一种减震器上支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震器上支架，包括相互平行的上支座和下支座，所述的上支座和所述的下支座的同侧端面通过安装板相互连接，在所述的上支座和所述的下支座两侧分别设置有安装凸缘，在所述的安装凸缘上分别设置有安装孔，在所述的上支座下端面上设置有2个相互平行的固定板，在2个所述的固定板之间设置有用于安装减震器的减震器固定轴，所述的固定板呈直角三角形结构，所述的固定板的一个直角端面固定连接在所述的上支座下端面上，所述的固定板的另一个直角端面固定连接在所述的安装板上。本实用新型专利技术能够用于改善现有的减震器上支架稳定性差、抗冲击能力差的缺陷。

Support for a shock absorber

The utility model discloses a support for a shock absorber, including a parallel upper support and a lower support. The upper support and the same side end face of the lower support are connected to each other through the mounting plate. The upper support and the lower support are respectively arranged on the sides of the lower support, respectively, on the mounting flange, respectively. With an installation hole, 2 parallel fixed plates are arranged on the lower end face of the upper support, and a shock absorber fixed shaft for installing the shock absorber is arranged between the 2 fixed plates. The fixed plate is in a right angle triangle structure, and a right angle end face of the fixed plate is fixedly connected to the lower end face of the upper support. The other end plate of the fixed plate is fixedly connected to the mounting plate. The utility model can be used to improve the defects of poor stability and impact resistance of the existing shock absorber bracket.

【技术实现步骤摘要】
一种减震器上支架
本技术涉及汽车零配件领域，具体来说，是指一种减震器上支架。
技术介绍
减振器(VibrationDamper)，减振器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减振器太软，车身就会上下跳跃，减振器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减振器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减振器。现有的减震器支架结构相对简单，由于减震器是易损部件，在减震器运行过程中，其支架结构受力较大，现有的减震器支架的稳定性差，抗冲击性能不高。
技术实现思路
本技术的目的在于：提供一种减震器上支架，用于改善现有的减震器上支架稳定性差、抗冲击能力差的缺陷。本技术采用的技术方案如下：一种减震器上支架，包括相互平行的上支座和下支座，所述的上支座和所述的下支座的同侧端面通过安装板相互连接，在所述的上支座和所述的下支座两侧分别设置有安装凸缘，在所述的安装凸缘上分别设置有安装孔，在所述的上支座下端面上设置有2个相互平行的固定板，在2个所述的固定板之间设置有用于安装减震器的减震器固定轴，所述的固定板呈直角三角形结构，所述的固定板的一个直角端面固定连接在所述的上支座下端面上，所述的固定板的另一个直角端面固定连接在所述的安装板上。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：1.本技术通过采用上支座和下支座结构，能够方便将安装板快速定位，通过采用设置在上支座和下支座两侧的安装凸缘，能够方便将整体结构固定在车身上，相比现有的减震器固定方式，本技术的结构稳定性更高，在减震器运行时，安装板不容易出现移位；2.本技术通过设置2个相互平行的固定板，能够方便减震器固定轴的安装，同时采用呈三角形结构的固定板，使其固定在安装板和上支座之间，其稳定性更高，相比现有的直接固定在汽车上的结构形式，本技术的抗冲击性能更强，稳定性更高，并且安装能更加方便，能够方便对减震器进行快速定位。可选的，为更好的实现本技术，在所述的固定板上分别设置有长条形的通孔，所述的减震器固定轴两端分别贯穿相应所述的通孔，在所述的通孔两侧的所述的减震器固定轴上分别设置有锁紧螺母。采用锁紧螺母将减震器固定轴锁紧在两个固定板上即可。可选的，为更好的实现本技术，在所述的上支座两侧的所述的安装凸缘上分别设置有定位板，在所述的定位板上分别设置有压紧螺栓，所述的压紧螺栓一端螺纹连接在所述的定位板上，所述的压紧螺栓另一端抵在所述的减震器固定轴两端端部。由于采用长条形的通孔，使减震器固定轴两端安装定位更加方便，并且利用压紧螺栓，能够将减震器固定轴压紧在通孔一端，使减震器固定轴保持稳定状态。可选的，为更好的实现本技术，在所述的减震器固定轴两端分别设置有通孔，所述的压紧螺栓末端贯穿相应的通孔并通过螺母固定，在所述的压紧螺栓上套装有高强弹簧，所述的高强弹簧两端分别抵在所述的定位板和所述的减震器固定轴上。通过采用高强弹簧抵在减震器固定轴和定位板之间，当减震器活塞轴突然压缩至最底端时，能够利用高强弹簧实现二次减震，能够提高整体结构的减震效果。可选的，为更好的实现本技术，在所述的上支座和所述的下支座远离所述的安装板一侧端面上分别设置有加强筋。通过设置加强筋，能够从外侧支撑上支座和下支座，提高其稳定性。附图说明本技术将通过例子并参照附图的方式说明，其中：图1是本技术整体结构示意图。附图标记：101.上支座，102.下支座，103.安装板，104.安装凸缘，105.安装孔，106.固定板，107.减震器固定轴，108.锁紧螺母，109.定位板，110.减震器，111.高强弹簧，112.压紧螺栓，113.加强筋。具体实施方式本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。下面结合图1对本技术作详细说明。本技术针对现有的减震器支架结构简单、抗冲击性能差的缺陷，对减震器上支架进行了改进，公开了一种减震器上支架，包括相互平行的上支座101和下支座102，所述的上支座101和所述的下支座102的同侧端面通过安装板103相互连接，在所述的上支座101和所述的下支座102两侧分别设置有安装凸缘104，在所述的安装凸缘104上分别设置有安装孔105，在所述的上支座101下端面上设置有2个相互平行的固定板106，在2个所述的固定板106之间设置有用于安装减震器110的减震器固定轴107，所述的固定板106呈直角三角形结构，所述的固定板106的一个直角端面固定连接在所述的上支座101下端面上，所述的固定板106的另一个直角端面固定连接在所述的安装板103上。本技术中，使上支座、下支座、安装凸缘、安装板以及固定板为一体成型浇注成型，使其形成整体结构，使上支座和下支座相互平行，将减震器固定轴两端分别固定在两个固定板上，将减震器上端固定在减震器固定轴上即可。在安装时，将安装板贴合在车身上，采用螺栓贯穿安装孔，将安装凸缘固定在车身上即可。在安装完成之后，使安装板贴合在车身上，由于安装板通过四个安装凸缘固定，使其能够保持相对稳定，相比现有的减震器上支架结构，本技术能够使减震器上端保持在恒定位置，不容易出现移位。由于本技术采用呈三角形的固定板，使固定板上端受到上支座的支撑，固定板后端受到安装板的支撑，在减震器的活塞轴相对移动时，安装减震器固定轴的固定板结构更加稳定，不容易出现晃动或变形，相比现有结构，本技术的抗冲击性能、抗变形性能更好。实施例1：为了方便减震器固定轴的安装，本实施例中，优选地，在所述的固定板106上分别设置有长条形的通孔，所述的减震器固定轴107两端分别贯穿相应所述的通孔，在所述的通孔两侧的所述的减震器固定轴107上分别设置有锁紧螺母108。本实施例中，使通孔的长度方向平行于安装板的长度方向，在安装时，能够将减震器两端快速插接进入通孔内，在使减震器固定轴呈水平状态时，将锁紧螺母旋紧在减震器固定轴上，使锁紧螺母抵在固定板两侧，使锁紧螺母将减震器固定轴牢固的抵在两个固定板上即可。通过采用长条形通孔，能够方便减震器固定轴的快速安装。为了提高本技术的整体强度，本实施例中，优选地，在所述的上支座101和所述的下支座102远离所述的安装板103一侧端面上分别设置有加强筋113。使加强筋一端固定连接在上支座或下支座上，使加强筋另一端与安装板的后侧端面在同一平面上，当安装板贴合在车身上时，使加强筋也贴合在车身上即可。通过设置加强筋，能够使其从两侧支撑上支座和下支座，能够有助于提高上支座和下支座的稳定性，同时能够提高其抗变形性能。本实施例中，使加强筋与上支座和下支座浇注成型，方便其加工。实施例2：为了使减震器固定轴保持稳定，本实施例中，优选地，在所述的上支座101两侧的所述的安装凸缘104上分别设置有定位板109，在所述的定位板109上分别设置有压紧螺栓112，所述的压紧螺栓112一端螺纹连接在所述的定位板109上，所述的压紧螺栓112另一端抵在所述的减震器固定轴107两端端部。在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震器上支架，包括相互平行的上支座(101)和下支座(102)，其特征在于：所述的上支座(101)和所述的下支座(102)的同侧端面通过安装板(103)相互连接，在所述的上支座(101)和所述的下支座(102)两侧分别设置有安装凸缘(104)，在所述的安装凸缘(104)上分别设置有安装孔(105)，在所述的上支座(101)下端面上设置有2个相互平行的固定板(106)，在2个所述的固定板(106)之间设置有用于安装减震器(110)的减震器固定轴(107)，所述的固定板(106)呈直角三角形结构，所述的固定板(106)的一个直角端面固定连接在所述的上支座(101)下端面上，所述的固定板(106)的另一个直角端面固定连接在所述的安装板(103)上。

【技术特征摘要】
1.一种减震器上支架，包括相互平行的上支座(101)和下支座(102)，其特征在于：所述的上支座(101)和所述的下支座(102)的同侧端面通过安装板(103)相互连接，在所述的上支座(101)和所述的下支座(102)两侧分别设置有安装凸缘(104)，在所述的安装凸缘(104)上分别设置有安装孔(105)，在所述的上支座(101)下端面上设置有2个相互平行的固定板(106)，在2个所述的固定板(106)之间设置有用于安装减震器(110)的减震器固定轴(107)，所述的固定板(106)呈直角三角形结构，所述的固定板(106)的一个直角端面固定连接在所述的上支座(101)下端面上，所述的固定板(106)的另一个直角端面固定连接在所述的安装板(103)上。2.根据权利要求1所述的一种减震器上支架，其特征在于：在所述的固定板(106)上分别设置有长条形的通孔，所述的减震器固定轴(107)两端分别贯穿相应所述的通孔，在所述的通孔两侧的所述的减震器固定轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡吕毓，
申请(专利权)人：成都帅潮汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51