用于辅助机动车辆的制动操作的制动助力器系统及方法技术方案

技术编号:17792569 阅读:38 留言:0更新日期:2018-04-25 16:10
本发明专利技术涉及用于辅助机动车辆的制动操作的制动助力器系统及方法。提供用于辅助具有制动助力器的机动车辆的制动操作的制动助力器系统。制动助力器系统包括制动器主缸的压力活塞、被配置用于使压力活塞偏转的致动元件和通过隔膜分为两个室的制动助力器,第一室连接到压力活塞并具有压力p1,并且第二室连接到致动元件并具有压力p2。此外,在制动助力器系统中,存在压力累积设备,该压力累积设备被配置成通过所述压力累积设备将压力p2提高到高于压力p1。

Brake booster system and method for auxiliary vehicle braking operation

The invention relates to a brake booster system and a method for assisting the braking operation of a motor vehicle. A brake booster system for assisting the braking operation of a motor vehicle with a brake booster is provided. The brake booster system includes the pressure piston of the main cylinder of the brake, the actuating element which is configured to make the pressure piston deflected and the brake booster divided into two chambers through the diaphragm. The first chamber is connected to the pressure piston and has a pressure P1, and the second chamber is connected to the actuating element with a pressure P2. In addition, there is a pressure accumulating device in the brake booster system, which is configured to increase the pressure P2 to higher than the pressure P1 through the pressure accumulating device.

【技术实现步骤摘要】
用于辅助机动车辆的制动操作的制动助力器系统及方法相关申请的交叉引用本申请要求于2016年10月14日提交的德国专利申请号102016220041.0的优先权。上面引用的申请的全部内容在此通过引用的方式整体并入用于所有的目的。
本描述总体涉及制动助力器系统,并且涉及用于辅助具有制动助力器的机动车辆中的制动操作的方法。
技术介绍
在DE3641105A1中描述了制动助力器系统,该系统包括具有布置在致动元件和制动器主缸之间的真空制动助力器的机动车辆制动器设备。所述真空制动助力器包括通过隔膜板彼此分离的至少两个工作空间。工作空间中的一个可以经由主电磁阀连接到真空源,并且另一个工作空间可以经由可以借助于致动元件致动的控制阀通风,以便生成与致动元件力成比例的制动力。对车轮制动器缸施加负载的制动器电路连接到制动器主缸。在DE3641105A1中公开的制动助力器系统的一个缺点在于,需要真空泵来增压制动助力器,从而降低发动机效率。此外,真空泵提高制动助力器系统的成本和复杂性,并且在一些情况下可易于出故障。
技术实现思路
针对上述
技术介绍
并且认识到上述问题,专利技术人已经开发出用于制动助力器系统的操作的方法。该方法包括确定正在将致动元件致动,致动元件联接到制动器主缸,并且响应于确定正在将致动元件致动,打开与燃料轨流体连通的燃料管线中的第一阀,并且将燃料提供到第二压力室,第二压力室包括设置在其中的第一活塞,第一活塞机械地连接到设置在第一压力室中的第二活塞,第一压力室与制动助力器流体连通。该方法还包括关闭定位在燃料管线中的第二阀,该燃料管线提供在第二压力室与在供给(feed)泵和高压泵之间延伸的燃料管线之间的流体连通。以这种方式,来自燃料供给系统的燃料压力可以用在制动助力器系统中,以减小致动制动踏板或其他合适的致动元件所需的制动作用力。因此,燃料供给系统被设计成提供两用功能,从而提高发动机效率。因此,若需要,制动助力器系统可省略真空泵,以降低制动助力器系统的成本、复杂性和能量需要。应当理解,提供上述
技术实现思路
从而以简化形式引入在具体实施方式中进一步描述的概念的选择。这并非意味着确立所要求保护的主题的关键或基本特征,所要求保护的主题的范围由所附的权利要求唯一限定。此外,所要求保护的主题不限于解决在上面或本公开的任何部分中提到的任何缺点的实施方式。附图说明图1示意性地示出具有制动助力器系统的发动机的示意图,制动助力器系统具有制动助力器、压力累积设备和燃料供给系统。图2和图3示出用于操作制动助力器系统的不同方法。具体实施方式本文所述的制动助力器系统和用于此类系统的操作的方法的目的在于提供一种设备,该设备提供与致动元件力成比例的制动力所需的压力差。此外,本文所述的制动助力器系统和用于此类系统的操作的方法的目的在于在具有制动助力器的机动车辆中提供制动操作辅助。第一目的可通过制动助力器系统实现。第二目的可通过用于操作制动助力器系统的方法实现。本描述公开了用于辅助机动车辆中的制动操作的制动助力器系统。制动助力器系统可包括制动器主缸的压力活塞、被配置用于使压力活塞偏转(deflecting)的致动元件和通过隔膜分为两个室的制动助力器。制动助力器的第一室连接到压力活塞,而制动助力器的第二室连接到致动元件。压力p1在第一室中占主导,而压力p2在第二室中占主导。此外,存在压力累积(buildup)设备,该设备被配置成通过所述压力累积设备将压力p2提高到高于压力p1。所述系统中的所有压力因此大于或等于环境压力p0,若需要,这可使真空生成设备在所述系统中是多余的。此外,通过本文所述的制动助力器系统,还可以在制动助力器中累积超过1巴的压力差。根据制动助力器系统的一种改进方式,压力累积设备连接到燃料供给系统。此外,制动助力器系统在燃料供给系统中具有压力去除点。在压力去除点处,用于提高压力p2的压力从燃料供给系统中去除。应当了解,在燃料供给系统中占主导的压力可大大高于环境压力p0。在制动助力器系统的一种示例性改进方式中,压力累积设备可包括定位在压力去除点和制动助力器的第二室之间的压力转换器。在此类示例中,压力转换器具有连接到制动助力器的第二室的第一压力室和连接到压力去除点的第二压力室。压力转换器被配置成将在第二压力室中占主导的压力转换为在第一压力室中的较低的压力。在此类示例中,压力转换器同时充当两种流体之间的分离元件,这两种流体为在第一压力室中占主导的第一流体(例如,空气或其他合适的气体)和在第二压力室中占主导的第二流体(例如,液体燃料)。根据制动助力器系统的一种改进方式,压力转换器包括具有不同的活塞面积大小的彼此机械地连接的两个活塞。在此类示例中,活塞布置在压力转换器的两个压力室中。活塞面积大小被设计成使得它们将第二压力室中的压力p3转换为第一压力室中的压力p2。两个活塞之间的机械连接引起力在两个活塞之间的传递。可使用方程式p=F/A确定力的传递,其中A是面积,并且F是作用于该面积上的力,在此情况下方程式是p2*A1=p3*A2,其中A1等于第一压力室中的活塞面积,并且A2等于第二压力室中的活塞面积。根据活塞面积大小的比,可以在压力转换器中设置制动助力所需的压力差。在一个示例中,两个活塞之间的包围机械连接的容积以在活塞的位移期间防止在两个活塞之间累积影响压力转换的压力的方式连接到周围环境。根据制动助力器系统的一种改进方式,燃料供给系统被设计用于液体燃料。在此,柴油或汽油可用作液体燃料。作为另选方式,可以使用任何其他的液体燃料。根据制动助力器系统的一种改进方式,燃料供给系统具有燃料箱和用于向燃料消耗装置供给燃料的供给泵。在此类示例中,压力去除点可布置在供给泵下游。根据制动助力器系统的一种改进方式,燃料供给系统具有用于燃料喷射单元的高压泵。此外,燃料供给系统具有布置在第二压力室和压力去除点之间的节流阀。在此类示例中,节流阀可被配置成将流过节流阀的燃料的压力减小若干个数量级。根据制动助力器系统的一种改进方式,节流阀为可控阀。此外,压力累积设备具有控制装置,该控制装置被配置成控制或调节制动助力器的第二室中的压力并且从压力去除点处的压力开始,使得在节流阀的帮助下在第二室中实现期望的压力水平。在此类示例中,可以由控制装置电子地或机械地控制或调节可控阀。根据制动助力器系统的一种改进方式,压力累积设备包括在压力转换器的第二压力室和燃料供给系统中的压力均衡点之间的连接管线。在此类示例中,压力均衡点位于高压泵上游。此外,在连接管线中可存在排出阀。压力转换器的第二压力室中的压力可以与在排出阀下游通过排出阀的操作发生的压力均衡。作为压力转换器的第二压力室中的压力与排出阀下游的压力均衡的结果,可以减小压力转换器的第二压力室中的压力。当第二室中的压力减小时,压力转换器的第一压力室中的压力减小,并且制动助力器的第二室中的压力也减小。因此,会发生制动助力器中的压力p1和p2之间的压力均衡和隔膜的卸压。根据一种改进方式,制动助力器系统具有恢复元件,在第二室中的压力p2与第一室中的压力p1均衡的情况下,该恢复元件将隔膜重新设置在起始位置。如果在第一压力室中占主导的压力p1恒定地保持等于环境压力p0,则恢复元件例如可以为机械作用的弹簧。包围所述弹簧的第一压力室可连接到周围环境,使得压力p本文档来自技高网
...
用于辅助机动车辆的制动操作的制动助力器系统及方法

【技术保护点】
一种用于辅助机动车辆的制动操作的制动助力器系统,其包括:制动器主缸的压力活塞;被配置用于使所述压力活塞偏转的致动元件;以及通过隔膜分为第一室和第二室的制动助力器,所述第一室连接到所述压力活塞并具有压力p1,并且所述第二室连接到所述致动元件并具有压力p2;其中以存在压力累积设备的方式配置所述第一室,所述压力累积设备被配置成使得所述压力p2能够通过所述压力累积设备提高到高于所述压力p1。

【技术特征摘要】
2016.10.14 DE 102016220041.01.一种用于辅助机动车辆的制动操作的制动助力器系统,其包括:制动器主缸的压力活塞;被配置用于使所述压力活塞偏转的致动元件;以及通过隔膜分为第一室和第二室的制动助力器,所述第一室连接到所述压力活塞并具有压力p1,并且所述第二室连接到所述致动元件并具有压力p2;其中以存在压力累积设备的方式配置所述第一室,所述压力累积设备被配置成使得所述压力p2能够通过所述压力累积设备提高到高于所述压力p1。2.根据权利要求1所述的制动助力器系统,其中所述压力累积设备连接到燃料供给系统并且在所述燃料供给系统中具有压力去除点,在所述压力去除点处,用于提高所述压力p2的压力从所述燃料供给系统中去除。3.根据权利要求2所述的制动助力器系统,其中所述压力累积设备包括作用于所述压力去除点和所述制动助力器的所述第二室之间的压力转换器,所述压力转换器具有连接到所述制动助力器的所述第二室的第一压力室和连接到所述压力去除点的第二压力室,并且所述压力转换器被配置成将在所述第二压力室中占主导的压力转换为在所述第一压力室中的较低的压力。4.根据权利要求3所述的制动助力器系统,其中所述压力转换器包括具有不同的活塞面积大小的彼此机械地连接的两个活塞,所述活塞布置在所述压力转换器的所述两个压力室中,并且所述活塞面积大小被配置成将所述第二压力室中的压力p3转换为所述第一压力室中的所述压力p2。5.根据权利要求2所述的制动助力器系统,其中所述燃料供给系统是用于液体燃料的燃料供给系统。6.根据权利要求2所述的制动助力器系统,其中所述燃料供给系统具有燃料箱和用于向燃料消耗装置供给所述燃料的供给泵,并且所述压力去除点布置在所述供给泵下游。7.根据权利要求2所述的制动助力器系统,其中所述燃料供给系统具有用于燃料喷射单元的高压泵和布置在所述高压泵下游的节流阀,并且所述压力去除点布置在所述节流阀下游。8.根据权利要求7所述的制动助力器系统,其中所述节流阀为可控阀,并且所述压力累积设备具有控制装置,所述控制装置被配置成在所述节流阀的帮助下,从所述压力去除点处的所述压力开始,将所述制动助力器的所述第二室中的所述压力p3控制或调节到期望的压力水平。9.根据权利要求3所述的制动助力器系统,其中所述压力累积设备包括在所述压力转换器和所述燃料供给系统中的压力均衡点之间的连接管线,所述压力均衡点位于所述高压泵上游,并且在所述连接管线中存在排出阀,通过所述排出阀,所述压力转换器的所述第二压力室中的所述压力能够与在所述排出阀下游发生的压力均衡。10.根据权利要求2所述的制动助力器系统,其中所述制动助力器系统具有...

【专利技术属性】
技术研发人员:O·贝克迈尔M·维尔斯
申请(专利权)人:福特环球技术公司
类型:发明
国别省市:美国,US

网友询问留言 已有0条评论
  • 还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。

1