船舶电动机起停控制电路制造技术

技术编号:17783562 阅读:83 留言:0更新日期:2018-04-22 14:32
本发明专利技术的船舶电动机起停控制电路,一次主电路由断路器QF1、主交流接触器KM1、热过载继电器FT1连接在交流控制电源与电动机之间构成,二次控制回路由控制变压器TC1、主交流接触器KM1线圈、AC/DC电源整流模块DCP1、起动按钮SB1、停机按钮SB2、第一控制继电器K1、第二控制继电器K2、机械闭锁继电器K3和通电延时继电器KT1连接构成;380V交流控制电源经控制变压器TC1降压为220V交流电源后,由AC/DC电源整流模块DCP1转换为DC24V直流电源,直流电源通过直流线路控制电动机起动器顺序起动,既能适应固定电压和频率电源的电动机起动器控制要求,也能适应浮动频压供电系统电源的电动机起动器顺序起动控制要求,操作方便,安全可靠,成本投入低廉。

【技术实现步骤摘要】
船舶电动机起停控制电路
本专利技术涉及一种船舶电动机起停控制电路。
技术介绍
船舶供黾系统中的供电电源失电后电力设备中的电动机即停机,电源恢复供电后,电动机的起动器需按照预先设定的延时时间自动重新起动电动机,使得电动机顺序起动恢复运行;传统船舶电动机起动器一般采用单一固定电压和频率的器件,或者选用可编程控制器通过软件编程实现,功能单一,适应性、经济性差;尤其是近年来新型船舶浮动频压节能供电系统技术的运用,常规起动器控制线路已经不能适应技术发展的需要,不能满足新技术的使用要求,使得电力设备系统运行不可靠,安全稳定性不好。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是,提供一种能够适应多种电源电压和频率控制要求,安全可靠的船舶电动机起停控制电路。本专利技术的船舶电动机起停控制电路,包括一次主电路、二次控制回路,一次主电路、二次控制回路通过电源连接线连接各元器件构成;其特征在于:一次主电路由断路器QF1、主交流接触器KM1、热过载继电器FT1连接在交流控制电源与电动机之间构成,二次控制回路由控制变压器TC1、主交流接触器KM1线圈、AC/DC电源整流模块DCP1、起动按钮SB1、停机按钮SB2、第一控制继电器K1、第二控制继电器K2、机械闭锁继电器K3和通电延时继电器KT1连接构成;热过载继电器FT1的常闭触点、第一控制继电器K1的常开触点和主接触器KM1的线圈串联构成交流连接线路,交流连接线路输入端经控制变压器TC1连接至交流控制电源,交流连接线路输出端经AC/DC电源整流模块DCP1连接有直流连接线路;直流连接线路输入端连接至AC/DC电源整流模块,输出端并联连接有第一直流分支、第二直流分支、第三直流分支、第四直流分支、第五直流分支五条直流线路;第一直流分支线路由起动按钮SB1的触点、第一控制继电器K1的常开触点、机械闭锁继电器K3的常开触点并联后,再串联连接第二控制继电器K2的常开触点、第一控制继电器K1的线圈构成,机械闭锁继电器K3的常开触点与通电延时继电器KT1的触点串联连接后再与起动按钮SB1的触点、第一控制继电器K1的常开触点并联连接;第二直流分支线路由停机按钮SB2的触点、热过载继电器FT1的常开触点并联后串联连接第二控制继电器K2进制线圈构成;第三直流分支线路由第一控制继电器K1常开触点与机械闭锁继电器K3的闭锁线圈A1-A2串联构成;第四直流分支线路由机械闭锁继电器K3的常开触点、第二控制继电器K2的常开触点与机械闭锁继电器K3的解锁线圈E1-E2串联构成;第五直流分支线路连接有通电延时继电器KT1的线圈;所述控制变压器TC1输入端两端分别连接有能够提供过电流保护的第一熔断器;所述交流连接线路输入端与控制变压器TC1输出端之间连接有第二熔断路器;所述AC/DC电源整流模块DCP1输出端与直流连接线路之间连接有第三熔断路器;所述主交流接触器KM1的线圈电压范围为AC100V~250V;所述AC/DC电源整流模块DCP输出端为DC24V控制电源。本专利技术的船舶电动机起停控制电路,380V交流控制电源经控制变压器TC1降压为220V交流电源后,由AC/DC电源整流模块DCP1转换为DC24V直流电源,直流电源通过直流线路控制电动机起动器顺序起动,既能适应固定电压和频率电源的电动机起动器控制要求,也能适应浮动频压供电系统电源的电动机起动器顺序起动控制要求,操作方便,安全可靠,成本投入低廉。附图说明图1是本专利技术实施例的船舶电动机起停控制电路结构示意图。具体实施方式如图所示,一种船舶电动机起停控制电路,包括一次主电路、二次控制回路,一次主电路、二次控制回路通过电源连接线连接各元器件构成;一次主电路由断路器QF1、主交流接触器KM1、热过载继电器FT1连接在交流控制电源与电动机之间构成,二次控制回路由控制变压器TC1、主交流接触器KM1线圈、AC/DC电源整流模块DCP1、起动按钮SB1、停机按钮SB2、第一控制继电器K1、第二控制继电器K2、机械闭锁继电器K3和通电延时继电器KT1连接构成;热过载继电器FT1的常闭触点、第一控制继电器K1的常开触点和主接触器KM1的线圈串联构成交流连接线路,交流连接线路输入端经控制变压器TC1连接至交流控制电源,交流连接线路输出端经AC/DC电源整流模块DCP1连接有直流连接线路;直流连接线路输入端连接至AC/DC电源整流模块,输出端并联连接有第一直流分支、第二直流分支、第三直流分支、第四直流分支、第五直流分支五条直流线路。第一直流分支线路由起动按钮SB1的触点、第一控制继电器K1的常开触点、机械闭锁继电器K3的常开触点并联后,再串联连接第二控制继电器K2的常开触点、第一控制继电器K1的线圈构成,机械闭锁继电器K3的常开触点与通电延时继电器KT1的触点串联连接后再与起动按钮SB1的触点、第一控制继电器K1的常开触点并联连接。第二直流分支线路由停机按钮SB2的触点、热过载继电器FT1的常开触点并联后串联连接第二控制继电器K2进制线圈构成。第三直流分支线路由第一控制继电器K1常开触点与机械闭锁继电器K3的闭锁线圈A1-A2串联构成。第四直流分支线路由机械闭锁继电器K3的常开触点、第二控制继电器K2的常开触点与机械闭锁继电器K3的解锁线圈E1-E2串联构成。第五直流分支线路连接有通电延时继电器KT1的线圈。控制变压器TC1输入端两端分别连接有能够提供过电流保护的第一熔断器。交流连接线路输入端与控制变压器TC1输出端之间连接有第二熔断路器。AC/DC电源整流模块DCP1输出端与直流连接线路之间连接有第三熔断路器。主交流接触器KM1的线圈电压范围为AC100V~250V。AC/DC电源整流模块DCP输出端为DC24V控制电源。本专利技术的船舶电动机起停控制电路,380V交流控制电源经控制变压器TC1降压为220V交流电源后,由AC/DC电源整流模块DCP1转换为DC24V直流电源,直流电源通过直流线路控制电动机起动器顺序起动,既能适应固定电压和频率电源的电动机起动器控制要求,也能适应浮动频压供电系统电源的电动机起动器顺序起动控制要求,操作方便,安全可靠,成本投入低廉。本专利技术的具体实施方案:船舶电动机起动器的一次主电路由断路器QF1、主交流接触器KM1、热过载继电器FT1及必要电源连接线组成;二次控制回路由控制变压器TC1、主交流接触器KM1线圈、AC/DC电源DCP1、起动按钮SB1、停机按钮SB2、第一控制继电器K1、第二控制继电器K2、机械闭锁继电器K3和通电延时继电器KT1组成。其中,断路器QF1用于实现电源的隔离和短路保护,主交流接触器KM1(线圈电压范围AC100V~250V)用于接通(运行)和断开(停机)电机,热过载继电器FT1用于实现电机的过载保护,控制变压器TC1用于将较高的浮动电源电压变换至AC230V以下电压,AC/DC电源DCP1用于将浮动频压的交流控制电源变换成稳定的DC24V控制电源,起动按钮SB1用于触发电动机起动(运行),停机按钮SB2用于触发电动机停机,第一控制继电器K1用于电动机起动后的电保持,第二控制继电器K2用于电动机停机释放,机械闭锁继电器K3用于电动机起动后的机械保持,通电延时继电器KT1用于顺序起动时间的设定和调整。本专利技术与现有技术的控制电本文档来自技高网...
船舶电动机起停控制电路

【技术保护点】
一种船舶电动机起停控制电路,包括一次主电路、二次控制回路,一次主电路、二次控制回路通过电源连接线连接各元器件构成;其特征在于:一次主电路由断路器QF1、主交流接触器KM1、热过载继电器FT1连接在交流控制电源与电动机之间构成,二次控制回路由控制变压器TC1、主交流接触器KM1线圈、AC/DC电源整流模块DCP1、起动按钮SB1、停机按钮SB2、第一控制继电器K1、第二控制继电器K2、机械闭锁继电器K3和通电延时继电器KT1连接构成;热过载继电器FT1的常闭触点、第一控制继电器K1的常开触点和主接触器KM1的线圈串联构成交流连接线路,交流连接线路输入端经控制变压器TC1连接至交流控制电源,交流连接线路输出端经AC/DC电源整流模块DCP1连接有直流连接线路;直流连接线路输入端连接至AC/DC电源整流模块,输出端并联连接有第一直流分支、第二直流分支、第三直流分支、第四直流分支、第五直流分支五条直流线路;第一直流分支线路由起动按钮SB1的触点、第一控制继电器K1的常开触点、机械闭锁继电器K3的常开触点并联后,再串联连接第二控制继电器K2的常开触点、第一控制继电器K1的线圈构成,机械闭锁继电器K3的常开触点与通电延时继电器KT1的触点串联连接后再与起动按钮SB1的触点、第一控制继电器K1的常开触点并联连接;第二直流分支线路由停机按钮SB2的触点、热过载继电器FT1的常开触点并联后串联连接第二控制继电器K2进制线圈构成;第三直流分支线路由第一控制继电器K1常开触点与机械闭锁继电器K3的闭锁线圈A1‑A2串联构成;第四直流分支线路由机械闭锁继电器K3的常开触点、第二控制继电器K2的常开触点与机械闭锁继电器K3的解锁线圈E1‑E2串联构成;第五直流分支线路连接有通电延时继电器KT1的线圈。...

【技术特征摘要】
1.一种船舶电动机起停控制电路,包括一次主电路、二次控制回路,一次主电路、二次控制回路通过电源连接线连接各元器件构成;其特征在于:一次主电路由断路器QF1、主交流接触器KM1、热过载继电器FT1连接在交流控制电源与电动机之间构成,二次控制回路由控制变压器TC1、主交流接触器KM1线圈、AC/DC电源整流模块DCP1、起动按钮SB1、停机按钮SB2、第一控制继电器K1、第二控制继电器K2、机械闭锁继电器K3和通电延时继电器KT1连接构成;热过载继电器FT1的常闭触点、第一控制继电器K1的常开触点和主接触器KM1的线圈串联构成交流连接线路,交流连接线路输入端经控制变压器TC1连接至交流控制电源,交流连接线路输出端经AC/DC电源整流模块DCP1连接有直流连接线路;直流连接线路输入端连接至AC/DC电源整流模块,输出端并联连接有第一直流分支、第二直流分支、第三直流分支、第四直流分支、第五直流分支五条直流线路;第一直流分支线路由起动按钮SB1的触点、第一控制继电器K1的常开触点、机械闭锁继电器K3的常开触点并联后,再串联连接第二控制继电器K2的常开触点、第一控制继电器K1的线圈构成,机械闭锁继电器K3的常开触点与通电延时继电器KT1的触点串联连接后再与起动按钮SB1的...

【专利技术属性】
技术研发人员:王跃定周翔
申请(专利权)人:镇江赛尔尼柯自动化有限公司
类型:发明
国别省市:江苏,32

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