一种纤维增强型硬质板材及半挂车、登机桥、集装箱制造技术

技术编号:17786956 阅读:15 留言:0更新日期:2018-04-25 00:14
本实用新型专利技术涉及一种半挂车,半挂车包括行走机构、车架和车厢,行走机构安装在车架底部,车厢安装在车架的上面,车厢的底板和/或侧壁为纤维增强型硬质板材,纤维增强型硬质板材包括内夹层和设置在内夹层两侧的外设层,外设层包括至少一层连续纤维毡,内夹层包括连续长纤维和聚氨酯硬泡,聚氨酯硬泡喷涂在连续长纤维上。本实用新型专利技术通过增加连续纤维毡,提高了材料的强度、耐冲击及耐磨损性能;通过增加聚氨酯硬泡,在不损失材料强度的同时,降低了材料的密度,使板材重量更轻;通过增加连续长纤维,进一步增加了材料的弯曲强度,提高了板材的承载能力。本实用新型专利技术还涉及一种集装箱、登机桥和纤维增强型硬质板材。

A fiber-reinforced rigid plank and semi-trailer, boarding bridge, container

The utility model relates to a semi trailer, a semi trailer including a walking mechanism, a frame and a carriage. The walking mechanism is installed at the bottom of the frame, the carriage is mounted on the top of the frame, the floor of the carriage and / or the side wall are fiber reinforced rigid plates, and the fiber reinforced rigid plates include the inner layer and the outer layers on both sides of the inner layer. The outer layer includes at least one layer of continuous fiber felt. The inner sandwich includes continuous long fiber and polyurethane rigid foam, and polyurethane rigid foam is sprayed on continuous long fiber. The utility model increases the strength, impact resistance and wear resistance of the material by increasing the continuous fiber felt. By adding the rigid polyurethane foam, the density of the material is reduced and the weight of the sheet is lighter while the strength of the material is not lost, and the bending strength of the material is increased in a step by increasing the continuous long fiber. The bearing capacity of the plate. The utility model also relates to a container, a boarding bridge and a fiber-reinforced hard plate.

【技术实现步骤摘要】
一种纤维增强型硬质板材及半挂车、登机桥、集装箱
本技术涉及一种板材,尤其涉及一种纤维增强型硬质板材,还涉及含有纤维增强型硬质板材的半挂车、集装箱、登机桥。
技术介绍
随着我国汽车工业的发展,环保和节能的需要,汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。汽车的轻量化,就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下,节能化设计各总成零部件,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染。实验证明,汽车质量降低一半,燃料消耗也会降低将近一半。若汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高6%—8%;汽车整备质量每减少100公斤,百公里油耗可降低0.3—0.6升;汽车重量降低1%,油耗可降低0.7%。目前,半挂车、客车、集装箱等地板大部分使用钢制地板或竹木地板,在使用过程中,钢制地板本身重量较重,而且其耐腐蚀性能很差,且其与车辆底部通过焊接连接,极易产生变形。而竹木地板是通过胶黏剂粘结而成,在使用过程中,不断释放挥发的苯、甲醛等小分子,其TVOC含量超标,会对乘客的健康产生影响,同时其耐水性能很差,在使用过程中极易分层开裂,而且耐腐蚀、耐油、耐酸碱等性能差,基本每1年都要进行一次更换,大大增加了车辆的维护成本。所以,随着汽车轻量化的发展,要求半挂车、客车、集装箱等领域的地板不仅强度高、自重轻、耐冲击、耐磨损,同时还有寿命长、美观、TVOC满足环保的排放要求。
技术实现思路
本技术相对于现有技术,提供一种半挂车,以解决现有技术中的至少一种技术问题。本技术解决上述技术问题的技术方案如下:一种半挂车,所述半挂车包括行走机构、车架和车厢,所述行走机构安装在车架底部,所述车厢安装在车架的上面,所述车厢的底板和/或侧壁为纤维增强型硬质板材,所述纤维增强型硬质板材包括内夹层和设置在内夹层两侧的外设层,所述外设层包括至少一层连续纤维毡,所述内夹层包括连续长纤维和聚氨酯硬泡,所述聚氨酯硬泡喷涂在连续长纤维上。在上述技术方案的基础上,本技术还可以做如下改进:优选的,所述半挂车还包括升降机构,所述升降机构安装在车架上且位于车架和车厢之间,用于将车厢头部升起。本技术相对于现有技术,提供一种登机桥,以解决现有技术中的至少一种技术问题。本技术解决上述技术问题的技术方案如下:一种登机桥,所述登机桥包括通道和支柱,所述支柱安装在通道下方,所述通道的底板和/或侧壁为纤维增强型硬质板材,所述纤维增强型硬质板材包括内夹层和设置在内夹层两侧的外设层,所述外设层包括至少一层连续纤维毡,所述内夹层包括连续长纤维和聚氨酯硬泡,所述聚氨酯硬泡喷涂在连续长纤维上。本技术相对于现有技术,提供一种集装箱,以解决现有技术中的至少一种技术问题。本技术解决上述技术问题的技术方案如下:一种集装箱,所述集装箱的底板和/或侧壁为纤维增强型硬质板材,所述纤维增强型硬质板材包括内夹层和设置在内夹层两侧的外设层,所述外设层包括至少一层连续纤维毡,所述内夹层包括连续长纤维和聚氨酯硬泡,所述聚氨酯硬泡喷涂在连续长纤维上。本技术相对于现有技术,提供一种纤维增强型硬质板材,以解决现有技术中的至少一种技术问题。本技术解决上述技术问题的技术方案如下:一种纤维增强型硬质板材,所述纤维增强型硬质板材包括内夹层和设置在内夹层两侧的外设层,所述外设层包括至少一层连续纤维毡,所述内夹层包括连续长纤维和聚氨酯硬泡,所述聚氨酯硬泡喷涂在连续长纤维上。优选的,所述外设层包括两层固定在一起的连续纤维毡。优选的,所述内夹层内设有连续纤维毡、钢帘线或钢丝。优选的,所述外设层还包括至少一层PVC板材、FRP板材、钢板、铝箔板材或装饰板材。本技术的纤维增强聚氨酯发泡复合材料硬质板材,具有如下优点:通过增加连续纤维毡,提高了材料的强度、耐冲击及耐磨损性能;通过增加聚氨酯硬泡,在不损失材料强度的同时,降低了材料的密度,使板材重量更轻;通过增加连续长纤维,进一步增加了材料的弯曲强度,提高了板材的承载能力。本技术不仅可应用在半挂车、客车、集装箱、登机桥等领域的地板,也可应用在客车、集装箱、登机桥等领域的侧板及顶板,并可进一步推广到火车货车地板、高铁动车地板、桥面步道板等众多领域。附图说明图1为本技术纤维增强型硬质材料的剖面图;图2为本技术中半挂车的结构示意图;图3为本技术中登机桥的结构示意图;图4为本技术中集装箱的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述,所举实例只用于解释本技术,并非用于限定本技术的范围。如图1所示,本技术涉及一种纤维增强型硬质板材,所述纤维增强型硬质板材100包括内夹层110和设置在内夹层110两侧的外设层120,所述外设层120包括至少一层连续纤维毡121,所述内夹层110包括连续长纤维和聚氨酯硬泡,所述聚氨酯硬泡喷涂在连续长纤维上。实际应用中,可根据需要调整聚氨酯硬泡喷涂在连续长纤维上的厚度,来适应不同场景的需要。本技术的纤维增强型硬质板材100,具有如下优点:通过增加连续纤维毡121,提高了材料的强度、耐冲击及耐磨损性能;通过增加聚氨酯硬泡,在不损失材料强度的同时,降低了材料的密度,使板材重量更轻;通过增加连续长纤维,进一步增加了材料的弯曲强度,提高了板材的承载能力。本技术不仅可应用在半挂车200、客车、集装箱400、登机桥300等领域的地板,也可应用在客车、集装箱、登机桥等领域的侧板及顶板,并可进一步推广到火车货车地板、高铁动车地板、桥面步道板等众多领域。所述外设层120包括两层固定在一起的连续纤维毡121。所述内夹层110内设有连续纤维毡、钢帘线或钢丝。所述外设层120还包括至少一层PVC板材、FRP板材、钢板、铝箔板材或装饰板材。本技术中,外设层120的选材不限于上述材料。具体的,如图2所示,本技术涉及一种半挂车,在一种具体实施例中,所述半挂车200包括行走机构210、车架220和车厢230,所述行走机构210安装在车架220底部,所述车厢230安装在车架220的上面,所述车厢230的底板为纤维增强型硬质板材100,所述纤维增强型硬质板材100包括内夹层110和设置在内夹层110两侧的外设层120,所述外设层120包括至少一层连续纤维毡121,所述内夹层110包括连续长纤维和聚氨酯硬泡,所述聚氨酯硬泡喷涂在连续长纤维上。所述内夹层110内设有连续纤维毡、钢帘线或钢丝。所述外设层120还包括至少一层PVC板材、FRP板材、钢板、铝箔板材或装饰板材。本技术中,外设层120的选材不限于上述材料。在另一种具体实施例中,与上述半挂车200不同的是,所述车厢230的侧壁为纤维增强型硬质板材100;在又一种具体实施例中,与上述半挂车200不同的是,所述车厢230的底板和侧壁均为纤维增强型硬质板材100;优选的,所述半挂车200还包括升降机构,所述升降机构安装在车架220上且位于车架220和车厢230之间,用于将车厢230头部升起。具体的,如图3所示,本技术涉及一种登机桥,在一种具体实施例中,一种登机桥,所述登机桥300包括通道320和支柱310,所述支柱310安装在通道320下方,所述通道320的底板和/或侧壁为纤维增强型硬质板材100,所述纤维增强型硬质本文档来自技高网...
一种纤维增强型硬质板材及半挂车、登机桥、集装箱

【技术保护点】
一种半挂车,所述半挂车包括行走机构、车架和车厢,所述行走机构安装在车架底部,所述车厢安装在车架的上面,其特征在于,所述车厢的底板和/或侧壁为纤维增强型硬质板材,所述纤维增强型硬质板材包括内夹层和设置在内夹层两侧的外设层,所述外设层包括至少一层连续纤维毡,所述内夹层包括连续长纤维和聚氨酯硬泡,所述聚氨酯硬泡喷涂在连续长纤维上。

【技术特征摘要】
1.一种半挂车,所述半挂车包括行走机构、车架和车厢,所述行走机构安装在车架底部,所述车厢安装在车架的上面,其特征在于,所述车厢的底板和/或侧壁为纤维增强型硬质板材,所述纤维增强型硬质板材包括内夹层和设置在内夹层两侧的外设层,所述外设层包括至少一层连续纤维毡,所述内夹层包括连续长纤维和聚氨酯硬泡,所述聚氨酯硬泡喷涂在连续长纤维上。2.根据权利要求1所述一种半挂车,其特征在于,所述半挂车还包括升降机构,所述升降机构安装在车架上且位于车架和车厢之间,用于将车厢头部升起。3.一种登机桥,所述登机桥包括通道和支柱,所述支柱安装在通道下方,其特征在于,所述通道的底板和/或侧壁为纤维增强型硬质板材,所述纤维增强型硬质板材包括内夹层和设置在内夹层两侧的外设层,所述外设层包括至少一层连续纤维毡,所述内夹层包括连续长纤维和聚氨酯硬泡,所述聚氨酯硬泡喷涂在连续长纤维上。4.一种集...

【专利技术属性】
技术研发人员:沙磊
申请(专利权)人:洛阳拓达运通新材料科技有限公司
类型:新型
国别省市:河南,41

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