一种充电汽车电池的散热装置及其散热方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种充电汽车电池的散热装置，所述充电电池本体的上端中部连接有温度传感器，所述壳体的内腔设置有位于充电电池本体的上方的散热板，所述散热板的上端开设有多个水平方向上的第一凹槽，所述壳体的侧壁设置有位于第一凹槽的两端的圆孔，所述壳体的左侧的下端连接有水箱，所述水箱的内部安装有泵，所述集水箱的下端连接有回水管，所述回水管绕过壳体与水箱的上端相连接，所述壳体的右侧位于集水箱的下方设置有鼓风机，所述鼓风机连接有鼓风管，所述鼓风管的另一端穿过壳体到达壳体的内腔，所述壳体的上端安装有控制器。本发明专利技术具有结构简单、延长汽车电池的使用寿命、节能环保等特点。

Heat dissipating device for charging automobile battery and heat dissipation method thereof

The present invention discloses a heat dissipation device for a charging car battery. The upper end of the charge battery body is connected with a temperature sensor. The inner cavity of the shell is provided with a heat dissipation plate above the charge battery body. The upper end of the heat dissipation plate is provided with a first groove in a plurality of horizontal directions, and the side wall of the shell. A circular hole is arranged at both ends of the first grooves. The lower end of the left side of the shell is connected with a water tank. The inside of the water tank is equipped with a pump. The lower end of the water tank is connected with a backwater pipe, the backwater pipe is connected with the upper end of the tank, and the right side of the shell is located under the water tank. The blower is connected with a blast pipe, and the other end of the blower pipe passes through the shell to reach the inner cavity of the shell, and the upper end of the shell is provided with a controller. The invention has the advantages of simple structure, prolonging the service life of the automobile battery, energy saving and environmental protection.

【技术实现步骤摘要】
一种充电汽车电池的散热装置及其散热方法
本专利技术涉及充电汽车电池
，具体为一种充电汽车电池的散热装置及其散热方法。
技术介绍
现有的汽车大多是燃油或燃气的，汽油是不可再生资源，且燃烧排出的尾气造成大气污染，随着社会的发展，出现了一批电动汽车，只需对汽车电池进行充电即可行驶，但是在充放电的过程中会产生大量的热量，长期使用下来会损坏汽车电池，缩短汽车电池的使用寿命，为此，我们提出一种充电汽车电池的散热装置及其散热方法。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种充电汽车电池的散热装置及其散热方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种充电汽车电池的散热装置，包括壳体，所述壳体的内腔的下端安装有充电电池本体，所述充电电池本体的上端中部连接有温度传感器，所述壳体的内腔设置有位于充电电池本体的上方的散热板，所述散热板的上端开设有多个水平方向上的第一凹槽，所述散热板的上端连接有与第一凹槽一一对应的半圆形挡板，所述散热板的下端开设有多个与第一凹槽平行的第二凹槽，所述壳体的侧壁设置有位于第一凹槽的两端的圆孔，所述壳体的左侧的下端连接有水箱，所述水箱的内部安装有泵，所述泵的内部设置有第一转速传感器，所述泵的上端连接有抽水管，所述抽水管的另一端连接有多个分水管，所述分水管的另一端与壳体的左侧的圆孔相互连接，所述壳体的右侧的中部连接有集水箱，且集水箱与壳体的右侧的圆孔相连通，所述集水箱的下端连接有回水管，所述回水管绕过壳体与水箱的上端相连接，所述壳体的右侧位于集水箱的下方设置有鼓风机，所述鼓风机的内部设置有第二转速传感器，所述鼓风机连接有鼓风管，所述鼓风管的另一端穿过壳体到达壳体的内腔，所述壳体的上端安装有控制器。优选的，所述第一凹槽的数量多于两个，且第一凹槽等距离排布，所述第一凹槽呈半圆形设置。优选的，所述集水箱的下端与水箱的上端位于同一水平面上。一种充电汽车电池的散热方法，包括以下步骤：S1.利用温度传感器测量充电电池本体的温度，并将测量的温度信息发送至控制器；S2.利用第一转速传感器测量泵的转速，并将测量的转速信息发送至控制器；S3.利用第二转速传感器测量鼓风机的转速，并将测量的转速信息发送至控制器；S4.控制器根据S1的温度信息、S2的泵的转速信息和S3的鼓风机的转速信息，调整泵和鼓风机的转速。优选的，所述泵和鼓风机中均包括变频器，在步骤S4中，控制器对泵和鼓风机的转速的调节是通过变频器的变频功能实现的。优选的，所述变频器采用脉冲宽度调制。优选的，所述温度传感器是在充电电池本体进入充电和使用操作系统阶段后，借由一周期信号令其定时感测该充电电池本体的温度。优选的，所述控制器为型号为S7-300、PLC-5或CMP2A可编程逻辑器件PLC。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术通过在壳体的内腔位于充电电池本体的上方设置散热板，可对充电电池本体进行散热，在散热板的下端开设第二凹槽增大散热板与空气的接触面积，增强散热效果，在壳体的外部安装水箱，通过泵将水从散热板的上端的第一凹槽经过，加速其散热效果，且泵根据充电电池本体的实际工作温度进行有效的调节泵的转速，在壳体的外部安装可调节转速的鼓风机，根据充电电池本体的实际工作温度进行有效的调节鼓风机的转速，泵与鼓风机相互合作，达到最佳的使用状态，保证了充电电池本体的稳定工作，本专利技术具有结构简单、延长汽车电池的使用寿命、节能环保等特点。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术侧视结构示意图。图中：1壳体、2充电电池本体、3温度传感器、4散热板、41第一凹槽、42半圆形挡板、43第二凹槽、5圆孔、6水箱、7泵、71第一转速传感器、8抽水管、81分水管、9集水箱、10回水管、11鼓风机、111第二转速传感器、12鼓风管、13控制器。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-2，本专利技术提供一种技术方案：一种充电汽车电池的散热装置，包括壳体1，壳体1的内腔的下端安装有充电电池本体2，充电电池本体2的上端中部连接有温度传感器3，检测温度，壳体1的内腔设置有位于充电电池本体2的上方的散热板4，散热板4的上端开设有多个水平方向上的第一凹槽41，第一凹槽41的数量多于两个，且第一凹槽41等距离排布，第一凹槽41呈半圆形设置，散热板4的上端连接有与第一凹槽41一一对应的半圆形挡板42，散热板4的下端开设有多个与第一凹槽41平行的第二凹槽43，壳体1的侧壁设置有位于第一凹槽41的两端的圆孔5。壳体1的左侧的下端连接有水箱6，水箱6的内部安装有泵7，泵7的内部设置有第一转速传感器71，检测转速，泵7的上端连接有抽水管8，抽水管8的另一端连接有多个分水管81，分水管81的另一端与壳体1的左侧的圆孔5相互连接，壳体1的右侧的中部连接有集水箱9，且集水箱9与壳体1的右侧的圆孔5相连通，集水箱9的下端连接有回水管10，集水箱9的下端与水箱6的上端位于同一水平面上，便于集水箱9中的水流入水箱6中，水循环利用，节能环保，回水管10绕过壳体1与水箱6的上端相连接，壳体1的右侧位于集水箱9的下方设置有鼓风机11，鼓风机11的内部设置有第二转速传感器111，检测转速，鼓风机11连接有鼓风管12，鼓风管12的另一端穿过壳体1到达壳体1的内腔，壳体1的上端安装有控制器13。一种充电汽车电池的散热方法，包括以下步骤：S1.利用温度传感器3测量充电电池本体2的温度，并将测量的温度信息发送至控制器13；S2.利用第一转速传感器71测量泵7的转速，并将测量的转速信息发送至控制器13；S3.利用第二转速传感器111测量鼓风机11的转速，并将测量的转速信息发送至控制器13；S4.控制器13根据S1的温度信息、S2的泵7的转速信息和S3的鼓风机11的转速信息，调整泵7和鼓风机11的转速。泵7和鼓风机11中均包括变频器，在步骤S4中，控制器13对泵7和鼓风机11的转速的调节是通过变频器的变频功能实现的，变频器采用脉冲宽度调制，温度传感器3是在充电电池本体2进入充电和使用操作系统阶段后，借由一周期信号令其定时感测该充电电池本体2的温度，控制器13为型号为S7-300、PLC-5或CMP2A可编程逻辑器件PLC。控制器13为PLC控制器，PLC控制器内部的光电耦合电路和微机的输入接口电路共同构成PLC与现场控制的接口界面的输入接口电路，通过输入接口电路将红外信号传递至PLC控制器内部的中央处理单元，中央处理单元将相应的控制信号通过由输出数据寄存器、选通电路和中断请求电路组成的输出接口电路分别传递至温度传感器3、第一转速传感器71、第二转速传感器111、泵7和鼓风机11，从而达到控制温度传感器3、第一转速传感器71、第二转速传感器111、泵7和鼓风机11的目的。本专利技术通过在壳体1的内腔位于充电电池本体2的上方设置散热板4，可对充电电池本体2进行散热，在散热板4的下端开设第二凹槽43增大散热板4与空气的接触面积，增强散热效果，在壳体1的外部安装水箱6，通过泵本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充电汽车电池的散热装置，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的内腔的下端安装有充电电池本体(2)，所述充电电池本体(2)的上端中部连接有温度传感器(3)，所述壳体(1)的内腔设置有位于充电电池本体(2)的上方的散热板(4)，所述散热板(4)的上端开设有多个水平方向上的第一凹槽(41)，所述散热板(4)的上端连接有与第一凹槽(41)一一对应的半圆形挡板(42)，所述散热板(4)的下端开设有多个与第一凹槽(41)平行的第二凹槽(43)，所述壳体(1)的侧壁设置有位于第一凹槽(41)的两端的圆孔(5)，所述壳体(1)的左侧的下端连接有水箱(6)，所述水箱(6)的内部安装有泵(7)，所述泵(7)的内部设置有第一转速传感器(71)，所述泵(7)的上端连接有抽水管(8)，所述抽水管(8)的另一端连接有多个分水管(81)，所述分水管(81)的另一端与壳体(1)的左侧的圆孔(5)相互连接，所述壳体(1)的右侧的中部连接有集水箱(9)，且集水箱(9)与壳体(1)的右侧的圆孔(5)相连通，所述集水箱(9)的下端连接有回水管(10)，所述回水管(10)绕过壳体(1)与水箱(6)的上端相连接，所述壳体(1)的右侧位于集水箱(9)的下方设置有鼓风机(11)，所述鼓风机(11)的内部设置有第二转速传感器(111)，所述鼓风机(11)连接有鼓风管(12)，所述鼓风管(12)的另一端穿过壳体(1)到达壳体(1)的内腔，所述壳体(1)的上端安装有控制器(13)。...

【技术特征摘要】
1.一种充电汽车电池的散热装置，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的内腔的下端安装有充电电池本体(2)，所述充电电池本体(2)的上端中部连接有温度传感器(3)，所述壳体(1)的内腔设置有位于充电电池本体(2)的上方的散热板(4)，所述散热板(4)的上端开设有多个水平方向上的第一凹槽(41)，所述散热板(4)的上端连接有与第一凹槽(41)一一对应的半圆形挡板(42)，所述散热板(4)的下端开设有多个与第一凹槽(41)平行的第二凹槽(43)，所述壳体(1)的侧壁设置有位于第一凹槽(41)的两端的圆孔(5)，所述壳体(1)的左侧的下端连接有水箱(6)，所述水箱(6)的内部安装有泵(7)，所述泵(7)的内部设置有第一转速传感器(71)，所述泵(7)的上端连接有抽水管(8)，所述抽水管(8)的另一端连接有多个分水管(81)，所述分水管(81)的另一端与壳体(1)的左侧的圆孔(5)相互连接，所述壳体(1)的右侧的中部连接有集水箱(9)，且集水箱(9)与壳体(1)的右侧的圆孔(5)相连通，所述集水箱(9)的下端连接有回水管(10)，所述回水管(10)绕过壳体(1)与水箱(6)的上端相连接，所述壳体(1)的右侧位于集水箱(9)的下方设置有鼓风机(11)，所述鼓风机(11)的内部设置有第二转速传感器(111)，所述鼓风机(11)连接有鼓风管(12)，所述鼓风管(12)的另一端穿过壳体(1)到达壳体(1)的内腔，所述壳体(1)的上端安装有控制器(13)。2.根据权利要求1所述的一种充电汽车电池的散热装置，其特征在于：所述第一凹槽(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：田伟，
申请(专利权)人：南京金邦动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32