一种基于车辆的数据传输网及一种车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种基于车辆的数据传输网，包括P个骨干网交换机和Q个编织网交换机，其中，P、Q为大于或等于2的整数；所述P个骨干网交换机与N个编织网交换机环形连接，其中，任意两个所述骨干网交换机之间均存在编织网交换机，N为大于或等于2小于Q的整数。本发明专利技术公开的基于车辆的数据传输网，采用交叉环网的交换机连接方式，在某一个或者多个网络交换机故障情况下提高了网络数据传输可靠性。本发明专利技术还公开了一种车辆，同样能实现上述技术效果。

【技术实现步骤摘要】
一种基于车辆的数据传输网及一种车辆
本专利技术涉及轨道交通领域，更具体地说，涉及一种基于车辆的数据传输网及一种车辆。
技术介绍
目前电力机车及动车组的以太网控车网络正在逐步兴起，基于现有的骨干网交换机(ETB)和编组网交换机(ECN)的硬件基础，需对列车控制中心的CCU与交换机之间进行相应组合，完成拓扑结构的搭建。现有技术中，大部分对于车辆内编组网交换机及重要子设备，如CCU单元(英文全称：CommunicationControlUnit，中文全称：通信控制器)，连接形成网络拓扑如图1所示，关键设备和CCU单元通过编织网交换机与骨干网交换机相连。现有技术中的拓扑结构虽然功能上可以实现，但对于具体挂网结构和交换机内部网络，没有进行进一步的优化，造成了在某一个或多个网络交换机故障时，网络数据的传输发生中断。因此，如何在某一个或者多个网络交换机故障情况下提高网络数据传输可靠性是本领域技术人员需要解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种基于车辆的数据传输网及一种车辆，在某一个或者多个网络交换机故障情况下提高了网络数据传输可靠性。为实现上述目的，本专利技术实施例提供了一种基于车辆的数据传输网，包括P个骨干网交换机和Q个编织网交换机，其中，P、Q为大于或等于2的整数；所述P个骨干网交换机与N个编织网交换机环形连接，其中，任意两个所述骨干网交换机之间均存在编织网交换机，N为大于或等于2小于Q的整数。其中，还包括CCU单元，所述CCU单元与所述骨干网交换机相连。其中，还包括关键设备和非关键设备，所述关键设备为优先级大于或等于预设值的设备，所述非关键设备为优先级小于所述预设值的设备；所述关键设备与所述骨干网交换机相连；所述非关键设备与所述编织网交换机相连。其中，若P＝Q＝2，则第一骨干网交换机与第一编织网交换机相连，所述第一编织网交换机与第二骨干网交换机相连，所述第二骨干网交换机与第二编织网交换机相连，所述第二编织网与所述第一骨干网交换机相连。其中，还包括第一CCU单元和第二CCU单元；所述第一CCU单元和所述第二CCU单元的第一端与所述第一骨干网交换机相连，第二端与所述第二骨干网交换机相连。其中，还包括关键设备和非关键设备，所述关键设备为优先级大于或等于预设值的设备，所述非关键设备为优先级小于所述预设值的设备；所述关键设备的第一端与所述第一骨干网交换机相连，第二端与所述第二骨干网交换机相连；所述非关键设备与所述第一编织网交换机相连。为实现上述目的，本专利技术实施例提供了一种车辆，包括如上述数据传输网。通过以上方案可知，本专利技术实施例提供的一种基于车辆的数据传输网，包括P个骨干网交换机和Q个编织网交换机，其中，P、Q为大于或等于2的整数；所述P个骨干网交换机与N个编织网交换机环形连接，其中，任意两个所述骨干网交换机之间均存在编织网交换机，N为大于或等于2小于Q的整数。本专利技术实施例提供的基于车辆的数据传输网，采用交叉环网的交换机连接方式，在某一个或者多个网络交换机故障情况下提高了网络数据传输可靠性。本专利技术还公开了一种车辆，同样能实现上述技术效果。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术的一种基于车辆的数据传输网的结构图；图2为本专利技术实施例公开的一种具体的基于车辆的数据传输网的结构图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术实施例公开了一种基于车辆的数据传输网，在某一个或者多个网络交换机故障情况下提高了网络数据传输可靠性，包括P个骨干网交换机和Q个编织网交换机，其中，P、Q为大于或等于2的整数；所述P个骨干网交换机与N个编织网交换机环形连接，其中，任意两个所述骨干网交换机之间均存在编织网交换机，N为大于或等于2小于Q的整数。骨干网交换机一般包括骨干网以太网接口和编组网以太网两种接口，而编组网交换机仅包含编组网以太网接口。骨干网交换机和编组网交换机在车辆内均是通过编组网进行连接的，其交换机之间的互联一般为环形连接。环形连接可在环形网络中的一根线或一个交换机通讯故障，而不影响整个交换机网络通讯。采用两个骨干网交换机和两个以上编组网交换机的情况下，采用交叉环网的交换机连接方式，即骨干网交换机与编组网交换机进行交替均匀分布放置，并采用环形连接的方式，可有效降低通讯故障率。因此在骨干网交换机对应的编组网接口没有富余的情况下，通过交叉环网的方式提高可靠性。例如，数据传输网包含两个骨干网交换机和五个编织网交换机，可以组成：编组网交换机1+编组网交换机2+骨干网交换机1+编组网交换机3+骨干网交换机2+编组网交换机1、编组网交换机1+编组网交换机2+骨干网交换机1+编组网交换机3+编组网交换机4+骨干网交换机2+编组网交换机1、编组网交换机1+编组网交换机2+骨干网交换机1+编组网交换机3+编组网交换机4+编组网交换机5+骨干网交换机2+编组网交换机1等的交叉环路连接方式。可以理解的是，本实施例提供的数据传输网，还包括关键设备和非关键设备，所述关键设备为优先级大于或等于预设值的设备，所述非关键设备为优先级小于所述预设值的设备；所述关键设备与所述骨干网交换机相连；所述非关键设备与所述编织网交换机相连。在具体实施中，维护人员可以为数据传输网的每一个设备设置一个优先级参数，并为关键设备与非关键设备的划分设置一个关于优先级的预设值，该预设值可以根据实际骨干网交换机的端口数量情况进行调整，相应的关键设备与非关键设备的划分也会进行调整，在此不作具体限定。为进一步提高数据传输网的可靠性，将数据传输网中的关键设备通过双路以太网与骨干交换机相连，将数据传输网中的非关键设备通过双路以太网与编织网交换机相连。可以理解的是，本实施例提供的数据传输网，还可以包括CCU单元，因CCU单元为数据传输网中的关键设备，所述CCU单元与所述骨干网交换机相连。假定其骨干网交换机与以太网交换机故障率相等，为λ。假定A、B两设备并联，其并联后的故障率，依据并联故障率的计算公式(公知公式)可得，λ并联＝λA||λB＝0.67λ。ETB网络(直连骨干网交换机)：λ动直ETB＝λETB||λETB＝λ||λ＝0.67λ。ETB网络(通过编织网交换机转接至骨干网交换机)：λ动转ETB＝λETB||λETB+λECN||λECN＝λ||λ+λ||λ＝2*λ||λ＝1.34λ。由此可知，作为列车中央控制单元或信息数据重要的关键设备，在骨干网交换机编组网端口富余的情况下，将其直连至骨干网交换机，可降低因交换机本身故障而引起的通讯故障率一半左右。本专利技术实施例提供的基于车辆的数据传输网，采用交叉环网的交换机连接方式，在某一个或者多个网络交换机故障情况下提高了网络数据传输可靠性。本专利技术实施例公开了一种基于车辆的数据传输网，相本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于车辆的数据传输网，其特征在于，包括P个骨干网交换机和Q个编织网交换机，其中，P、Q为大于或等于2的整数；所述P个骨干网交换机与N个编织网交换机环形连接，其中，任意两个所述骨干网交换机之间均存在编织网交换机，N为大于或等于2小于Q的整数。

【技术特征摘要】
1.一种基于车辆的数据传输网，其特征在于，包括P个骨干网交换机和Q个编织网交换机，其中，P、Q为大于或等于2的整数；所述P个骨干网交换机与N个编织网交换机环形连接，其中，任意两个所述骨干网交换机之间均存在编织网交换机，N为大于或等于2小于Q的整数。2.根据权利要求1所述数据传输网，其特征在于，还包括CCU单元，所述CCU单元与所述骨干网交换机相连。3.根据权利要求1或2所述数据传输网，其特征在于，还包括关键设备和非关键设备，所述关键设备为优先级大于或等于预设值的设备，所述非关键设备为优先级小于所述预设值的设备；所述关键设备与所述骨干网交换机相连；所述非关键设备与所述编织网交换机相连。4.根据权利要求1所述数据传输网，其特征在于，若P＝Q＝2，则第一骨干网交换机与第一编织网交换...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖洪涛，王位，秦庆民，皮凯俊，李先岭，付金，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43