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电动汽车加速踏板信号抗干扰传输及预处理电路制造技术

技术编号:17792533 阅读:43 留言:0更新日期:2018-04-25 16:08
本发明专利技术公开了电动汽车加速踏板信号抗干扰传输及预处理电路,包括行程信号采集电路、频率电压转换电路、窗口比较电路、电压调节电路、制动器触发电路,通过双路传感器检测、差动噪声抑制滤波、转换为方波信号,经稳压管稳压后经传输线传输,提高了信号测量、采集的精度;频率电压转换器转换为幅值成正比的0‑5V电压信号,进入窗口比较电路分析,正常行程位置时,输出高电平中断信息到ECU控制器,由档位控制模块信号端接收经分压电路、光电耦合器、三极管Q3、复合调整三极管Q1、Q2调整后的稳定的0‑5V电压,提高了档位控制模块控制的精度;否则,输出低电平和0‑5V电压信号耦合到制动器触发电路,制动控制模块进行紧急制动,提高了电动汽车运行的安全性。

Electric vehicle acceleration pedal signal anti-jamming transmission and pretreatment circuit

The invention discloses an electric vehicle acceleration pedal signal anti-interference transmission and preprocessing circuit, including a travel signal acquisition circuit, a frequency voltage conversion circuit, a window comparison circuit, a voltage regulation circuit, a brake trigger circuit, and a two path sensor detection, differential noise suppression filtering, and converted to square wave signal, and the stability is stabilized. After the pressure pipe is regulated by the transmission line, the accuracy of signal measurement and acquisition is improved. The frequency voltage converter is converted into a 0 5V voltage signal with amplitude proportional to the amplitude. In the normal stroke position, the output high level interruption information is output to the ECU controller and the signal end of the gear control module receives the piezoelectric voltage. The path, optocoupler, triode Q3, compound adjusting triode Q1, and Q2 adjust the stable 0 5V voltage to improve the precision of the control module of the gear control module; otherwise, the output low level and the 0 5V voltage signal are coupled to the brake trigger circuit, the brake control module carries out emergency braking, and improves the operation safety of the electric vehicle. Full nature.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车加速踏板信号抗干扰传输及预处理电路
本专利技术涉及电动汽车
,特别是涉及电动汽车加速踏板信号抗干扰传输及预处理电路。
技术介绍
在电动汽车行驶过程中,加速传感器采集加速踏板加速信号,传递给控制器ECU,控制器ECU经过分析、判断,通过执行机构ABS控制电机输出的转速和功率,实现加速踏板踏下时转速升高,抬起时转速下降,传感器采集的微弱信号在传输过程易衰减且受外界环境干扰,准确性、可靠性差,信号异常时,由于控制器接收的是原始测量信号,需分析判断,造成控制器ECU不能根据加速踏板信号有效、准确的控制电动汽车运行状态,甚至造成电动汽车失控,引发交通事故。所以本专利技术提供一种新的方案来解决此问题。
技术实现思路
针对上述情况,为克服现有技术之缺陷,本专利技术之目的在于提供电动汽车加速踏板信号抗干扰传输及预处理电路,具有构思巧妙、人性化设计的特性,通过双路传感器检测、转换为数字方波信号,经传输线传输,避免了信号传输过程中衰减、受外界干扰的问题,提高了信号测量、采集的精度,有利于控制器ECU有效准确的控制电动汽车运行状态,异常信号时低电平有效中断信息到制动控制模块进行紧急制动,提高了电动汽车运行的安全性。其解决的技术方案是,包括行程信号采集电路、频率电压转换电路、窗口比较电路、电压调节电路、制动器触发电路,其特征在于,所述行程信号采集电路将两路位移传感器采集的0-5V加速踏板行程位移信号,经电阻R1、R2、电感L1、L2、电容C3组成的滤波电路滤除多余噪声信号,电阻R3、R4、R5、R6、R7、电容C4、运算放大器AR2组成的方波电路转换为方波信号,经反向串联的稳压管Z1、Z2稳压后进入频率电压转换芯片U1、电阻R8、R9、电容C5、C6、二极管D1、D2组成频率电压转换电路转换为幅值与方波频率成正比的电压信号,进入窗口比较电路分析行程位置,正常时,输出高电平中断信息到档位控制模块,档位控制模块信号端接收电压信号经电压调节电路中电阻R5、R6、电位器RP1分压电路采样,光电耦合器反馈,三极管Q1、Q2、Q3调整管调整输出稳定的0-5V电压到档位控制模块;所述电压调节电路包括电阻R5、R6、电位器RP1组成的分压电路对频率电压转换电路经复合调整三极管Q1、Q2输出的电压信号进行采集,传输到光电耦合器U2的输入端,光电耦合器的输入端有电压差时,输入端有电流流过,引起输出端电压发生变化,此电压反馈到三极管Q3的CE结,三极管Q3的CE结电压变化引起复合调整三极管Q1、Q2的BE结电压变化,从而输出输出稳定的0-5V电压到档位控制模块。由于以上技术方案的采用,本专利技术与现有技术相比具有如下优点:1,加速踏板顶面和底面分别设置位移传感器,两路检测信号经LC、差动噪声抑制滤波后,转换为数字方波信号,经反向串联的稳压管Z1、Z2稳压后经传输线传输,避免了信号传输过程中衰减、受外界干扰的问题,提高了信号测量、采集的精度;2,频率电压转换器将传输过来的方波频率信号转换为幅值成正比的0-5V电压信号,通过窗口比较电路简单初步分析0-5V电压信号对应的加速踏板行程位置,正常行程位置时,输出高电平中断信息到ECU控制器,ECU控制器控制由档位控制模块信号端接收0-5V电压信号经电阻R5、R6、电位器RP1分压电路采样,光电耦合器反馈,三极管Q1、Q2、Q3调整管调整输出稳定的0-5V电压,提高了档位控制模块控制的精度;过高时,窗口比较电路输出低电平和0-5V电压信号耦合到制动器触发电路,三极管Q1饱和导通,输出低电平中断信息到制动控制模块进行紧急制动,提高了电动汽车运行的安全性。附图说明图1为本专利技术电动汽车加速踏板信号抗干扰传输及预处理电路的模块图。图2为本专利技术电动汽车加速踏板信号抗干扰传输及预处理电路的电路原理图。具体实施方式有关本专利技术的前述及其他
技术实现思路
、特点与功效,在以下配合参考附图1至附图2对实施例的详细说明中,将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容,均是以说明书附图为参考。下面将参照附图描述本专利技术的各示例性的实施例。实施例一,电动汽车加速踏板信号抗干扰传输及预处理电路,所述行程信号采集电路将两路位移传感器采集的0-5V加速踏板行程位移信号,经电阻R1、R2、电感L1、L2、电容C3组成的滤波电路滤除多余噪声信号,电阻R3、R4、R5、R6、R7、电容C4、运算放大器AR2组成的方波电路转换为方波信号,经反向串联的稳压管Z1、Z2稳压后经传输线进入频率电压转换芯片U1、电阻R8、R9、电容C5、C6、二极管D1、D2组成频率电压转换电路转换为幅值与方波频率成正比的0-5V电压信号,进入窗口比较电路分析行程位置,正常时,输出高电平中断信息到ECU控制器,档位控制模块信号端接收电压信号经电压调节电路中电阻R5、R6、电位器RP1分压电路采样,光电耦合器反馈,三极管Q1、Q2、Q3调整管调整输出稳定的0-5V电压到档位控制模块,否则,输出低电平和频率电压转换器输出的电压信号耦合到三极管Q1的基极,三极管Q1饱和导通,输出中断信息到制动控制模块进行紧急制动;所述电压调节电路用于对频率电压转换电路输出的直流电压信号经电阻R5、R6、电位器RP1分压电路采样,光电耦合器反馈,三极管Q1、Q2、Q3调整管调整输出稳定的0-5V电压到档位控制模块,提高了档位控制模块控制的精度,包括复合调整三极管Q1、Q2,频率电压转换电路输出的0-5V直流电压信号经复合调整三极管Q1、Q2输出到档位控制模块,电阻R5、R6、电位器RP1组成的分压电路对调整三极管Q1、Q2输出到档位控制模块的电压信号进行采集,传输到光电耦合器U2的输入端,光电耦合器的输入端有电压差时,输入端有电流流过,引起输出端电压发生变化,此电压反馈到三极管Q3的CE结,三极管Q3的CE结电压变化引起复合调整三极管Q1、Q2的BE结电压变化,从而输出稳定的0-5V电压到档位控制模块。实施例二,在实施例一的基础上,所述频率电压转换电路用于将传输过来的方波频率转换为成正比的0-5V幅值电压信号,包括型号为AD651的频率电压转换芯片U1,其为双电源供电,频率电压转换芯片U1的引脚1连接电源+12V,频率电压转换芯片U1的引脚8连接电源-12V,频率电压转换芯片U1的引脚12、引脚6连接地,电压转换芯片U1的引脚14接收方波电路输出的频率信号,频率电压转换芯片U1的引脚15为内部电压比较器的同相输入端由电阻R8、二极管D1分压提供,频率电压转换芯片U1的引脚5为负电源端由输出直流电压信号经二极管D2、电容C6提供,频率电压转换芯片U1的引脚4、引脚7输出的电压信号经电阻R9、电容C5滤波后输出直流电压信号;所述窗口比较电路用于将行程位置信号与阈值电压进行分析比较,正常时,输出高电平中断信息到档位控制模块,否则,踩加速踏板超过极限时,输出低电平,包括运算放大器AR2、运算放大器AR3,运算放大器AR2、运算放大器AR3的反相输入端连接频率电压转换器输出的电压信号与运算放大器AR2、运算放大器AR3的同相输入端连接电阻R10、R11、R12组成的分压电路提供的阈值电压进行分析比较,正常时即检测的加速踏板位置在上极限位置和下极限位置之间时,输出高电平中断信息到档位控制模块,否则,过高时,本文档来自技高网
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电动汽车加速踏板信号抗干扰传输及预处理电路

【技术保护点】
电动汽车加速踏板信号抗干扰传输及预处理电路,包括行程信号采集电路、频率电压转换电路、窗口比较电路、电压调节电路、制动器触发电路,其特征在于,所述行程信号采集电路将两路位移传感器采集的0‑5V加速踏板行程位移信号,经电阻R1、R2、电感L1、L2、电容C3组成的滤波电路滤除多余噪声信号,电阻R3、R4、R5、R6、R7、电容C4、运算放大器AR2组成的方波电路转换为方波信号,经反向串联的稳压管Z1、Z2稳压后经传输线进入频率电压转换芯片U1、电阻R8、R9、电容C5、C6、二极管D1、D2组成频率电压转换电路转换为幅值与方波频率成正比的电压信号,进入窗口比较电路分析行程位置,正常时,输出高电平中断信息到ECU控制器,档位控制模块信号端接收电压信号经电压调节电路中电阻R5、R6、电位器RP1分压电路采样,光电耦合器反馈,三极管Q1、Q2、Q3调整管调整输出稳定的0‑5V电压;所述电压调节电路包括电阻R5、R6、电位器RP1组成的分压电路对频率电压转换电路经复合调整三极管Q1、Q2输出的电压信号进行采集,传输到光电耦合器U2的输入端,光电耦合器的输入端有电压差时,输入端有电流流过,引起输出端电压发生变化,此电压反馈到三极管Q3的CE结,三极管Q3的CE结电压变化引起复合调整三极管Q1、Q2的BE结电压变化,从而输出稳定的0‑5V电压到档位控制模块。...

【技术特征摘要】
1.电动汽车加速踏板信号抗干扰传输及预处理电路,包括行程信号采集电路、频率电压转换电路、窗口比较电路、电压调节电路、制动器触发电路,其特征在于,所述行程信号采集电路将两路位移传感器采集的0-5V加速踏板行程位移信号,经电阻R1、R2、电感L1、L2、电容C3组成的滤波电路滤除多余噪声信号,电阻R3、R4、R5、R6、R7、电容C4、运算放大器AR2组成的方波电路转换为方波信号,经反向串联的稳压管Z1、Z2稳压后经传输线进入频率电压转换芯片U1、电阻R8、R9、电容C5、C6、二极管D1、D2组成频率电压转换电路转换为幅值与方波频率成正比的电压信号,进入窗口比较电路分析行程位置,正常时,输出高电平中断信息到ECU控制器,档位控制模块信号端接收电压信号经电压调节电路中电阻R5、R6、电位器RP1分压电路采样,光电耦合器反馈,三极管Q1、Q2、Q3调整管调整输出稳定的0-5V电压;所述电压调节电路包括电阻R5、R6、电位器RP1组成的分压电路对频率电压转换电路经复合调整三极管Q1、Q2输出的电压信号进行采集,传输到光电耦合器U2的输入端,光电耦合器的输入端有电压差时,输入端有电流流过,引起输出端电压发生变化,此电压反馈到三极管Q3的CE结,三极管Q3的CE结电压变化引起复合调整三极管Q1、Q2的BE结电压变化,从而输出稳定的0-5V电压到档位控制模块。2.如权利要求1所述电动汽车加速踏板信号抗干扰传输及预处理电路,其特征在于,所述频率电压转换电路包括频率电压转换芯片U1,频率电压转换芯片U1的引脚1连接电源+12V,频率电压转换芯片U1的引脚8连接电源-12V,频率电压转换芯片U1的引脚12、引脚6连接地,频率电压转换芯片U1的引脚15分别连接电阻R8的一端、二极管D1的正极,电阻R8的另一端连接电源+5V,二极管D1的负极连接地,频率电压转换芯片U1的引脚5...

【专利技术属性】
技术研发人员:杨欣褚慧
申请(专利权)人:杨欣
类型:发明
国别省市:河南,41

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