘客通过舱门和隧门从侧面出去；（7）当大量乘客上下站时，不能保证列车和管道的密封；（8）现有技术不能解决真空管道的热胀冷缩问题；（9）现有的真空泄漏检测准确度低，只是通过压力传感器进行实时检测来判断是否漏气。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种密封性好，安全系数高，重量轻，能应对各种突发状况的真空列车。本专利技术的技术方案是：一种真空列车，包括真空管道及运行于真空管道内的列车，真空管道和/或列车壳体为夹层结构。本专利技术具有以下优点：（1）将真空管道和/或列车壳体设为夹层结构，单层漏气不影响真空性能；（2）采用夹层结构与现有的真空管道或列车相比，在同等强度下，用料最少；在同等重量下，强度最大；（3）夹层结构能够增大结构的整体强度和稳定性，抗冲击力强，使用寿命长；（4）夹层结构能够起到抗振动和降噪的效果。本专利技术的夹层结构可以是：包括上面板和下面板，面板之间设有夹芯层，夹芯层可以是设于面板之间的多个空心管，也可以是瓦楞芯、波浪芯等。其中，空心管的截面形状可以是圆形、椭圆形或N边形，N≥3，也可以是其他异形管。夹层结构还可以是：包括上面板、中间面板和下面板，上面板与中间面板之间以及中间面板与下面板之间均设有夹芯层，从而实现三层密封。夹芯层与上下面板之间可以通过钎焊或者电阻焊进行连接。夹芯层内设有间隙，相比现有的蜂窝芯而言，不仅便于抽真空，可以理解的是，上述只是本专利技术夹层结构的优选结构，上述结构并不能具体限定本专利技术，只要是夹层结构都落入本专利技术的保护范围中。本专利技术中，真空管道的形状可以是圆形或者N边形，N≥3，优选圆形和六边形。列车的形状可以与真空管道相同，也可以是专门的列车结构。进一步，所述夹层结构为不锈钢、碳钢、钛或合金芯板。合金可以是铜合金、钛合金等。夹层结构优选采用耐高温材料制成，能够起到防火作用，且化学性能稳定、重量轻、耐金属疲劳等。当然，上述材质仅是本专利技术的几种优选方案，并不限定本专利技术的材质。进一步，真空管道上设有闸门。闸门的功能为：（1）通过关闭闸门隔绝空气，便于真空管道上的活动管道移出、移入；（2）便于维修；（3）当遇到空袭或应急时，通过关断闸门，维持真空状态；（4）对真空管道施工时，可通过关断闸门，使其他管道正常使用，分期投入运行。闸门的一个优选结构为：闸门包括闸壳和设于闸壳内的闸板；闸壳的内腔与真空管道连通，闸板可沿闸壳进行移动实现关断与开启。可以理解的是，本专利技术对闸门的结构不作具体限定。进一步，真空管道上设有膨胀节，以吸收真空管道的热胀冷缩。本专利技术的膨胀节是指可伸缩结构，膨胀节的形状不作限定，例如波纹管，或者管上设凹槽等，只要能实现伸缩即可。真空管道由多段管道连接而成，每段管道的长度相同或者不同。膨胀节设置于相邻两管道之间，通过膨胀节将相邻两管道连接在一起。进一步，所述膨胀节为内外环结构，以实现至少双层密封。膨胀节内外环之间的腔体与管道的夹芯层连通；或者膨胀节内外环之间的腔体与一管道的夹芯层连通，且与另一管道的夹芯层不连通，这样可使得膨胀节的腔体与至少一管道的夹芯层共真空状态，实现双层密封。如果管道为三层夹芯结构，也可将膨胀节设置为三层结构。另外，连接膨胀节的两管道之间还可通过带阀组管道连接，且带阀组管道上连接有可收缩管道，以随真空管道的热胀冷缩而变化。带阀组管道上设有第一阀门，通过第一阀门的闭合或断开实现两管道之间的连通或断开；第一阀门优选为电动阀。带阀组管道可通过第二阀门连接抽真空装置，通过打开第一阀门和第二阀门，可对相邻两管道同时抽真空，或者通过断开第一阀门，可对相邻两管道分别抽真空。带阀组管道上还可设置检测阀，可对第一阀门断开后的漏气情况进行检测。带阀组管道上还设有压力检测装置，压力检测装置为压力表和/或压力传感器。上述的阀门可以是手动阀或电动阀。每段管道的两端连接有支架，管道的底部设有底座，支架与管道固定连接，至少一端的支架与底座活动连接，以随真空管道的热胀冷缩而移动。活动连接的方式可以是滚轮连接、滑动螺等任何活动方式。进一步，真空管道的侧壁设有隧门，列车上设有对应的舱门。隧门和舱门一方面用于上下客，另一方面，便于较小尺寸货物的输入和输出。进一步，真空管道上设有逃生口，列车上设有对应的逃生口。逃生口可设于侧壁或顶部，当遇到突发状况时便于人们逃生。本专利技术优选将逃生口设于顶部，因为真空管道处于离地架设时，列车处于悬空状态，两侧没有道路，因此从顶部更便于逃出。进一步，所述舱门与列车之间设有隔气罩。隔气罩用于将舱门与列车的增压舱隔离，当打开舱门时，能够保持列车的增压舱内仍处于大气压状态，对不需下车的乘客不会产生影响。进一步，所述逃生口与列车之间设有隔气罩。进一步，所述隔气罩通过手动、电动方式旋出或旋入。进一步，列车壳体夹层内的气压小于大气压，且大于真空管道腔体内的压力。由于真空管道内的列车内腔为增压舱，即列车内的压强为大气压，外部为真空；本专利技术将列车壳体设置为夹层结构，通过判断夹层内的压强变化，来判断是外层漏气还是内层漏气。该泄漏的判断方法能够精确和快速判断出漏气位置，大大提高安全系数。进一步，真空管道夹层内的气压小于大气压，且大于真空管道腔体内的压力。进一步，所述真空管道在位于站点的位置设有活动管道，真空管道在与活动管道连接的端口处设有闸门。通过关闭闸门，使活动管道移出、移入；对移入的活动管道抽真空，开启闸门形成贯通的真空管道。活动管道的底部设有滑轨，滑轨通过电动、气动或液压机构进行驱动。当真空管道只有一条时，真空管道在位于站点的位置设有两排连接成一体的活动管道；当真空管道至少有两条时，真空管道在位于站点的位置设有至少三排连接成一体的活动管道。当将一个活动管道移出时，另外的活动管道补缺空位，再次形成贯通的真空管道，通入其他列车。至少两条真空管道之间并排排列，例如上下排列或水平排列。通过设置活动管道，主要有以下优点：（1）便于让道；（2）便于列车的出入；（3）便于大量乘客以及大型货物的出入；（4）便于维修（5）用于应急。本专利技术的站点可以是上下客站点、货物输送站点、维修站点或应急站点等。进一步，真空管道可以离地架设，也可以设于海底隧道中等。本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种真空列车，包括真空管道及运行于真空管道内的列车，其特征是：真空管道和/或列车壳体为夹层结构，单层漏气不影响真空性能。

【技术特征摘要】
1.一种真空列车，包括真空管道及运行于真空管道内的列车，其特征是：真空管道和/或列车壳体为夹层结构，单层漏气不影响真空性能。2.根据权利要求1所述的一种真空列车，其特征是：所述夹层结构为不锈钢、碳钢、钛或合金芯板。3.根据权利要求1或2所述的一种真空列车，其特征是：真空管道上设有闸门。4.根据权利要求1或2所述的一种真空列车，其特征是：真空管道上设有膨胀节，以吸收真空管道的热胀冷缩。5.根据权利要求4所述的一种真空列车，其特征是：所述膨胀节为内外环结构，以实现双层密封。6.根据权利要求1或2所述的一种真空列车，其特征是：真空管道的侧壁设有隧门，列车上设有对应的舱门。7.根据权利要求1或2所述的一种真空列车，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：张跃，
申请(专利权)人：张跃，
类型：发明
国别省市：湖南,43