一种汽车座椅旋转机构制造技术

本发明专利技术公开的汽车座椅旋转机构，包括：一与座椅连接的连接板；一位于连接板下方且与连接板固定连接的动盘；一位于动盘下方的定盘，定盘与座椅滑轨组件中的上滑轨连接；一位于动盘上方且与定盘固定连接的压盘；一位于压盘与动盘支架的上滚珠组件；一位于动盘与定盘之间的下滚珠组件；其还包括：一位于连接板与定盘之间并固定在定盘上的下防脱钩圈，下防脱钩圈的内缘设置有一圈下防脱钩，在动盘的外缘设置有一圈上防脱钩，下防脱钩与上防脱钩相互咬合。本发明专利技术的汽车座椅旋转机构解决了传统滚动式旋转机构中上、下钢球在受力状态下的各种问题，并实现在滚动式旋转机构在垂直方向的高度H＝32mm的设计高度内，布置新的防脱离结构，使抗分离强度大于2000Nm。

A car seat rotating mechanism

The automobile seat rotating mechanism disclosed in the invention comprises a connecting plate connected with a seat, a movable disc located under the connecting plate and fixed with the connecting plate; a fixed plate located below the moving plate, a fixed disc connected with the upper slide rail in the seat slide rail assembly; a pressure plate fixed on a movable disc and fixed with a fixed plate; The ball assembly on the press plate and the movable disc bracket; a lower ball assembly located between the moving plate and the fixed disc; it also includes a lower anti decoupling ring located between the connecting plate and the fixed disc and fixed on the fixed plate. The inner edge of the lower anti decoupling ring is set with a ring against the hook, and a ring on the outer edge of the movable disc is set against the hook, and the lower control is taken off. The hook and the upper anti - decouple bite each other. The automobile seat rotation mechanism of the invention solves various problems of the upper and lower steel ball in the traditional rolling rotary mechanism under the force condition, and the new anti disengagement structure is arranged in the height of the vertical height H = 32mm, so that the anti separation strength is greater than the 2000Nm.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅旋转机构
本专利技术涉及汽车座椅
，特别涉及一种汽车座椅旋转机构。
技术介绍
目前用于汽车座椅绕垂直轴旋转的旋转机构，按照旋转介质不同，分为滚动式旋转机构和滑动式旋转机构两种。滚动式旋转机构是利用预设在保持架中的多个硬质滚珠作为旋转介质，使动盘在上下两排滚珠形成的环形轨道内旋转运动。为了提高分离强度，在动盘上安装有上防脱钩，在定盘上安装有下防脱钩。在受力时，上、下防脱钩互相勾住，用来提高旋转机构的抗分离作用。以上技术方案在本领域属于公知技术，可以参见中国专利技术专利CN106427682A和CN97114364.1。参见图1，CN106427682A中的滚珠和滚道受力结构值得商榷：上钢球1和下钢球2在径向有一个偏移量ΔA，在受压时，动盘3的滚道面4以下面的下钢球2为支点，ΔA为力臂有向下变形的趋势，即上钢球1和下钢球2的相对关系不能起到二力大小相等方向相反的抵消作用。另外在受压时，锁爪5有脱出动盘3上的锁孔6和压盘7(压盘7与定盘8是固定连接的)上的锁孔9的趋势，在受拉时，下钢球2有脱离轨道的趋势。前者会产生安全问题，后者是功能问题，此处值得改进。参见图2，CN97114364.1中的上钢球10和下钢球11也同样存在CN106427682A专利所存在的问题。对于豪华型MPV，参见图3和图4，中排独立座椅12上的装配越来越多(重量增加)，同时为了满足舒适性，把以前安装在车身上的两个固定点也装在座椅上，即所谓的ABTS座椅，像这种3个固定点都在座椅上的结构，对旋转机构的抗分离强度也提出了更高的要求，一般都在20000Nm以上。公知技术虽然用上防脱钩13和下防脱钩14的扣合来提高分离强度，但由于下防脱钩14是4个独立的下防脱钩14，由于4个独立下防脱钩14之间互相是断开的，4个下防脱钩14很难发挥协同作用，如果上防脱钩13与其中一个下防脱钩14脱钩的话，整个结构会迅速溃散，除非将钩子的接触面积加大，否则很难突破2000Nm的瓶颈。两个钢球之间对动盘滚道形成挤压效应，即动盘滚面以下钢球为支点。另外参见图1，传统的滚动式旋转机构在垂直方向的高度H很高，这是因为通常动盘3与压盘7之间的防脱钩5需要铆接或螺栓连接，铆接和扭矩枪的工具空间对H的高度有要求，同时还要留出棘爪的运动空间，动盘和压盘都要做出很高的翻边，一般厚度H都在45mm以上。上述现有技术中，提高分离强度与降低滚动式旋转机构在垂直方向的高度H之间存在相互冲突，因为要提高分离强度，就需要把防脱钩的作用面设计的更高，相应的旋转机构的高度也会变得更高。座椅旋转机构在调节完成后通过锁止装置将定盘与动盘固定住，参见图1，CN106427682A中的锁止装置时利用锁爪5由上向下翻转而插入到动盘3上的锁孔5和压盘7(压盘7与定盘8是固定连接的)上的锁孔9，由于锁爪5安装在动盘3上，同时为了布置锁孔6和锁孔9，动盘3和压盘7的边缘都要向上延伸，形成较高的翻边15和16，造成整理轮廓较厚。参见图5和图6，现有技术CN103863151中公开的另一种锁止装置，锁止装置17是放在定盘18和动盘19之间，用一个齿形件20以平移的方式插入和退出动盘18和定盘19之间的凹槽21、22进行锁止，，这样的设计降低了旋转机构的设计高度。参见图7，现有技术CN1189343C公开了一种类似的锁止装置，其锁止装置23也是安装在定盘24和动盘25之间，具体是用手扳动一个齿形件26，齿形件26以旋转的方式插入和退出动盘25和定盘24之间的锁孔27、28实现锁止。上述公知技术中的锁紧装置都是采用整体式的爪形或齿形构件，也就是利用几个连续凸起卡入相应的连续凹槽来实现。众所周知，受制造精度的影响，由多段不同角度的折线形成的轮廓实际和理论状态时的轮廓是不可能完全重合的，凸起越多，不重合度越高。凹凸两个零件互相匹配，这个不重合度又是叠加关系，所以始终无法做到零间隙贴合，即所说的FreePlay问题，这是该结构的固有特性。公知技术中解锁操作人机工程不佳，乘客需从侧面旋转手柄解锁，而提起手解锁，感觉更自然，也更省力。虽然用线束解锁可以将旋转手柄变成提拉手柄，但又存在传递效率低，结构冗余的弊端。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题之一在于针对现有滚动式旋转机构所存在的上述技术问题而提供一种经过改良的汽车座椅旋转机构，该汽车座椅旋转机构解决了传统滚动式旋转机构中上、下钢球在受力状态下的各种问题，并实现在滚动式旋转机构在垂直方向的高度H＝32mm的设计高度内，布置新的防脱离结构，使抗分离强度大于2000Nm。本专利技术所要解决的技术问题之二在于提供一种新的锁止装置。本专利技术所要解决的技术问题可以通过以上技术方案来实现：汽车座椅旋转机构，包括：一与座椅连接的连接板；一位于所述连接板下方且与所述连接板固定连接的动盘；一位于所述动盘下方的定盘，所述定盘与所述座椅滑轨组件中的上滑轨连接；一位于所述动盘上方且与所述定盘固定连接的压盘；一位于所述压盘与所述动盘支架的上滚珠组件；一位于所述动盘与所述定盘之间的下滚珠组件；其特征在于，还包括：一位于所述连接板与所述定盘之间并固定在所述定盘上的下防脱钩圈，所述下防脱钩圈的内缘设置有一圈下防脱钩，在所述动盘的外缘设置有一圈上防脱钩，所述下防脱钩与所述上防脱钩相互咬合。在本专利技术的一个优选实施例中，所述下防脱钩为倒U形下防脱钩，所述上防脱钩为U形上防脱钩，所述倒U形下防脱钩扣在所述U形上防脱钩上。在本专利技术的一个优选实施例中，所述上滚珠组件中的上滚珠中心所在垂直轴线与所述下滚珠组件中的下滚珠中心所在的垂直轴线之间的径向间距≤0。在本专利技术的一个优选实施例中，在所述压盘上设置有上滚道，在所述动盘上设置有上中间滚道和下中间滚道，在所述定盘上设置有下滚道，其中所述压盘上的上滚道与所述动盘上的上中间滚道上下相对，所述上滚珠组件中的上滚珠位于所述压盘上的上滚道与所述动盘上的上中间滚道之间并与所述压盘上的上滚道与所述动盘上的上中间滚道滚动接触；其中所述动盘上的下中间滚道与所述定盘上的下滚道上下相对，所述下滚珠组件中的下滚珠位于所述动盘上的下中间滚道与所述定盘上的下滚道之间并与所述动盘上的下中间滚道与所述定盘上的下滚道滚动接触；所述压盘上的上滚道为一平面滚道，所述平面滚道的宽度为所述上滚珠的直径的四份之一；所述动盘上的上中间滚道为圆弧滚道，所述上中间滚道的半径大于所述上滚珠的半径；所述定盘上的下滚道为为圆弧滚道，所述下滚道的半径小于所述下滚珠的半径，使所述下滚珠与所述下滚道形成两点接触。在本专利技术的一个优选实施例中，所述汽车座椅旋转机构还包括一用以在所述汽车座椅旋转机构调节完成后，将所述定盘与所述动盘锁定的锁止装置；所述锁止装置安装在所述连接板上并位于所述连接板与下防脱钩圈的外缘之间的空间中。在本专利技术的一个优选实施例中，所述锁止装置至少包括一锁销，所述锁销位于所述连接板与下防脱钩圈的外缘之间的空间中，在所述下防脱钩圈上设置有锁孔；在需要将座椅锁定不旋转时，所述锁止装置中的锁销插入到所述下防脱钩圈上的锁孔中，将所述连接板与所述下防脱钩圈之间锁止，进而将所述动盘与所述定盘之间锁止；在需要将座椅旋转时，将所述锁止装置中的锁销从所述下防脱钩圈上的锁孔中拔出即可。在本专利技术的一个优选实施例中，所述锁止装本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车座椅旋转机构，包括：一与座椅连接的连接板；一位于所述连接板下方且与所述连接板固定连接的动盘；一位于所述动盘下方的定盘，所述定盘与所述座椅滑轨组件中的上滑轨连接；一位于所述动盘上方且与所述定盘固定连接的压盘；一位于所述压盘与所述动盘支架的上滚珠组件；一位于所述动盘与所述定盘之间的下滚珠组件；其特征在于，还包括：一位于所述连接板与所述定盘之间并固定在所述定盘上的下防脱钩圈，所述下防脱钩圈的内缘设置有一圈下防脱钩，在所述动盘的外缘设置有一圈上防脱钩，所述下防脱钩与所述上防脱钩相互咬合。

【技术特征摘要】
1.汽车座椅旋转机构，包括：一与座椅连接的连接板；一位于所述连接板下方且与所述连接板固定连接的动盘；一位于所述动盘下方的定盘，所述定盘与所述座椅滑轨组件中的上滑轨连接；一位于所述动盘上方且与所述定盘固定连接的压盘；一位于所述压盘与所述动盘支架的上滚珠组件；一位于所述动盘与所述定盘之间的下滚珠组件；其特征在于，还包括：一位于所述连接板与所述定盘之间并固定在所述定盘上的下防脱钩圈，所述下防脱钩圈的内缘设置有一圈下防脱钩，在所述动盘的外缘设置有一圈上防脱钩，所述下防脱钩与所述上防脱钩相互咬合。2.如权利要求1所述的汽车座椅旋转机构，其特征在于，所述下防脱钩为倒U形下防脱钩，所述上防脱钩为U形上防脱钩，所述倒U形下防脱钩扣在所述U形上防脱钩上。3.如权利要求1所述的汽车座椅旋转机构，其特征在于，所述上滚珠组件中的上滚珠中心所在垂直轴线与所述下滚珠组件中的下滚珠中心所在的垂直轴线之间的径向间距≤0。4.如权利要求1所述的汽车座椅旋转机构，其特征在于，在所述压盘上设置有上滚道，在所述动盘上设置有上中间滚道和下中间滚道，在所述定盘上设置有下滚道，其中所述压盘上的上滚道与所述动盘上的上中间滚道上下相对，所述上滚珠组件中的上滚珠位于所述压盘上的上滚道与所述动盘上的上中间滚道之间并与所述压盘上的上滚道与所述动盘上的上中间滚道滚动接触；其中所述动盘上的下中间滚道与所述定盘上的下滚道上下相对，所述下滚珠组件中的下滚珠位于所述动盘上的下中间滚道与所述定盘上的下滚道之间并与所述动盘上的下中间滚道与所述定盘上的下滚道滚动接触；所述压盘上的上滚道为一平面滚道，所述平面滚道的宽度为所述上滚珠的直径的四份之一；所述动盘上的上中间滚道为圆弧滚道，所述上中间滚道的半径大于所述上滚珠的半径；所述定盘上的下滚道为为圆弧滚道，所述下滚道的半径小于所述下滚珠的半径，使所述下滚珠与所述下滚道形成两点接触。5.如权利要求1至4任一项权利要求所述的汽车座...

【专利技术属性】
技术研发人员：封庆伟，钱大海，徐帅，朱斐翔，唐勋，
申请(专利权)人：延锋安道拓座椅有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31