一种真空驱动机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种真空驱动机构，属于液压泵驱动装置领域。本实用新型专利技术用于驱动液压泵，包括电源、助力器开关、助力器，所述电源通过导线与助力器相连，所述助力器开关设置在电源和助力器之间，用于控制助力器的开关，所述助力器包括进气阀、通气阀、真空管、反馈盘和推杆，所述进气阀安装在助力器后壳体上，所述通气阀设置在所述助力器内反馈盘上，所述反馈盘与所述推杆相连。本实用新型专利技术的有益效果为：控制逻辑简单，由开关直接控制进气阀、通气阀开启/关闭，操作方便；相比液压驱动机构，液压泵没有一直在工作，不仅节能，还节省成本；结构简单可靠，有非常大地成本优势。

A vacuum drive mechanism

The utility model provides a vacuum driving mechanism, which belongs to the field of a hydraulic pump driving device. The utility model is used for driving a hydraulic pump, including a power supply, a booster switch and a booster. The power supply is connected to a booster through a wire. The power booster switch is arranged between a power supply and a booster to control the switch of a booster. The booster comprises an intake valve, a air passage valve, a vacuum tube, a feedback disc and a push rod. The intake valve is installed on the rear shell of the booster, and the ventilating valve is arranged on the feedback disc of the booster, and the feedback disc is connected with the push rod. The beneficial effect of the utility model is that the control logic is simple, the switch directly controls the opening / closing of the intake valve and the ventilation valve, and the operation is convenient. Compared with the hydraulic driving mechanism, the hydraulic pump has not been working all the time, not only energy saving, but also the cost saving; the structure is simple and reliable, and it has a very high cost advantage.

【技术实现步骤摘要】
一种真空驱动机构
本技术涉及一种液压泵驱动装置，尤其涉及一种真空驱动机构。
技术介绍
目前动力驱动机构多采用液压、电机驱动，其大部分结构复杂，设计成本较高，而使用真空伺服力来驱动的情况却较少。汽车用的真空助力器虽有真空助力，但其真空伺服力仅是起辅助作用，助力器最终还是需要靠人力介入操作，不能从根本上节省人力。
技术实现思路
为解决现有技术中的问题，本技术提供一种真空驱动机构。本技术用于驱动液压泵，包括电源、助力器开关、助力器，所述电源通过导线与助力器相连，所述助力器开关设置在电源和助力器之间，用于控制助力器的开关，所述助力器包括进气阀、通气阀、真空管、反馈盘和推杆，所述进气阀安装在助力器后壳体上，所述通气阀设置在所述助力器内反馈盘上，所述反馈盘与所述推杆相连。本技术作进一步改进，还包括控制所述进气阀和通气阀开度的变速器，所述变速器分别与进气阀、通气阀和电源相连。本技术作进一步改进，所述变速器包括开关和变阻器，所述开关的一端通过导线与变阻器相连，所述开关的另一端通过两条导线分别与进气阀、通气阀相连。本技术作进一步改进，所述变阻器的电阻值根据油门踏板角度调节。本技术作进一步改进，所述进气阀、通气阀均为电磁阀，其中，所述进气阀为常闭电磁阀，所述通气阀为常开电磁阀。与现有技术相比，本技术的有益效果是：控制逻辑简单，由开关直接控制进气阀、通气阀开启/关闭，操作方便；相比液压驱动机构，液压泵没有一直在工作，不仅节能，还节省成本；结构简单可靠，有非常大地成本优势。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术另一实施例结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术做进一步详细说明。如图1所示，本技术用于驱动液压泵，包括电源4、助力器开关3、助力器1，所述电源4通过导线2与助力器1相连，所述助力器开关3设置在电源4和助力器1之间，用于控制助力器1的开关，所述助力器1包括进气阀11、通气阀12、真空管13、反馈盘和推杆，所述进气阀11安装在助力器1后壳体上，所述通气阀12设置在所述助力器1内反馈盘上，所述反馈盘与所述推杆相连。本例的所述进气阀、通气阀均为电磁阀，其中，所述进气阀为常闭电磁阀，所述通气阀为常开电磁阀。本技术的工作原理为：接通助力器开关3，助力器进气阀11开启，同时助力器1上通气阀12关闭，助力器1产生驱动力，驱动液压泵工作；关闭助力器开关3后，助力器1的进气阀11关闭，同时助力器1上通气阀12开启，助力器1驱动力取消，液压泵复位，本技术的实现过程非常简单，使用范围广。本技术控制逻辑简单，由开关直接控制进气阀、通气阀开启/关闭，操作方便；相比液压驱动机构，液压泵没有一直在工作，不仅节能，还节省成本；结构简单可靠，有非常大地成本优势。如图2所示，作为本技术的另一个实施例，本技术还包括控制所述进气阀11和通气阀12开度的变速器5，所述变速器5分别与进气阀11、通气阀12和电源4相连。具体地，本例的变速器5包括开关51和变阻器52，所述开关51的一端通过导线2与变阻器52相连，所述开关51的另一端通过两条导线分别与进气阀11、通气阀12相连。本例的变阻器52的电阻值根据油门踏板角度调节。通过使用变速器5控制进气阀11、通气阀12开度，实现对助力器1驱动力进行调节控制，最终实现控制油泵输出液压的目的。当然，本例的变速器5也可以设置为其他的能够控制进气阀11、通气阀12开度的调节装置，比如功率调节器等。相比不带变速器的真空驱动机构，该驱动机构可实现对不同液压需求进行调节控制，实用范围更广。以上所述之具体实施方式为本技术的较佳实施方式，并非以此限定本技术的具体实施范围，本技术的范围包括并不限于本具体实施方式，凡依照本技术所作的等效变化均在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种真空驱动机构，用于驱动液压泵，其特征在于：包括电源、助力器开关、助力器，所述电源通过导线与助力器相连，所述助力器开关设置在电源和助力器之间，用于控制助力器的开关，所述助力器包括进气阀、通气阀、真空管、反馈盘和推杆，所述进气阀安装在助力器后壳体上，所述通气阀设置在所述助力器内反馈盘上，所述反馈盘与所述推杆相连。

【技术特征摘要】
1.一种真空驱动机构，用于驱动液压泵，其特征在于：包括电源、助力器开关、助力器，所述电源通过导线与助力器相连，所述助力器开关设置在电源和助力器之间，用于控制助力器的开关，所述助力器包括进气阀、通气阀、真空管、反馈盘和推杆，所述进气阀安装在助力器后壳体上，所述通气阀设置在所述助力器内反馈盘上，所述反馈盘与所述推杆相连。2.根据权利要求1所述的真空驱动机构，其特征在于：还包括控制所述进气阀和通气阀开度的变速器，所述变速器分别与...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱亮，余泳泉，桂兵昌，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45