电池组制造技术

本发明专利技术所涉及的电池组在框体内收纳有多个电池及送风机，根据温度检测器所检测到的电池温度，利用控制部实施多个电池的温度管理，其中，控制部在电池温度为预先确定的规定的冷却所需温度(Tc1)以上的情况下，为了冷却多个电池而使送风机工作以执行冷却模式。另外，即使在电池温度(T)比冷却所需温度(Tc1)低而无需冷却的条件下，为了使流体在循环通路中循环以实现框体内的等温化，也使送风机工作以执行等温化模式。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电池组
本专利技术涉及具有收纳于壳体内部的多个单元电池的电池组。
技术介绍
以往例如已知有专利文献1所记载的电池组。专利文献1所记载的电池组是用于冷却车载电池的风扇的控制装置。车载电池对作为行驶用驱动源的电动机供电，例如配置于乘客座位下。另外，在与车载电池相邻的位置设有用于对该车载电池进行冷却的风扇。风扇的动作由控制装置来控制。利用风扇的动作而将车厢内被冷却的空气提供给车载电池。然后，专利文献1中，控制装置在车载电池的温度达到预先确定的A等级以上的情况下使风扇动作，以对车载电池进行冷却。此时，专利文献1中，电池温度越高(上升至A～E)，车厢内噪声等级越高(上升至1～3)，则进行控制使风扇的转速越大。由此，能够减小因风扇的动作声响而产生的体感噪声，并有效地冷却车载电池。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利第3843956号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题专利文献1中，如上所述，车载电池及风扇配置于车厢内作为开放空间的座位下，在车载电池的温度为A等级以上时使风扇工作，将车厢内被冷却的空气提供给车载电池，从而能有效地进行冷却。也就是说，专利文献1涉及开放式的风冷电池组。而由于风扇的工作声响直接被乘客听到，因此组装有与车厢内噪声等级相对应的风扇转速的控制装置。另外，在风扇不工作时，车载电池周围不再有空气流通，从而产生热量囤积的问题。此处，研究出了一种密封式电池组，其在框体内收纳多个单元电池及送风机，利用送风机使得冷却流体在框体内循环，从而对多个单元电池的温度进行控制。在上述密封式电池组中，由于在框体内收纳有送风机，因此能够抑制送风机的工作声响对乘客的影响。然而，在密封式电池组中，与上述开放式风冷电池组相同，在送风机不工作时，框体内的冷却流体的流动停止，越往框体中心侧越容易囤积热量，从而产生多个单元电池间的温度偏差变大的问题。在多个单元电池间的温度偏差变大的情况下，会导致电池组整体的质量下降。本专利技术鉴于上述问题而得以完成，其目的在于，提供一种电池组，其在框体内收纳多个单元电池及送风机，能有效地对单元电池进行温度管理。解决技术问题所采用的技术方案本专利技术为了达成上述目的而采用以下技术方案。所公开的一个实施方式的特征在于，包括：多个电池；收纳多个电池的框体；形成于框体内，供热交换用的流体在电池周围流通的循环通路；收纳于框体内，使流体在循环通路中流通的送风机；对多个电池中的至少一个电池的温度进行检测的温度检测器；以及根据温度检测器所检测出的电池温度控制送风机的动作的控制部，控制部在电池温度为预先确定的规定的冷却所需温度以上的情况下，为了冷却多个电池而使送风机工作以执行冷却模式，并且在电池温度比冷却所需温度要低而无需进行冷却的条件下，为使流体在循环通路中流通以实现框体内的等温化，而使送风机工作以执行等温化模式。根据本专利技术，在电池温度达到冷却所需温度以上时，利用冷却模式来使送风机工作，从而利用流体可靠地冷却多个电池。另外，在电池温度比冷却所需温度低，而无需进行上述冷却的条件下，使送风机以等温化模式来工作。在框体内，利用送风机使流体在循环通路中流通，因此得到等温化(避免热量囤积)，能够抑制多个电池间的温度偏差。通过抑制多个电池间的温度偏差，从而能提高电池整体的质量。此外，本电池组中，各送风机设置于框体内，因此即使送风机工作，也能抑制其噪声泄漏至外部。由此，用于对多个电池进行冷却及等温化的送风机的工作条件无需为了降噪而受到限制。综上，多个电池及送风机被收纳于框体内，能够有效地对电池进行温度管理。此外，本专利技术权利要求中的括号内的标号仅为易于理解记载内容、例示出在后述的实施方式中对应的结构而保留，并不用于限定
技术实现思路
。附图说明图1是表示实施方式1中的电池组的结构的俯视图。图2是表示图1中的II-II部分的剖视图。图3是表示图1中的III-III部分的剖视图。图4是表示图1中的IV-IV部分的剖视图。图5是表示内部翅片的分解立体图。图6是表示外部翅片的立体图。图7是表示外部管道的立体图。图8是实施方式1中的送风机控制内容的流程图。图9是实施方式1中针对电池温度决定送风机转速的映射。图10是表示壳体内的流体的流向的俯视图。图11是表示壳体内的流体的流向的侧视图。图12是表示壳体内的内部翅片所产生的流体的流向的立体图。图13是表示外部管道内的冷却流体的流向的立体图。图14是实施方式2中的送风机控制内容的流程图。图15是实施方式2中针对电池温度决定送风机转速的映射。具体实施方式下面，参照附图对本专利技术的多个实施方式进行说明。此外，对与在先的实施方式所说明的结构对应的结构标记同一参照标号，并省略重复说明。各实施方式中仅说明一部分结构的情况下，对于其它部分结构，可以使用在先已说明的其它实施方式。各实施方式中将具体示出了能进行组合的部分彼此的组合，不仅如此，只要进行组合后没有产生显著障碍，则即使没有明示也能将实施方式彼此进行部分组合。(实施方式1)参照图1～图7，对作为本专利技术的一个示例的实施方式1的电池组100的结构进行说明。电池组100例如适用于以利用充电至电池的电力进行驱动的电动机、和内燃机作为行驶驱动源的混合动力汽车或以电动机为行驶驱动源的电动汽车等。电池组100所包含的多个单位电池121例如是镍氢充电电池、锂离子充电电池、有机电池等。电池组100设置于车辆的行李箱、或设于行李箱下方的行李箱内侧区域等电池组收纳空间。该电池组收纳空间例如也能收纳备胎、工具等。电池组100以将后述的底壁112或底壁侧通路135为下侧的姿势设置于电池组收纳空间。另外，电池组100也可以设置于车辆车厢内所设的前排座位的下方或后排座位等的下方。该情况下，电池组100以将底壁112或底壁侧通路135作为下侧的状态设置于前排座位或后排座位等的下方。另外，在后排座位的下方设置电池组100的空间也可以与后备箱下方的后备箱内侧区域连通。另外，该设置空间也可以构成为与车外连通。电池组100包括：壳体110、由多个单元电池121构成的组电池120(单元层叠体120A)、循环通路130、PTC加热器144的所设有的送风机140、内部翅片150(151、152)、外部翅片160(161、162)、具有送风机172的外部管道170、温度检测器180以及电池管理单元190等。此外，本实施方式中，图1中，Fr表示车辆前侧，Rr表示车辆后侧，RH表示车辆右侧，LH表示车辆左侧。在表示电池组100的方向时，将Fr-Rr的方向称为前后方向，将RH-LH的方向称为左右方向。另外，将重力的作用方向称为上下方向。壳体110是形成与外部隔离的密闭内部空间的框体，在内部收纳有组电池120以及送风机140(140A、140B)。壳体110呈现为将内部空间包围且由多个壁部形成的箱形，以铝板或铁板的成型体来形成。壳体110例如为在上下方向上呈扁平的长方体，具有六面、即顶壁111、底壁112、第1侧壁113、第2侧壁114、第3侧壁115以及第4侧壁116。另外，壳体110具有划分内部的划分壁117以及底壁112的增强用梁部118。顶壁111是形成壳体110上侧的面的壁部，成为在前后方向具有长边的长方形的壁部。底壁112是形成壳体110下侧的面的壁部，具有与顶壁111相同的形状。另外，第1侧壁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池组，其特征在于，包括：多个电池(121)；收纳所述多个电池(121)的框体(110)；形成于所述框体(110)内，供热交换用的流体在所述电池(121)周围流通的循环通路(130)；收纳于所述框体(110)内，使所述流体在所述循环通路(130)中流通的送风机(140)；对多个所述电池(121)中的至少一个电池(121)的温度进行检测的温度检测器(180)；以及根据所述温度检测器(180)所检测出的电池温度(T)控制所述送风机(140)的动作的控制部(190)，所述控制部(190)在所述电池温度(T)为预先确定的规定的冷却所需温度(Tc1)以上的情况下，为了冷却多个所述电池(121)，执行使所述送风机(140)工作的冷却模式，并且，即使在所述电池温度(T)比所述冷却所需温度(Tc1)低而无需所述冷却的条件下，为了使所述流体在所述循环通路(130)中循环以实现所述壳体(110)内的等温化，也执行使所述送风机(140)工作的等温化模式。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.09.07 JP 2015-1759171.一种电池组，其特征在于，包括：多个电池(121)；收纳所述多个电池(121)的框体(110)；形成于所述框体(110)内，供热交换用的流体在所述电池(121)周围流通的循环通路(130)；收纳于所述框体(110)内，使所述流体在所述循环通路(130)中流通的送风机(140)；对多个所述电池(121)中的至少一个电池(121)的温度进行检测的温度检测器(180)；以及根据所述温度检测器(180)所检测出的电池温度(T)控制所述送风机(140)的动作的控制部(190)，所述控制部(190)在所述电池温度(T)为预先确定的规定的冷却所需温度(Tc1)以上的情况下，为了冷却多个所述电池(121)，执行使所述送风机(140)工作的冷却模式，并且，即使在所述电池温度(T)比所述冷却所需温度(Tc1)低而无需所述冷却的条件下，为了使所述流体在所述循环通路(130)中循环以实现所述壳体(110)内的等温化，也执行使所述送风机(140)工作的等温化模式。2.如权利要求1所述的电池组，其特征在于，所述控制部(190)在所述冷却模式时，使所述送风机(140)以在规定的冷却转速范围内所设定的冷却转速(N1)进行工作，在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：加藤真也，佐田岳士，井上美光，山本启善，井口翔太，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本,JP