一种公交车用发动机舱门通用化铝冲压骨架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种公交车用发动机舱门通用化铝冲压骨架，用于生产板材并与外板配合用于公交车发动机舱门，包含：骨架本体，所述骨架本体上部内侧设置有两个铰链安装孔，所述铰链安装孔的安装位置固定，与所述骨架本体配合的外板大小无关，所述骨架本体中部设有左、中、右三大区域，三大区域均设有挡水板，在骨架本体上部两侧设有气支撑安装孔，在骨架本体下部内侧设有碰锁安装孔，在骨架本体下部外侧安装简易锁安装孔。本实用新型专利技术通过对公交车发动机舱门的通用化整合，设计了一套能够同时满足有/无散热格栅、宽/窄车身、碰锁/简易锁等布置的通用化骨架，将资源集中投入，开发铝冲压骨架替代铝型材拼焊结构，提升产品的精细度。

A general aluminum stamping frame for engine door of buses

The utility model provides a general-purpose aluminum stamping skeleton for a bus engine door, which is used in the production board and in conjunction with the outer plate for the bus engine hatch. It includes a skeleton body. The upper inside of the skeleton body is arranged with two hinge mounting holes, and the installation position of the hinge mounting hole is fixed, and the bone is fixed with the bone. The outer plate size of the frame body is independent of the size of the outer plate. The middle part of the skeleton body is provided with three large areas in the left, middle and right sides. The three large areas are equipped with a water retaining plate. A gas support installation hole is provided on the upper sides of the skeleton body, and a lock mounting hole is arranged on the inner side of the skeleton body, and a simple lock installation hole is installed on the outside of the skeleton body. The utility model has designed a set of general-purpose skeleton which can simultaneously meet the layout of the bus with / without heat dissipation grille, wide / narrow body, lock / simple lock and so on. The utility model will focus on the resources and develop the aluminum stamping skeleton instead of the tailor welded joint of aluminum, and improve the fineness of the product.

【技术实现步骤摘要】
一种公交车用发动机舱门通用化铝冲压骨架
本技术涉及车用发动机舱门制造
，尤其是一种公交车用发动机舱门通用化铝冲压骨架。
技术介绍
随着传统能源资源日趋紧张及国家政策的支持，公共交通客车近年来得到快速发展，而对于公交板块市场而言，目前仍是以订单化、轻量化、需求多样化为大的发展趋势。公交车发动机舱门目前常用结构为型材骨架与外板粘接结构，在生产过程中因客户需求存在差异化，各类产品投入的工装模具无法保证其通用化使用，造成整车生产成本高、精细度差、舒适性低等问题日益突出。目前公交车发动机舱门骨架布置按照客户订单要求归类，分别为宽/窄车身、有/无散热格栅、碰锁/简易锁排列组合后的八大类骨架为基础进行设计，工艺按照设计大类安排相应的工装，生产按照计划图纸选用对应工装进行生产。现有公交车用发动机舱门骨架布置有以下缺点：1、为满足客户需求，产品种类繁多，造成图纸设计、工艺分析、生产加工等过程投入资源过多；2、型材拼焊类骨架布置，开启后冗余的型材和焊瘤影响客户感受，随着国内客车行业在海外市场的发展，影响产品竞争力；3、无法形成规模化生产，造成产品制作成本高。
技术实现思路
为解决公交车订单化设计、生产模式造成的发动机舱门骨架种类繁多、结构复杂、生产效率低下等问题，本技术提供一种公交车用发动机舱门通用化铝冲压骨架，本技术通过对公交车发动机舱门的通用化整合，设计了一套能够同时满足有/无散热格栅、宽/窄车身、碰锁/简易锁等布置的通用化骨架，将资源集中投入，开发铝冲压骨架替代铝型材拼焊结构，提升产品的精细度。本技术的目的通过以下技术方案来实现：一种公交车用发动机舱门通用化铝冲压骨架，与外板配合用于公交车发动机舱门，包含：骨架本体，所述骨架本体上部内侧设置有两个铰链安装孔，所述铰链安装孔通过铰链与公交车后围洞口上横梁连接，所述铰链安装孔的安装位置固定，铰链安装孔之间的间距为1340mm，与所述骨架本体配合的外板大小无关，所述骨架本体中部设有左、中、右三大区域，三大区域均设有挡水板，在骨架本体上部两侧设有气支撑安装孔，在骨架本体下部内侧设有碰锁安装孔，在骨架本体下部外侧安装简易锁安装孔。所述挡水板的布置可以在无论发动机舱门是否布置散热格栅，通用化铝冲压骨架均包含冲压成型的挡水板，满足客户差异化需求布置。进一步，所述碰锁安装孔位置固定，与所述骨架本体配合的外板大小无关。无论客户需求产品安装碰锁还是简易锁，或发动机舱门轮廓尺寸调整，骨架均不变化。进一步，所述骨架本体的尺寸唯一，具体为2020*935mm，无论公交车发动机舱门外板尺寸如何变化，骨架本体不变，仅调整骨架本体距离发动机舱门外板轮廓位置即可。进一步，所述通用化铝冲压骨架还可以使用铝型材、模压玻璃钢、纳米材料中的其中一种进行成型加工。与现有技术相比，本技术的有益效果：（1）本技术通用化铝冲压骨架中将宽/窄车身、有/无散热格栅、碰锁/简易锁等布置进行通用化整合开发，实现同一骨架可满足客户的差异化需求，实现产品的模块化设计、规模化生产，避免了后期的重复技术设计、工艺分析等过程，缩短开发、生产周期。（2）本技术将通用后的骨架开发为铝冲压结构，替代铝型材拼焊结构，取消了型材骨架表面冗余的型材和粗糙的焊瘤，提升产品的一致性、精细度以及客户的感受，提升产品竞争力。（3）本技术通用化铝冲压骨架，可以实现产品的规模化生产，降低制造成本，提高生产效率。附图说明图1为本技术通用化铝冲压骨架与外板安装后结构示意图；图中：1-外板，2-骨架本体，3-挡水板，4-铰链安装孔，5-气支撑安装孔，6-简易锁安装孔，7-碰锁安装孔。具体实施方式下面结合实施例及附图，对本技术做进一步详细的说明。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系是以骨架应用于公交车发动机舱门正常使用状态下，相对于使用者的位置来定义的，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。本技术通用化铝冲压骨架可以同时满足有/无散热格栅、宽/窄车身、碰锁/简易锁等舱门的设计，满足了不同客户的多样性需求，包括窄车身碰锁无格栅布置、窄车身碰锁有格栅布置、窄车身简易锁无格栅布置、窄车身简易锁有格栅布置、宽车身碰锁无格栅布置、宽车身碰锁有格栅布置、宽车身简易锁无格栅布置、宽车身简易锁有格栅布置。如图1所示，一种公交车用发动机舱门通用化铝冲压骨架，与外板1配合应用于公交车发动机舱门，该骨架与具体的外板结合可以用作公交车发动机舱门，该骨架包含：骨架本体2，骨架本体2的大小唯一固定，具体尺寸为2020mm*935mm，当公交车发动机舱门大小不同时，可以调整外板1的大小满足不同公交车发动机舱门的应用，骨架本体2的大小不随外板1的大小而改变，无论公交车发动机舱门外板1尺寸如何变化，骨架本体2不变，仅调整骨架本体2距离发动机舱门外板1轮廓位置即可。该骨架还包括在所述骨架本体2上部内侧设置有两个铰链安装孔4，所述铰链安装孔4通过铰链与公交车后围洞口上横梁连接，所述铰链安装孔4的安装位置固定，铰链安装孔4之间的间距为1340mm，例如可以优选将铰链安装孔4的中心与骨架本体2的中心在一条直线上，总而言之，铰链安装孔4的位置与所述骨架本体2配合的外板1大小无关。为满足客户差异化需求布置，所述骨架本体2中部设有左、中、右三大区域，三大区域均设有挡水板3，所述挡水板3的布置可以在无论发动机舱门是否布置散热格栅，通用化铝冲压骨架均包含冲压成型的挡水板3，满足客户差异化需求布置。为实现通用化的目的，在骨架本体2上部两侧设有气支撑安装孔5，在骨架本体2下部内侧设有简易锁安装孔6，在骨架本体2下部外侧安装碰锁安装孔7。同样，上述简易锁安装孔6和碰锁安装孔7的位置固定，与所述外板1大小无关，无论客户需求产品安装碰锁还是简易锁，或发动机舱门轮廓尺寸调整，骨架均不变化。本技术中，所述通用化铝冲压骨架还可以使用铝型材、模压玻璃钢、纳米材料中的其中一种进行成型加工。要说明的是，以上所述实施例是对本技术技术方案的说明而非限制，所属
普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本技术技术方案的思路和范围，均应包含在本技术所要求的权利范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公交车用发动机舱门通用化铝冲压骨架，用于生产板材并与外板配合用于公交车发动机舱门，包含：骨架本体，所述骨架本体上部内侧设置有两个铰链安装孔，所述铰链安装孔通过铰链与公交车后围洞口上横梁连接，所述铰链安装孔的安装位置固定，铰链安装孔之间的间距为1340mm，与所述骨架本体配合的外板大小无关，所述骨架本体中部设有左、中、右三大区域，三大区域均设有挡水板，在骨架本体上部两侧设有气支撑安装孔，在骨架本体下部内侧设有碰锁安装孔，在骨架本体下部外侧安装简易锁安装孔。

【技术特征摘要】
1.一种公交车用发动机舱门通用化铝冲压骨架，用于生产板材并与外板配合用于公交车发动机舱门，包含：骨架本体，所述骨架本体上部内侧设置有两个铰链安装孔，所述铰链安装孔通过铰链与公交车后围洞口上横梁连接，所述铰链安装孔的安装位置固定，铰链安装孔之间的间距为1340mm，与所述骨架本体配合的外板大小无关，所述骨架本体中部设有左、中、右三大区域，三大区域均设有挡水板，在骨架本体上部两侧设有气支撑安装孔，在骨架本体下部内侧设有碰锁安装孔，在骨架本体下部外侧安装简易锁安装孔。2.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：马保良，易成刚，张玉成，王红梅，
申请(专利权)人：郑州精益达汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41