一种有轨电车下部横穿管道组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种有轨电车下部横穿管道组件，包括管道和包封，其中，所述包封包覆设置在管道外，用于保护管道结构，所述管道与包封之间还设有套管，该套管套在管道外并通过该包封紧固，所述管道可沿套管轴向移动，以此方式实现无须破坏包封即可对管道进行维修、拆卸和安装；所述套管与包封之间还设有缓冲层。本实用新型专利技术技术方案的有轨电车下部横穿管道组件，在管道和混凝土包封之间设置了套管，套管的管径尺寸可以大于管道的管径尺寸，从而使得管道的更换和检修更加简单；同时增加了套管结构，进一步缓冲了轨道列车对管道的压力，延长了管道的使用年限，节省了人力物力。

A tram bottom crossing pipe assembly

The utility model discloses a tram bottom crossing pipeline component, including pipes and envelopes, wherein the envelopes are covered outside the pipe and are used to protect the pipe structure. The pipe is also provided with a casing between the pipe and the envelope. The casing is tightened outside the pipe and is tightened through the seal, the pipe can be moved along the sleeve axially. In this way, the pipeline can be repaired, disassembled and installed without destroying the envelopment, and a buffer layer is also arranged between the casing and the seal. In the utility model, the lower part of the tramcar crosses the pipe assembly, and sets the casing between the pipe and the concrete envelope. The diameter of the pipe can be larger than the pipe size of the pipe, thus the replacement and overhaul of the pipe are more simple, and the casing structure is added, and the rail train to the pipe is further buffered. The pressure prolongs the service life of the pipeline and saves manpower and material resources.

【技术实现步骤摘要】
一种有轨电车下部横穿管道组件
本技术属于轨道交通领域，更具体地，涉及一种有轨电车下部横穿管道组件。
技术介绍
为了保障有轨电车的正常运行，其下部通常设有地下横穿管道。具体来说，地下管道是敷设在地下用于输送液体、气体、松散固体或者用于铺设线路的管道。现代的地下管道种类繁多，有圆形、椭圆形、半椭圆形、多圆心形、卵形、矩形(单孔、双孔和多孔)、马蹄形等各种断面形式，采用钢、铸铁、混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土、砖、石、石棉水泥、陶土、塑料、玻璃钢(增强塑料)等材料建造。在铺设地下管道的时候，需要考虑到多种环境因素的影响，如地质灾害、雨水、火灾以及负重等，其都可能影响到管道的结构，从而影响到其正常使用。因此在铺设地下管道时，一般会在管道外侧进行混凝土包封，以保证在一定条件下管道的功能不受影响。具体来说，在施工的时候，需要在实现挖好的沟道中先铺设基层，基层上铺设混凝土层，管道置于混凝土层上，然后在按照施工要求在管道周围填入混凝土，让整个管道处于混凝土结构的包围中，以保护管道结构。但是这种管道混凝土包封的形式存在一定的缺陷，尤其是在轨道交通领域。由于有轨电车运动时具有较大的载荷，其对地下管道具有较大的压力作用，即使采用混凝土包封形式，由于混凝土不具有缓冲能力，也会直接对管道产生一定的压力，影响管道的使用寿命。而且，一旦管道需要维修或者替换，由于混凝土包封的一体化，则必须开挖道床，影响整个轨道交通的运营，带来较大的人力物力成本支出。
技术实现思路
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本技术提供了一种有轨电车下部横穿管道组件，其目的在于在管道及其外部包封之间增加一个套管，由此解决现有技术中管道的维修和更换需要破坏外部包封结构的技术问题。为实现上述目的，按照本技术的一个方面，提供了一种有轨电车下部横穿管道组件，包括管道和包封，其中，所述包封包覆设置在管道外，用于保护管道结构，其特征在于，所述管道与包封之间还设有套管，该套管套在管道外并通过该包封包封紧固，所述管道可沿套管轴向移动，以此方式实现无须破坏包封即可对管道进行维修、拆卸和安装。本技术技术方案中，为了对轨道电车下部的横穿管道组件提供进一步的保护，在管道和包覆管道的包封之间设置了套管，管道置于套管中，并且可以沿套管轴向移动。本技术技术方案中对套管管径尺寸和管道的管径尺寸之间没有限制，只要管道可以在套管中自由移动即可。在一定情况下，套管中还可以容纳多个管道，其亦在本技术技术方案的保护范围之内。作为本技术技术方案的一个优选，套管与包封之间还设有缓冲层。作为本技术技术方案的一个优选，缓冲层材料为刚性橡胶。作为本技术技术方案的一个优选，套管内壁上设有防腐蚀材料涂层。为了进一步延长套管的使用寿命，本技术技术方案中优选在套管与包封之间还设置有缓冲层，以进一步缓冲轨道列车对下部横穿管道的压力。该缓冲层材料优选采用刚性橡胶。刚性橡胶具有一定缓冲能力，且其硬度高，不易产生形变，可以对套管起到一定的保护作用。由于管道组件埋在地下，如果是金属制成的套管和管道就会很容易受到腐蚀，因此套管的内壁上还涂覆有一层防腐蚀材料，管道上也可以采取类似设计。作为本技术技术方案的一个优选，套管的两端设有基坑，所述套管中的管道可通过基坑进行维修、拆卸和安装。作为本技术技术方案的一个优选，基坑深度大于套管埋深，便于套管内水分排出。在具体的施工过程中，一般隔一段距离就会设置一个基坑，两个基坑之间铺设有管道。基坑的作用主要是为了便于管道的更换和维修，具体来说就是通过前期的检测确定管道故障段后，可以选择距离故障点较近的基坑打开套管，对其中的管道进行维修、拆卸和安装，无须挖开包封，节省了大量的人力物力。此外，基坑的深度优选大于套管埋深，以防套管内积水从而影响管道的正常使用。作为本技术技术方案的一个优选，套管呈一定倾斜角度布置，所述倾斜角度为0～10°。作为本技术技术方案的一个优选，套管两端的内壁上设有环状突起，用以防止套管内的管道滑脱。本技术技术方案中，套管并不是直接平铺于地下，而是呈一定的倾斜角度防止，倾斜角度优选在0～10°。如果套管中出现积水，这种设置可以使得积水快速流向较低一端的基坑。同时，由于套管倾斜布置，其两端还设有环状突起，以防止套管中的管道滑脱。需要指出的是，本技术技术方案中环状突起只是本技术技术方案的一个优选方案，除环状突起外的其他固定装置亦在本技术技术方案的保护范围之内。总体而言，通过本技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，由于在套管和混凝土包封之间设置有套管结构，并对套管采取了其他处理，使得本技术技术方案的有轨电车下部横穿管道能够取得下列有益效果：(1)本技术技术方案的有轨电车下部横穿管道组件，在管道和混凝土包封之间设置了套管，套管的管径尺寸可以大于管道的管径尺寸，从而使得管道的更换和检修更加简单；同时增加了套管结构，进一步缓冲了轨道列车对管道的压力，延长了管道的使用年限，节省了人力物力；(2)本技术技术方案的有轨电车下部横穿管道组件，除了在管道和混凝土包封之间设有套管外，还进一步在混凝土包封和套管之间设有缓冲层，以进一步缓冲轨道列车对管道的压力，提高套管和管道的使用寿命，提高轨道列车下部横穿管道的可靠性；(3)本技术技术方案的有轨电车下部横穿管道组件，根据需求每隔一定长度就设有一个基坑，基坑的深度大于管道的最大埋深，通过这种设置，可以针对某一段管道进行检修或更换，节省了工作时间，提高了工作效率，降低了管道隐患对轨道列车运行的影响；(4)本技术技术方案的有轨电车下部横穿管道组件，套管和管道在安设的时候，具有一定的倾斜角度，以满足一些情况下，如要求管道环境相对干燥时，套管内的积水可以沿着倾斜方向流入位置相对较低的基坑中，从而降低积水对管道的影响；(5)本技术技术方案的有轨电车下部横穿管道组件，套管内壁上涂覆有一定厚度的防腐蚀材料涂层，防腐蚀材料涂层可以一定程度上延长套管的使用寿命，防止长期地下环境中套管因受到侵蚀而影响管道的正常使用，进而影响轨道列车的正常运行。附图说明图1是本技术技术方案的有轨电车下部横穿管道组件的实施例的截面图；图2是图1中A-A方向的剖面图；图3是图1中B-B方向的剖面图。在所有附图中，相同的附图标记用来表示相同的元件或结构，其中：1-套管，2-缓冲层，3-管道，4-混凝土包封，5-管道空腔，6-基坑，8-轨道层。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。有轨电车的下部通常设有诸多管道，以铺设线缆或者作排水之用。轨道列车运行时一般会对下部的地基产生较大的压力，从而会对埋在其中的管道产生一定的压力，进而损伤管道，减少其使用寿命。现有技术中，为了在一定程度上保证管道的功能不受影响，通常在管道外设置有混凝土包封，管道被保护在混凝土包封内，轨道列车运行的压力大部分由混凝土包封承担。虽然混凝土包封可以在一定程度上保护管本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种有轨电车下部横穿管道组件，包括管道和包封，其中，所述包封包覆设置在管道外，用于保护管道结构，其特征在于，所述管道与包封之间还设有套管，该套管套在管道外并通过该包封紧固，所述管道可沿套管轴向移动，以此方式实现无须破坏包封即可对管道进行维修、拆卸和安装。

【技术特征摘要】
1.一种有轨电车下部横穿管道组件，包括管道和包封，其中，所述包封包覆设置在管道外，用于保护管道结构，其特征在于，所述管道与包封之间还设有套管，该套管套在管道外并通过该包封紧固，所述管道可沿套管轴向移动，以此方式实现无须破坏包封即可对管道进行维修、拆卸和安装。2.根据权利要求1所述的有轨电车下部横穿管道组件，其中，所述套管与包封之间还设有缓冲层。3.根据权利要求2所述的有轨电车下部横穿管道组件，其中，所述缓冲层材料为刚性橡胶。4.根据权利要求1～3任一项所述的有轨电车下部横穿管道组件，其中，...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩正学，张恒，乔俊，杨晓宇，余胜涛，江智鹏，折广兵，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42