汽车横向稳定杆总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车横向稳定杆总成，包括稳定杆、连接头和固定装置，稳定杆包括横向主杆段，横向主杆段两端对称设置有立杆段，连接头设于立杆段的自由端上，稳定杆为空心管状结构，横向主杆段包括位于中间的直管体，直管体两端向背离立杆段延伸的方向倾斜延伸有横向斜管体，两根横向斜管体延伸有平直横向短管，平直横向短管与立杆段经弧形弯管连接，固定装置定位安装于平直横向短管上，所述连接头一端塞于稳定杆端口内，连接头另一端具有与稳定杆端口抵触限位的限位头，限位头与稳定杆端口处焊接连接，连接头中心设有螺纹盲孔。稳定杆空心设计，且弯曲结构合理，具有加工方便、成本低以及力学性能好的优点。

Automobile transverse stable rod assembly

The utility model relates to a lateral stable rod assembly of a car, including a stable rod, a connecting head and a fixing device. The stabilizer bar comprises a transverse main bar section, a vertical bar section at both ends of the transverse main bar section, a free end attached to the vertical bar section, a hollow tubular structure and a horizontal main bar section including the straight in the middle. The end of the pipe body is inclined to the direction of the extension of the deviated vertical rod segment, and the transverse oblique pipe is extended, and the two lateral oblique pipes are extended with a straight lateral pipe, and the straight transverse short pipe and the vertical bar are connected by the curved pipe. The fixed device is positioned on the straight transverse short pipe, and the connection end is stuck in the stable rod port. The other end of the joint is provided with a limiting head which is in a position to oppose the stabilizer rod port, and the limiting head is welded and connected with the port of the stabilizer rod, and the threaded head hole is arranged in the center of the connecting head. The stabilizer rod is hollow and has a reasonable bending structure, which has the advantages of convenient processing, low cost and good mechanical properties.

【技术实现步骤摘要】
汽车横向稳定杆总成
本技术涉及汽车配件
，具体涉及汽车横向稳定杆总成。
技术介绍
在汽车等车辆中，以提高基于姿势的稳定化的行驶稳定性、操纵性等为目的而设有稳定器。稳定器是在稳定杆的扭转反作用力的作用下谋求车辆的姿势的稳定化的构件，稳定杆的两端部分安装于成为车轮侧的左右的悬臂，并且中间部分借助稳定器衬套安装于车辆车身侧。而且，在左右的悬臂的位移量之差变大的情况下，利用稳定杆的扭转反作用力抑制左右的悬臂的位移，因此减少车辆的摇晃并谋求姿势的稳定化。传统的汽车横向稳定杆实心结构，不仅重量重，材料成本高，而且力学性能不佳。另外，其上的固定装置中橡胶衬套结构设计不合理，以及后期依靠紧固件进行固定，存在稳定杆的安装不便的缺陷。
技术实现思路
本技术专利技术目的：为克服现有技术存在的缺陷，本技术提供一种稳定杆空心设计，且弯曲结构合理，力学性能好的汽车横向稳定杆。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种汽车横向稳定杆总成，包括稳定杆，稳定杆上套装有固定装置，稳定杆的两自由端具有连接头，稳定杆包括横向主杆段，横向主杆段两端对称设置有立杆段，连接头设于立杆段的自由端上，其特征在于：所述的稳定杆为空心管状结构，横向主杆段包括位于中间的直管体，直管体两端向背离立杆段延伸的方向倾斜延伸有横向斜管体，两根横向斜管体延伸有平直横向短管，平直横向短管与立杆段经弧形弯管连接，所述固定装置定位安装于平直横向短管上，所述连接头一端塞于稳定杆端口内，连接头另一端具有与稳定杆端口抵触限位的限位头，限位头与稳定杆端口处焊接连接，连接头中心设有螺纹盲孔。通过采用上述技术方案，采用空心管结构设计，节省材料，加工方便，且稳定杆的横向主杆段采用多段弯折设计，具有良好的力学性能，平直横向短管方便固定装置的定位安装。优选的，所述固定装置包括套装于稳定杆上的筒状橡胶衬套以及压装于筒状橡胶衬套上的固定座，固定座上设有扣于筒状橡胶衬套上的C型孔腔，橡胶衬套包括沿轴向剖分形成的上橡胶衬套片和下橡胶衬套片，上橡胶衬套置于固定座的C型孔腔内，下橡胶衬套径向开口一端嵌入C型孔腔并与上橡胶衬套片拼合，上橡胶衬套片位于径向开口两端部的外圆周面上设有轴向延伸的上台阶槽，下橡胶衬套片位于径向开口两端部的外圆周面上设有轴向延伸的下台阶槽，上台阶槽和下台阶槽在上橡胶衬套片和下橡胶衬套片径向开口拼合后形成U型定位凹槽，所述固定座的C型孔腔内设有两个相对布置的、轴向延伸的凸筋，凸筋卡入U型定位凹槽内，所述橡胶衬套、稳定杆、固定座经胶水固定连接一体。通过采用上述技术方案，橡胶衬套采用两瓣式设计，便于和稳定杆、固定座之间装配，橡胶衬套的两瓣形成凹槽与固定座的C型孔腔内壁上凸筋形成定位，保证橡胶衬套与固定座的定位安装可靠，橡胶衬套、固定座、稳定杆经胶水固定连接一体，省去了装车时的重新调整和调试工作，方便安装使用。优选的，所述C型孔腔对应其径向开口位置两个相对的面为轴向截面形状为凹弧形的凹弧面，两个凹弧面的内侧端连接构成的弦长大于外侧端连接构成的弦长，从而由两个凹弧面围成外小、内大的锁口，所述下橡胶衬套片的径向开口一端适配卡接于锁口内构成下橡胶衬套片限位在固定座上。该结构设计下，C型孔腔的径向开口为锁口设计，下橡胶衬套片装配时，下橡胶衬套片的径向开口端被压缩形变卡入锁口内，装配到位后，下橡胶衬套片的开口端弹性复位实现卡接，使得衬套与固定座的定位安装方便以及可靠。优选的，所述下橡胶衬套片靠近径向开口一端的外侧壁具有径向伸出C型孔腔的径向开口的横向延伸部，横向延伸部与固定座的底面抵触配合。该结构设计下，下橡胶衬套片支撑于固定座底面，在固定装置安装到车身上时，下橡胶衬套片具有更好的支撑效果。优选的，所述固定座上对应其径向开口一端端面上设有定位盲孔，定位盲孔为口部大、底部小的锥台状。该结构设计下，便于固定座安装时的定位以及采用锥台状，具有楔紧的效果，保证安装牢固可靠。优选的，所述C型孔腔为轴向上中间孔径大、两端孔径小的台阶轴状，相应的上橡胶衬套片和下橡胶衬套片的外周面在轴向上为中部凸出、两端凹的结构设计，达到C型孔腔与上橡胶衬套片、下橡胶衬套片轴向上定位配合。该结构设计下，使得上橡胶衬套片和下橡胶衬套片均与固定座之间达到可靠的定位安装。优选的，所述的橡胶衬套的中心轴孔孔壁上沿着周向分布有若干轴向延伸的条形凹槽，相邻条形凹槽间形成弹性橡胶凸筋，橡胶衬套经弹性橡胶凸筋抱持在稳定杆上，所述条形凹槽内容纳固接橡胶衬套与稳定杆的胶水。该结构设计下，橡胶衬套的中心轴孔采用类似花键套的结构设计，既达到提高橡胶衬套抱紧稳定杆的弹性力，同时形成的条形凹槽具有容纳胶水作用，使得橡胶衬套与稳定杆之间的连接更为牢固可靠。下面结合附图对本技术作进一步描述。附图说明图1为本技术具体实施例结构示意图；图2为本技术具体实施例固定装置与稳定杆装配结构示意图；图3为本技术具体实施例固定装置结构示意图；图4为沿图3中A-A线剖切的剖视图；图5为图4中B部分局部放大视图；图6为本技术具体实施例固定座结构示意图；图7为沿图6中C-C线剖切的剖视图；图8为本技术具体实施例连接头与稳定杆装配结构示意图。具体实施方式参见附图1~8，本技术公开的一种汽车横向稳定杆总成，包括稳定杆1，稳定杆1上套装有固定装置3，稳定杆1的两自由端具有连接头2，稳定杆1包括横向主杆段11，横向主杆段11两端对称设置有立杆段12，连接头2设于立杆段12的自由端上，所述的稳定杆1为空心管状结构，横向主杆段11包括位于中间的直管体111，直管体111两端向背离立杆段12延伸的方向倾斜延伸有横向斜管体112，横向斜管体112倾斜角度为9~11°，两根横向斜管体112延伸有平直横向短管113，平直横向短管113与立杆段12经弧形弯管13连接，所述固定装置定位安装于平直横向短管113上，所述连接头2一端塞于稳定杆1端口内，连接头2另一端具有与稳定杆1端口抵触限位的限位头21，限位头21与稳定杆1端口处焊接连接，连接头2中心设有螺纹盲孔20。固定装置3包括套装于稳定杆1上的筒状橡胶衬套31以及压装于筒状橡胶衬套31上的固定座32，固定座32上设有扣于筒状橡胶衬套上的C型孔腔321，所述的橡胶衬套31包括沿轴向剖分形成的上橡胶衬套片311和下橡胶衬套片312，上橡胶衬套311置于固定座32的C型孔腔321内，下橡胶衬套312径向开口一端嵌入C型孔腔321并与上橡胶衬套片311拼合，其中，如图3和图6所示，所述C型孔腔321为轴向上中间孔径大、两端孔径小的台阶轴状，相应的上橡胶衬套片311和下橡胶衬套片312的外周面在轴向上为中部凸出、两端凹的结构设计，达到C型孔腔321与上橡胶衬套片311、下橡胶衬套片312轴向上定位，上橡胶衬套片311位于径向开口两端部的外圆周面上设有轴向延伸的上台阶槽3111，下橡胶衬套片312位于径向开口两端部的外圆周面上设有轴向延伸的下台阶槽3121，上台阶槽3111和下台阶槽3121在上橡胶衬套片311和下橡胶衬套片312径向开口拼合后形成U型定位凹槽，所述固定座32的C型孔腔321内设有两个相对布置的、轴向延伸的凸筋3211，凸筋3211卡入U型定位凹槽内，所述橡胶衬套31、稳定杆1、固定座32本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车横向稳定杆总成，包括稳定杆，稳定杆上套装有固定装置，稳定杆的两自由端具有连接头，稳定杆包括横向主杆段，横向主杆段两端对称设置有立杆段，连接头设于立杆段的自由端上，其特征在于：所述的稳定杆为空心管状结构，横向主杆段包括位于中间的直管体，直管体两端向背离立杆段延伸的方向倾斜延伸有横向斜管体，两根横向斜管体延伸有平直横向短管，平直横向短管与立杆段经弧形弯管连接，所述固定装置定位安装于平直横向短管上，所述连接头一端塞于稳定杆端口内，连接头另一端具有与稳定杆端口抵触限位的限位头，限位头与稳定杆端口处焊接连接，连接头中心设有螺纹盲孔。

【技术特征摘要】
1.一种汽车横向稳定杆总成，包括稳定杆，稳定杆上套装有固定装置，稳定杆的两自由端具有连接头，稳定杆包括横向主杆段，横向主杆段两端对称设置有立杆段，连接头设于立杆段的自由端上，其特征在于：所述的稳定杆为空心管状结构，横向主杆段包括位于中间的直管体，直管体两端向背离立杆段延伸的方向倾斜延伸有横向斜管体，两根横向斜管体延伸有平直横向短管，平直横向短管与立杆段经弧形弯管连接，所述固定装置定位安装于平直横向短管上，所述连接头一端塞于稳定杆端口内，连接头另一端具有与稳定杆端口抵触限位的限位头，限位头与稳定杆端口处焊接连接，连接头中心设有螺纹盲孔。2.根据权利要求1所述汽车横向稳定杆总成，其特征在于：所述固定装置包括套装于稳定杆上的筒状橡胶衬套以及压装于筒状橡胶衬套上的固定座，固定座上设有扣于筒状橡胶衬套上的C型孔腔，橡胶衬套包括沿轴向剖分形成的上橡胶衬套片和下橡胶衬套片，上橡胶衬套置于固定座的C型孔腔内，下橡胶衬套径向开口一端嵌入C型孔腔并与上橡胶衬套片拼合，上橡胶衬套片位于径向开口两端部的外圆周面上设有轴向延伸的上台阶槽，下橡胶衬套片位于径向开口两端部的外圆周面上设有轴向延伸的下台阶槽，上台阶槽和下台阶槽在上橡胶衬套片和下橡胶衬套片径向开口拼合后形成U型定位凹槽，所述固定座的C型孔腔内设有两个相对布置的、轴向延伸的凸筋，凸筋卡入U型定位凹槽内，所述橡...

【专利技术属性】
技术研发人员：林振长，林群，陈昆岳，吕良斌，
申请(专利权)人：温州鸿鹏汽配制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33