一种基于互联网的卡车节能系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种基于互联网的卡车节能系统，包括服务器和至少一个与服务器通信连接的车载监控控制台，监控控制台分别连接ECU模块、液力缓速器系统、高压共轨电喷系统。ECU模块通过CAN总线收集发动机的各部分工作状态信息以及汽车的地理位置数据，然后上传数据到云端集群进行综合分析做出决策，并将决策信息返回到控制台中，控制台调用ECU，ECU再去不断地调整喷油量和点火正时，以及调整液力缓速器，气动桥，高压共轨等系统的协同工作。使车辆的尾气排放始终处于标准范围内的同时维持车辆强劲的动力输出。从而在不需要改变卡车形态结构的情况下使尾气排放达标。

An Internet based truck energy saving system

The utility model provides a truck energy saving system based on the Internet, which includes a server and at least one vehicle monitoring control console connected to the server. The monitoring console connects the ECU module, the hydraulic retarder system and the high pressure common rail electric injection system. The ECU module collects the working state information of each part of the engine and the location data of the car through the CAN bus, then uploads the data to the cloud cluster to make a comprehensive analysis and makes a decision, and returns the decision information to the console. The console calls the ECU, and the ECU is constantly adjusting the fuel injection and ignition timing, and the adjustment. Hydraulic retarder, pneumatic bridge, high pressure common rail system and other systems work together. The vehicle exhaust emission is always within the standard range while maintaining strong vehicle power output. So that exhaust emissions can be achieved without changing the truck's configuration.

【技术实现步骤摘要】
一种基于互联网的卡车节能系统
本技术属于汽车节能
，具体涉及一种基于互联网的卡车节能系统。
技术介绍
因为我国地域广阔，地势变化范围大，尤其是在西南、云贵地区，地势险，坡度大，混动、电动等新能源动力在卡车上完全是没有任何优点。卡车在我国交通运输上一直是占主要地位，尾气排放带来的环境问题迫切需要解决。故轻量化成为目前重卡行业节能减排最现实而又最有效的技术措施，轻量化目前在卡车上的应用点十分很广泛，可以从车身、车架、驾驶室、动力总成、传动系统等多方面进行轻量化的升级和探索。铝合金密度低，是非常好的轻量化材料。卡车上的轮毂、储气筒、油箱、都可以选择采用铝合金来制造。气囊悬挂相比钢板悬挂可以减轻大约三分之一的重量，还可以使挂车的重心更低，在相同体积和相同重量的情况下可以装载更多的货物，行驶更平稳。用四片或者是三篇板簧代替原来的十片板簧，前桥采用抛物线的板簧结构。这种少片簧的方案在保证承载力的同时可以降低数百公斤的自重，国内高速物流用车大多都是这样的结构，适合标载运输。卡车轻量化对卡车也会造成不利影响。目前的轻量化材料，镁合金或铝合金材质偏软，不能完全达到钢材所能达到的受力程度。其次，研发成本和材料成本较高。再次，铝材或镁材的金属性比铁强，对加工时的温度等条件要求苛刻、焊接难度大。而镁铝合金本身很轻，空气浮力会对车产生多大的影响，这种轻量化的车身在高速行驶时影响更大。
技术实现思路
为了在不改变现有卡车大量结构的情况下达到节能减排的目的，本技术提供一种基于互联网的卡车节能系统。为了解决上述技术问题，其技术解决方案为：一种基于互联网的卡车节能系统，包括服务器和至少一个与服务器通信连接的车载监控控制台，监控控制台的数据总线分别连接ECU模块、液力缓速器系统、高压共轨电喷系统，高压共轨电喷系统和SCR排放处理系统连接ECU模块。进一步，所述监控控制台包括触摸屏、语音播报装置、北斗/GPS双模定位模块、通信模块、内存装置、控制器，所述触摸屏、语音播报装置、北斗/GPS双模定位模块分别连接到控制器，控制器与内存装置协作运行，控制台通过通信模块与服务器连接。进一步，所述模块为SIM卡通信装置，通过2G、或3G、或4G网络与服务器通信连接。进一步，所述SCR排放处理系统与引擎连接，液力缓速器连接到中冷器，中冷器连接到固定在车架上的散热管道，散热管道内部中注入液力缓速器冷却液。进一步，所述散热管道的至少一侧面与所述车架紧密贴合接触。ECU模块通过CAN总线连接收集发动机的各部分工作状态信息以及汽车的地理位置数据，并显示在控制台。在ECU接收了这些数据信号之后，就会对各种数据信号进行初步分析，然后上传数据到云端集群进行综合分析，云端集群根据接收到的数据信息做出决策后将决策信息返回到控制台中，控制台调用ECU，ECU再去不断地调整喷油量和点火正时，以及调整液力缓速器，气动桥，高压共轨等系统的协同工作。使车辆的尾气排放始终处于标准范围内的同时维持车辆强劲的动力输出。从而在不需要改变卡车形态结构的情况下使尾气排放达标。本技术的有益效果为：可以降低汽车尾气排放，智能化控制下坡车速，一定程度上降低驾驶风险，智能化的操作控制台等功能。而且散热管道与车架紧密贴合的设计使车架成为了液力缓速器对外散热的媒介，大大提高了散热管道的散热效率。附图说明图1为本技术系统框图。图2为本技术中涉及的监控控制台与ECU模块、液力缓速器系统、高压共轨电喷系统的线路连接图。图3为本技术中涉及的监控控制台与ECU模块、液力缓速器系统、高压共轨电喷系统的安装位置示意图。图4、图5为本技术中涉及的ECU采集发动机状态及对发动机进行控制的系统框图。图6、图7为本技术中涉及的液力缓速器散热系统的安装位置示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。如图1、图2所示的一种基于互联网的卡车节能系统，包括服务器和至少一个与服务器通信连接的车载监控控制台，监控控制台的数据总线分别连接ECU模块、液力缓速器系统、高压共轨电喷系统，高压共轨电喷系统和SCR排放处理系统连接ECU模块，各个模块的在卡车上的安装位置参见图3。基于android嵌入式操作系统的监控控制台具有中间数据显示，车况数据采集，以及提供影音娱乐的功能。监控控制台包括触摸屏、语音播报装置、北斗/GPS双模定位模块、通信模块、内存装置、控制器，所述触摸屏、语音播报装置、北斗/GPS双模定位模块分别连接到控制器，控制器与内存装置协作运行，控制台通过通信模块与服务器连接。所述通信模块为SIM卡通信装置，使用2G、或3G、或4G网络。如图4、图5所示，ECU模块通过CAN总线连接各种传感器（包括温度传感器、压力传感器、旋转传感器、流量传感器、北斗/GPS双模定位模块、氧气传感器、爆震传感器，液力缓速传感器等）收集发动机的各部分工作状态信息以及定位模块的地理位置数据，并显示在控制台。在ECU接收了这些数据信号之后，就会对各种数据信号进行初步分析，然后上传数据到云端集群进行综合分析，云端集群根据接收到的数据信息做出决策，云端数据处理后返回到控制台中，控制台调用ECU，ECU再去不断地调整喷油量以及点火正时，以及调整液力缓速器，气动桥，高压共轨等系统的协同工作。使车辆的尾气排放始终处于标准范围内的同时维持车辆强劲的动力输出。从而在不需要改变卡车形态结构的情况下使尾气排放达标。云端计算控制高压共轨系统的办法如下：通过北斗获取地理数据，以及大数据分析调用从天气，当地气候，综合判断适时的控制电喷系统最恰当的喷油量。在西南地区大量卡车司机会通过让发动机怠速挂抵挡，来牵动车辆保持在稳定的车速。本实施例通过云端获取卡车所在位置的海拔高度、落差、加速度等物理数据，综合分析后控制缓速器的开闭程度，智能化控制车速，从而降低油耗。西南地区经常有长达几十公里的下坡路段，如果仅靠现有的液力缓速器散热系统那么在持续高温下很快就会失效。为了解决卡车行驶在复杂的路况时的散热问题，如图6、图7所示的安装在车架上的散热管道组件实施例，系统取消传统液力缓速器发动机散热循环中的散热管路，SCR排放处理系统1与引擎连接，液力缓速器2连接到中冷器3，中冷器3连接到固定在车架4上的散热管道5，散热管道5内部中注入液力缓速器冷却液6，在缓速器运行时借助变速器的动能带动缓速器冷却液6流动，进而把液力缓速器2阻力带来的大量热量散发出去。所述散热管道固定于车架4上使散热管道直接与空气接触起到散热作用。且所述散热管道的至少一侧面与所述车架4紧密贴合接触，这种将散热管道5与车架4紧密贴合的设计使车架4成为了液力缓速器2对外散热的媒介，大大提高了散热管道的散热效率。本技术所涉及到的方法或软件均为现有技术，不属于本技术的创新内容，本技术只对硬件进行改进与创新。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于互联网的卡车节能系统，其特征在于：包括服务器和至少一个与服务器通信连接的车载监控控制台，监控控制台的数据总线分别连接ECU模块、液力缓速器系统、高压共轨电喷系统，高压共轨电喷系统和SCR排放处理系统连接ECU模块。

【技术特征摘要】
1.一种基于互联网的卡车节能系统，其特征在于：包括服务器和至少一个与服务器通信连接的车载监控控制台，监控控制台的数据总线分别连接ECU模块、液力缓速器系统、高压共轨电喷系统，高压共轨电喷系统和SCR排放处理系统连接ECU模块。2.根据权利要求1所述的卡车节能系统，其特征在于：所述监控控制台包括触摸屏、语音播报装置、北斗/GPS双模定位模块、通信模块、内存装置、控制器，所述触摸屏、语音播报装置、北斗/GPS双模定位模块分别连接到控制器，控制器与内...

【专利技术属性】
技术研发人员：代国威，
申请(专利权)人：武汉生物工程学院，
类型：新型
国别省市：湖北,42