一种大型车辆车门装配专用吊具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种大型车辆车门装配专用吊具，涉及大型车辆车门装配设备技术领域，本实用新型专利技术包括微调气缸(1)、角度转动槽(2)、以及用于固定车门的卡钳爪(3)，所述角度转动槽(2)与微调气缸(1)的输出端连接，所述卡钳爪(3)的上端与角度转动槽(2)铰接；所述卡钳爪(3)包括转动端头(31)、U型槽(32)、以及用于锁紧车门的松紧螺栓组(33)，所述U型槽(32)通过转动端头(31)与角度转动槽(2)连接，所述松紧螺栓组(33)安装在U型槽(32)的侧壁。本实用新型专利技术具有方便货车车门的总装作业，提高车门的装配精度，提高装配效率的优点。

A special hoist for assembling the door of a large vehicle

The utility model discloses a special hoist for assembly of a large vehicle door, which relates to the technical field of a large vehicle door assembly equipment. The utility model includes a micro adjustable cylinder (1), an angle rotating slot (2), and a caliper claw (3) for the fixed door, and the angle rotation slot (2) is connected with the output end of the micro adjusting cylinder (1), and the caliper. The upper end of the claw (3) is articulated with an angle rotation slot (2), and the caliper claw (3) comprises a rotating end (31), a U groove (32), and a looser bolt group (33) for the locking door. The U groove (32) is connected by the rotating end (31) to the angle rotation slot (2), and the looser bolt group (33) is installed on the side wall of the U slot (32). The utility model has the advantages of convenient assembly operation of the freight car door, improving the assembly accuracy of the door and improving the assembly efficiency.

【技术实现步骤摘要】
一种大型车辆车门装配专用吊具
本技术涉及大型车辆车门装配设备
，更具体的是涉及一种大型车辆车门装配专用吊具。
技术介绍
样车试制阶段总装过程中存在四门分总成装配过程。四门分总成装置通常在白车身装配之后进行，白车身装配通常在白车身上实施操作。如果在油漆工艺完成后保持四门分总成与白车身通过铰链连接，不将四门分总成从白车身上拆下，而由装配人员随车装配四门分总成，则能减少将四门分总成从白车身上拆下、后续再安装恢复的工作量，但是对于装配人员而言在具体装配过程中的人机工程比较差，因为通过铰链与白车身相连的四门分总成的开启旋转角度存在局限性，对很多零件的安装可能出现操作空间不够、干涉等不利情况，影响装配效率。现有技术的大型车辆车门总装大部分还是采用人工安装，在人工安装时，需要用到吊绳装配，同时由多个安装工人对车门移动到车身进行安装，特别是货车，由于车门重，人工安装相当耗时费力，校准时，操作人员只能依靠自身手动调整控制车门平衡及装配状态，精度差，装配效率低。
技术实现思路
本技术的目的在于：为了解决现有技术的大型车门装配采用吊绳吊装耗时费力，装配精度及装配效率低下的问题，本技术提供一种大型车辆车门装配专用吊具。本技术为了实现上述目的具体采用以下技术方案：一种大型车辆车门装配专用吊具，包括微调气缸、角度转动槽、以及用于固定车门的卡钳爪，所述角度转动槽与微调气缸的输出端连接，所述卡钳爪的上端与角度转动槽铰接；所述卡钳爪包括转动端头、U型槽、以及用于锁紧车门的松紧螺栓组，所述U型槽通过转动端头与角度转动槽连接，所述松紧螺栓组安装在U型槽的侧壁。作为优选，所述松紧螺栓组包括左螺栓和右螺栓，所述左螺栓和右螺栓安装在U型槽侧壁相同的水平高度。作为优选，所述松紧螺栓组的内侧端部设置有一层用于防止划伤车门的保护垫。作为优选，所述U型槽内还设置有一层橡胶防滑垫。作为优选，所述微调气缸的顶部还设置有用于吊装的吊环。作为优选，本技术还包括KBK直线导轨、电葫芦以及吊钩，所述电葫芦通过滑块连接在KBK直线导轨上，所述吊钩通过吊绳与电葫芦连接。本技术的有益效果如下：1.现有技术的大型车辆车门总装大部分还是采用人工安装，在人工安装时，需要用到吊绳装配，同时由多个安装工人对车门移动到车身进行安装，特别是货车，由于车门重，人工安装相当耗时费力，校准时，操作人员只能依靠自身手动调整控制车门平衡及装配状态，精度差，装配效率低；本装置利用卡钳爪以及松紧螺栓组将车门固定，并将车门吊起，根据装配需要，分别调整角度转动槽与卡钳爪的角度，控制微调气缸的升降，从而改变车门的悬吊角度，离地距离，方便了货车车门的总装作业，提高了车门的装配精度，提高了装配效率。2.在货车车门吊装过程中，由于货车车门重量相对较大，单个螺栓不容易将其有效固定，本装置采用平行设置的左螺栓和右螺栓同时抵紧车门，使其更加牢固的安装在U型槽内，提高了货车车门吊装的安全性及稳定性。3.由于卡钳爪与车门都是金属材质，表面都相对光滑，容易发生相对滑动，影响吊装稳定性，本装置在卡钳爪的U型槽内敷设了一层橡胶防滑垫，有效增加车门与U型槽的接触面积，防止其滑动，同时还能防止其磨损，提高了吊装车门的稳定性。4.本装置通过调节松紧螺栓组的松紧程度来实现车门的固定，由于紧螺栓组的内侧表面为带有螺纹的螺杆，在与车门接触时，容易划伤车门表面，影响车门质量；为了解决这一问题，本装置在紧螺栓组的内侧端部套设了一层用于防止划伤车门的保护垫，保护垫的材质为橡胶，能在紧固车门的同时，防止内部金属划伤车门，提高了车门的装配质量。5.由于在流水线上作业，本装置的位置需要随时改变，为了提高本吊具的适应性，本技术进一步设置了KBK直线导轨、电葫芦以及吊钩，能更加稳定精确的调整吊具框架的水平位置，垂直高度，提高车门装配的精度。附图说明图1是本技术大型车辆车门装配专用吊具的结构图；图2是吊钩部分的示意图；图3是卡钳爪的放大图；附图标记：1-微调气缸；2-角度转动槽；3-卡钳爪；31-转动端头；32-U型槽；33-松紧螺栓组；331-左螺栓；332-右螺栓；4-吊环；7-KBK直线导轨；8-电葫芦；9-吊钩。具体实施方式为了本
的人员更好的理解本技术，下面结合附图1-3和以下实施例对本技术作进一步详细描述。实施例1如图所示，本实施例提供一种大型车辆车门装配专用吊具，包括微调气缸1、角度转动槽2、以及用于固定车门的卡钳爪3，所述角度转动槽2与微调气缸1的输出端连接，所述卡钳爪3的上端与角度转动槽2通过铰链铰接；所述卡钳爪3包括转动端头31、U型槽32、以及用于锁紧车门的松紧螺栓组33，所述U型槽32通过转动端头31与角度转动槽2连接，所述松紧螺栓组33安装在U型槽32的侧壁。本实施例的工作原理如下：现有技术的大型车辆车门总装大部分还是采用人工安装，在人工安装时，需要用到吊绳装配，同时由多个安装工人对车门移动到车身进行安装，特别是货车，由于车门重，人工安装相当耗时费力，校准时，操作人员只能依靠自身手动调整控制车门平衡及装配状态，精度差，装配效率低；本装置利用卡钳爪3以及松紧螺栓组33将车门固定，并将车门吊起，根据装配需要，分别调整角度转动槽32与卡钳爪3的角度，控制微调气缸1的升降，从而改变车门的悬吊角度，离地距离，方便了货车车门的总装作业，提高了车门的装配精度，提高了装配效率。实施例2本实施例在实施例1的基础上作了以下优化：本实施例的松紧螺栓组33包括左螺栓331和右螺栓332，所述左螺栓331和右螺栓332安装在U型槽32侧壁相同的水平高度。在货车车门吊装过程中，由于货车车门重量相对较大，单个螺栓不容易将其有效固定，本装置采用平行设置的左螺栓331和右螺栓332同时抵紧车门，使其更加牢固的安装在U型槽32内，提高了货车车门吊装的安全性及稳定性。实施例3本实施例在实施例1的基础上作了以下优化：本实施例的松紧螺栓组33的内侧端部设置有一层用于防止划伤车门的保护垫。本实施例的工作原理如下：本装置通过调节松紧螺栓组33的松紧程度来实现车门的固定，由于紧螺栓组33的内侧表面为带有螺纹的螺杆，在与车门接触时，容易划伤车门表面，影响车门质量；为了解决这一问题，本装置在紧螺栓组33的内侧端部套设了一层用于防止划伤车门的保护垫，保护垫的材质为橡胶，能在紧固车门的同时，防止内部金属划伤车门，提高了车门的装配质量。实施例4本实施例在实施例1的基础上作了以下优化：本实施例的U型槽32内还设置有一层橡胶防滑垫。由于卡钳爪3与车门都是金属材质，表面都相对光滑，容易发生相对滑动，影响吊装稳定性，本装置在卡钳爪3的U型槽32内敷设了一层橡胶防滑垫，有效增加车门与U型槽32的接触面积，防止其滑动，同时还能防止其磨损，提高了吊装车门的稳定性。实施例5本实施例在实施例1-4任一的基础上作了以下优化：本实施例的微调气缸1的顶部还设置有用于吊装的吊环4。进一步的，本实施例还包括KBK直线导轨7、电葫芦8以及吊钩9，所述电葫芦8通过滑块连接在KBK直线导轨7上，所述吊钩9通过吊绳与电葫芦8连接。本实施例的工作原理如下：由于在流水线上作业，本装置的位置需要随时改变，为了提高本吊具的适应性，本技术进一步设置了KBK直线导本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大型车辆车门装配专用吊具，其特征在于：包括微调气缸(1)、角度转动槽(2)、以及用于固定车门的卡钳爪(3)，所述角度转动槽(2)与微调气缸(1)的输出端连接，所述卡钳爪(3)的上端与角度转动槽(2)铰接；所述卡钳爪(3)包括转动端头(31)、U型槽(32)、以及用于锁紧车门的松紧螺栓组(33)，所述U型槽(32)通过转动端头(31)与角度转动槽(2)连接，所述松紧螺栓组(33)安装在U型槽(32)的侧壁。

【技术特征摘要】
1.一种大型车辆车门装配专用吊具，其特征在于：包括微调气缸(1)、角度转动槽(2)、以及用于固定车门的卡钳爪(3)，所述角度转动槽(2)与微调气缸(1)的输出端连接，所述卡钳爪(3)的上端与角度转动槽(2)铰接；所述卡钳爪(3)包括转动端头(31)、U型槽(32)、以及用于锁紧车门的松紧螺栓组(33)，所述U型槽(32)通过转动端头(31)与角度转动槽(2)连接，所述松紧螺栓组(33)安装在U型槽(32)的侧壁。2.如权利要求1所述的大型车辆车门装配专用吊具，其特征在于：所述松紧螺栓组(33)包括左螺栓(331)和右螺栓(332)，所述左螺栓(331)和右螺栓(332)安装在U型槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李雄，潘虎，陈波，李睿，
申请(专利权)人：四川江淮汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51