The invention relates to a brake booster system and a method for assisting the braking operation of a motor vehicle. A brake booster system for assisting the braking operation of a motor vehicle with a brake booster is provided. The brake booster system includes the pressure piston of the main cylinder of the brake, the actuating element which is configured to make the pressure piston deflected and the brake booster divided into two chambers through the diaphragm. The first chamber is connected to the pressure piston and has a pressure P1, and the second chamber is connected to the actuating element with a pressure P2. In addition, there is a pressure accumulating device in the brake booster system, which is configured to increase the pressure P2 to higher than the pressure P1 through the pressure accumulating device.
【技术实现步骤摘要】
用于辅助机动车辆的制动操作的制动助力器系统及方法相关申请的交叉引用本申请要求于2016年10月14日提交的德国专利申请号102016220041.0的优先权。上面引用的申请的全部内容在此通过引用的方式整体并入用于所有的目的。
本描述总体涉及制动助力器系统,并且涉及用于辅助具有制动助力器的机动车辆中的制动操作的方法。
技术介绍
在DE3641105A1中描述了制动助力器系统,该系统包括具有布置在致动元件和制动器主缸之间的真空制动助力器的机动车辆制动器设备。所述真空制动助力器包括通过隔膜板彼此分离的至少两个工作空间。工作空间中的一个可以经由主电磁阀连接到真空源,并且另一个工作空间可以经由可以借助于致动元件致动的控制阀通风,以便生成与致动元件力成比例的制动力。对车轮制动器缸施加负载的制动器电路连接到制动器主缸。在DE3641105A1中公开的制动助力器系统的一个缺点在于,需要真空泵来增压制动助力器,从而降低发动机效率。此外,真空泵提高制动助力器系统的成本和复杂性,并且在一些情况下可易于出故障。
技术实现思路
针对上述
技术介绍
并且认识到上述问题,专利技术人已经开发出用于制动助力器系统的操作的方法。该方法包括确定正在将致动元件致动,致动元件联接到制动器主缸,并且响应于确定正在将致动元件致动,打开与燃料轨流体连通的燃料管线中的第一阀,并且将燃料提供到第二压力室,第二压力室包括设置在其中的第一活塞,第一活塞机械地连接到设置在第一压力室中的第二活塞,第一压力室与制动助力器流体连通。该方法还包括关闭定位在燃料管线中的第二阀,该燃料管线提供在第二压力室与在供给(feed)泵和高压 ...
【技术保护点】
一种用于辅助机动车辆的制动操作的制动助力器系统,其包括:制动器主缸的压力活塞;被配置用于使所述压力活塞偏转的致动元件;以及通过隔膜分为第一室和第二室的制动助力器,所述第一室连接到所述压力活塞并具有压力p1,并且所述第二室连接到所述致动元件并具有压力p2;其中以存在压力累积设备的方式配置所述第一室,所述压力累积设备被配置成使得所述压力p2能够通过所述压力累积设备提高到高于所述压力p1。
【技术特征摘要】
2016.10.14 DE 102016220041.01.一种用于辅助机动车辆的制动操作的制动助力器系统,其包括:制动器主缸的压力活塞;被配置用于使所述压力活塞偏转的致动元件;以及通过隔膜分为第一室和第二室的制动助力器,所述第一室连接到所述压力活塞并具有压力p1,并且所述第二室连接到所述致动元件并具有压力p2;其中以存在压力累积设备的方式配置所述第一室,所述压力累积设备被配置成使得所述压力p2能够通过所述压力累积设备提高到高于所述压力p1。2.根据权利要求1所述的制动助力器系统,其中所述压力累积设备连接到燃料供给系统并且在所述燃料供给系统中具有压力去除点,在所述压力去除点处,用于提高所述压力p2的压力从所述燃料供给系统中去除。3.根据权利要求2所述的制动助力器系统,其中所述压力累积设备包括作用于所述压力去除点和所述制动助力器的所述第二室之间的压力转换器,所述压力转换器具有连接到所述制动助力器的所述第二室的第一压力室和连接到所述压力去除点的第二压力室,并且所述压力转换器被配置成将在所述第二压力室中占主导的压力转换为在所述第一压力室中的较低的压力。4.根据权利要求3所述的制动助力器系统,其中所述压力转换器包括具有不同的活塞面积大小的彼此机械地连接的两个活塞,所述活塞布置在所述压力转换器的所述两个压力室中,并且所述活塞面积大小被配置成将所述第二压力室中的压力p3转换为所述第一压力室中的所述压力p2。5.根据权利要求2所述的制动助力器系统,其中所述燃料供给系统是用于液体燃料的燃料供给系统。6.根据权利要求2所述的制动助力器系统,其中所述燃料供给系统具有燃料箱和用于向燃料消耗装置供给所述燃料的供给泵,并且所述压力去除点布置在所述供给泵下游。7.根据权利要求2所述的制动助力器系统,其中所述燃料供给系统具有用于燃料喷射单元的高压泵和布置在所述高压泵下游的节流阀,并且所述压力去除点布置在所述节流阀下游。8.根据权利要求7所述的制动助力器系统,其中所述节流阀为可控阀,并且所述压力累积设备具有控制装置,所述控制装置被配置成在所述节流阀的帮助下,从所述压力去除点处的所述压力开始,将所述制动助力器的所述第二室中的所述压力p3控制或调节到期望的压力水平。9.根据权利要求3所述的制动助力器系统,其中所述压力累积设备包括在所述压力转换器和所述燃料供给系统中的压力均衡点之间的连接管线,所述压力均衡点位于所述高压泵上游,并且在所述连接管线中存在排出阀,通过所述排出阀,所述压力转换器的所述第二压力室中的所述压力能够与在所述排出阀下游发生的压力均衡。10.根据权利要求2所述的制动助力器系统,其中所述制动助力器系统具有...
【专利技术属性】
技术研发人员:O·贝克迈尔,M·维尔斯,
申请(专利权)人:福特环球技术公司,
类型:发明
国别省市:美国,US
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