车辆用空调装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆用空调装置。该车辆用空调装置具有制冷剂加热机构，在使制冷剂依次在第1热交换器、第2热交换器、蒸发器和压缩机中进行循环，且使制冷剂在第1热交换器放热的除湿供暖运行时，当外部气温在规定温度以下，并且使从第2热交换器流出的制冷剂膨胀的第2膨胀阀的开度大于使从第1热交换器流出的制冷剂膨胀的第1膨胀阀的开度时，所述制冷剂加热机构能够对制冷剂进行加热。据此，能够通过简单的系统结构来进行大范围的温度控制。

Air conditioning equipment for vehicles

The invention provides an air conditioning device for a vehicle. The air conditioner has a refrigerant heating mechanism in which the refrigerants are circulated in first heat exchangers, second heat exchangers, evaporators, and compressors, and when the refrigerant runs in the dehumidification heating of the heat exchanger of the first heat exchanger, the external temperature is under the specified temperature, and the second heat exchanger is efflux. The opening of the second expansion valve expanded by the refrigerant is greater than the opening of the first expansion valve, which is expanded from the refrigerant from the first heat exchanger, and the refrigerant heating mechanism can heat the refrigerant. Accordingly, a wide range of temperature control can be carried out by simple system structure.

【技术实现步骤摘要】
车辆用空调装置
本专利技术涉及一种车辆用空调装置。
技术介绍
现有技术中，提出一种利用热泵循环来进行除湿供暖运行的车辆用空调装置(参照专利文献1)。例如，图13所示的车辆用空调装置91具有压缩机(compressor)21、车厢内热交换器22、膨胀阀A23、车厢外热交换器24、膨胀阀B25和蒸发器26来作为构成要素。在除湿供暖运行中，制冷剂(refrigerant)在由这些构成要素构成的回路中按照该顺序进行循环。蒸发器26和车厢内热交换器22被收容在输送管(duct)51中，蒸发器26相对于输送管51内的已调节的空气的流通方向被配置在车厢内热交换器22的上游。作为对已调节的空气的温度进行调节的方法，已知有如下方法：通过对膨胀阀A23与膨胀阀B25的开度比进行调节使蒸发器26的温度降低到结露点以下，使相对于已调节的空气的流通方向设置在蒸发器26的下游的车厢内热交换器22升温到目标温度以上。在该方法中，控制膨胀阀B25的开度，来使蒸发器26中的制冷剂与车厢外热交换器24中的制冷剂之间产生压力差，其中，膨胀阀B25相对于制冷剂的流通方向设置在比蒸发器26更靠上游、且位于蒸发器26和车厢外热交换器24之间。在外部气温低的情况下，为了防止冻结，必须使蒸发器26的温度比蒸发器冻结界限温度(例如，0℃)高。另外，相对于制冷剂的流通方向而被设置于比蒸发器26更靠上游的位置的车厢外热交换器24的温度不可低于蒸发器26的温度。由于无法增大车厢外热交换器24的制冷剂的温度与外部气温的温度差，因此,制冷剂从提供给车厢外热交换器24的外部空气无法充足地获得吸热量。因此，作为所期望的喷射空气温度(airtemperatureatspurting)有时难以获得足够高的温度。所谓喷射空气温度是指从输送管51排出的已调节的空气的温度。一般而言，存在外部气温越低则可控制的喷射空气温度的上限变得越低的倾向。因此，提出了如下结构：如图14所示的车辆用空调装置92那样，在制冷剂的流通回路中，车厢外热交换器24和蒸发器26并列配置，在来自蒸发器26的制冷剂的排出口具有调节阀38。根据该结构，能够控制调节阀38的开度来使蒸发器26中的制冷剂的蒸发温度比车厢外热交换器24中的制冷剂的温度高。因此，能够同时实现确保车厢外热交换器24中的吸热量和防止蒸发器26的冻结。现有技术文献【专利文献】专利文献1：日本专利技术专利公开公报特开2013-256230号然而，在图14所示的车辆用空调装置92中，需要按照外部气温和作为目标的喷射空气温度的范围来切换图14(A)所示的制冷剂的流通回路和图14(B)所示的制冷剂的流通回路。图14(B)所示的流通回路具有与图13所示的流通回路同样的构成要素。有时伴随着该流通回路的切换而产生制冷剂的流动声。流动声作为噪音而成为带来不适感的原因。另外，为了进行流通回路的切换，车辆用空调装置92需要具有多个阀，并且对各个阀的开度进行控制。因此，车辆用空调装置92的零部件数增加，系统变得复杂。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述问题点而做出的，其目的在于，提供一种能够用简单的结构进行大范围的温度控制的车辆用空调装置。本专利技术的第1方式是一种车辆用空调装置(10、10a、10b、10c)，具有：压缩机(21)，其对制冷剂进行压缩；第1热交换器(22)，其能够将所述压缩机压缩后的制冷剂的热向内部空气放出(放热)；第1膨胀阀(23)，其使从所述第1热交换器(22)流出的制冷剂膨胀；第2热交换器(24)，其能够将从所述第1膨胀阀(23)流出的制冷剂的热与外部空气进行热交换；第2膨胀阀(25)，其使从所述第2热交换器(24)流出的制冷剂膨胀；和蒸发器(26)，其使从所述第2膨胀阀(25)流出的制冷剂吸收内部空气的热(heat)，该车辆用空调装置以供暖模式、制冷模式和除湿供暖模式中的任一运行模式进行运行，所述供暖模式是使所述制冷剂通过供暖回路(F3)进行循环，且在所述第1热交换器(22)使所述制冷剂放热的运行模式，其中所述供暖回路依次设置有所述第1热交换器(22)、所述第2热交换器(24)和所述压缩机(21)，所述制冷模式是使所述制冷剂通过制冷回路(F2)进行循环的运行模式，其中所述制冷回路依次设置有所述第2热交换器(24)、所述蒸发器(26)和所述压缩机(21)，所述除湿供暖模式是使所述制冷剂通过除湿供暖回路(F1、F1a、F1b、F1c)进行循环，且在所述第1热交换器(22)使所述制冷剂放热，并在所述第2热交换器(24)使所述制冷剂吸热的运行模式，其中所述除湿供暖回路依次设置有所述第1热交换器(22)、所述第2热交换器(24)、所述蒸发器(26)和所述压缩机(21)，在所述除湿供暖回路(F1、F1a、F1b、F1c)中，还设置具有能够对所述制冷剂进行加热的制冷剂加热机构(27)，当运行模式为所述除湿供暖模式，且外部气温在规定温度以下，并且使所述第2膨胀阀(25)的开度比所述第1膨胀阀(23)的开度大时，所述制冷剂加热机构(27)对所述制冷剂进行加热。本专利技术的第2方式在上述的车辆用空调装置(10、10a、10b、10c)中，当所述制冷剂加热机构(27)对所述制冷剂进行加热时，使所述第1膨胀阀(23)的开度比对所述制冷剂进行加热之前大。本专利技术的第3方式在上述的车辆用空调装置(10、10a)中，在所述蒸发器(26)与所述压缩机(21)之间具有储液器(accumulator)(28)，所述储液器(28)将所述制冷剂的气相成分分离，且将所述气相成分提供给压缩机(21)，上述制冷剂加热机构(27)被设置于所述蒸发器(26)与所述储液器(28)之间。根据本专利技术，可以提供一种能够通过简单的系统结构进行大范围的温度控制的车辆用空调装置。根据本专利技术的第1方式，在运行模式为除湿供暖模式的情况下，当外部气温低时，制冷剂被加热而比体积增加，因此，促进除湿供暖回路内的制冷剂的循环。被加热的制冷剂通过蒸发而量得到增加，从压缩机送出的压缩制冷剂的量增加，因此，能够使第1热交换器升温。因此，第1热交换器进行放热而得到的已调节的空气的温度升高。因此，与不具有制冷剂加热机构的情况相比，能够进行更大范围的温度控制。该温度控制能够不切换多个制冷剂的流通回路而实现，因此，避免系统的复杂化和伴随着流通回路的切换的制冷剂的流动声的产生。根据本专利技术的第2方式，在除湿供暖回路中通过加热而促进制冷剂的流通。因此，与维持第1压缩阀的开度时相比，能够扩大第1热交换器与第2热交换器之间的温度差，提高第1热交换器的温度。因此，能够进行大范围的温度控制。根据本专利技术的第3方式，制冷剂加热机构被设置于比蒸发器更靠制冷剂的流通方向的位置。因此，通过加热而获得的比体积增加后的制冷剂不受到蒸发器中的压力损失，而能够提高压缩机的转速直到通过制冷剂加热机构的制冷剂的温度变得比蒸发器的温度低。因此，能够增加除湿供暖回路中的制冷剂的循环量，增加第1热交换器中的放热量。并且，由于第2热交换器与蒸发器之间的压力差没有增加，因此，能够降低第2热交换器的温度，增加第2热交换器中的吸热量。因此，能够进行大范围的温度控制。附图说明图1是表示本专利技术实施方式所涉及的车辆用空调装置的第1例的除湿供暖运行的图。图2是表示本专利技术实施方式所涉及的车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用空调装置，其特征在于，具有：压缩机，其对制冷剂进行压缩；第1热交换器，其能够将所述压缩机压缩后的制冷剂的热向内部空气放出；第1膨胀阀，其使从所述第1热交换器流出的制冷剂膨胀；第2热交换器，其能够将从所述第1膨胀阀流出的制冷剂的热与外部空气进行热交换；第2膨胀阀，其使从所述第2热交换器流出的制冷剂膨胀；和蒸发器，其使从所述第2膨胀阀流出的制冷剂吸收内部空气的热，该车辆用空调装置以供暖模式、制冷模式和除湿供暖模式中的任一运行模式进行运行，所述供暖模式是使所述制冷剂通过供暖回路进行循环，且在所述第1热交换器使所述制冷剂放热的运行模式，其中所述供暖回路依次设置有所述第1热交换器、所述第2热交换器和所述压缩机，所述制冷模式是使所述制冷剂通过制冷回路进行循环的运行模式，其中所述制冷回路依次设置有所述第2热交换器、所述蒸发器和所述压缩机，所述除湿供暖模式是使所述制冷剂通过除湿供暖回路进行循环，且在所述第1热交换器使所述制冷剂放热，并在所述第2热交换器使所述制冷剂吸热的运行模式，其中所述除湿供暖回路依次设置有所述第1热交换器、所述第2热交换器、所述蒸发器和所述压缩机，在所述除湿供暖回路中，还设置有能够对所述制冷剂进行加热的制冷剂加热机构，当运行模式为所述除湿供暖模式，且外部气温在规定温度以下，并且使所述第2膨胀阀的开度比所述第1膨胀阀的开度大时，所述制冷剂加热机构对所述制冷剂进行加热。...

【技术特征摘要】
2016.10.18 JP 2016-2042661.一种车辆用空调装置，其特征在于，具有：压缩机，其对制冷剂进行压缩；第1热交换器，其能够将所述压缩机压缩后的制冷剂的热向内部空气放出；第1膨胀阀，其使从所述第1热交换器流出的制冷剂膨胀；第2热交换器，其能够将从所述第1膨胀阀流出的制冷剂的热与外部空气进行热交换；第2膨胀阀，其使从所述第2热交换器流出的制冷剂膨胀；和蒸发器，其使从所述第2膨胀阀流出的制冷剂吸收内部空气的热，该车辆用空调装置以供暖模式、制冷模式和除湿供暖模式中的任一运行模式进行运行，所述供暖模式是使所述制冷剂通过供暖回路进行循环，且在所述第1热交换器使所述制冷剂放热的运行模式，其中所述供暖回路依次设置有所述第1热交换器、所述第2热交换器和所述压缩机，所述制冷模式是使所述制冷剂通过制冷回路进行循环的运行模式，其中所述制冷回路依次设置有所述第2热交换器...

【专利技术属性】
技术研发人员：角田功，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP