一种电动车用高速电机壳制造技术

一种电动车用高速电机壳，由直筋和圆周筋相交构成，其特征在于壳体内径外周设有若干支等分直筋，在直筋至壳体内径的肉壁范围内设有直孔；在壳体内径外周设有若干支圆周筋，圆周筋和直筋相交构成网格式的电机壳体。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车用高速电机壳
本专利技术涉及电动车领域,尤其是涉及一种电动车用高速电机壳。
技术介绍
由于高速电机能做到小体积大扭矩，在我国的电动三轮车领域全面应用，年需求量在一千万台以上。近年来，在电动二轮领域，有齿电机的需求也正在逐步上升。目前我国的高速电机壳，普遍使用是全封闭的壳体，壳体外围増加散热筋的设计。这种设计由于全封闭壳体，导致电机室内降温缓慢，设计者只好把电机速度降低以防高温烧机，因此，公知的设计方案存在着电机功率、电机效率没有完全发挥的缺陷。
技术实现思路
本专利技术旨在解决公知技术存在的缺陷，提供一种周壁通孔4的电机壳体，当车辆在驱动时，使电机的铁芯直接接受风冷，允许高于现有技术一倍速度下确保电机的温升在有效控制范围内，本专利技术可以在相同体积情况下提升电机功率和速度，而且还能节省使用材料。本专利技术一种电动车用高速电机壳，由直筋1和圆周筋3相交构成，其特征在于壳体内径2外周设有若干支等分直筋1，在直筋1至壳体内径2的肉壁范围内设有直孔10；在壳体内径2外周设有若干支圆周筋3，圆周筋3和直筋1相交构成网格式的电机壳体。一种形式中，壳体的直向上下二端面设有圆周筋3。一种形式中，圆周筋3可以等分设置排列。一种形式中，圆周筋3可以自由定距排列。一种形式中，直筋1和圆周筋3相交，构成网格式的电机壳体。一种形式中，直筋1和圆周筋3相交后所剩余的通孔4，可用作电动车驱动时的定子接受风冷路径。本专利技术一种电动车用高速电机壳，定子安装于壳体内径2，壳体的一端连接电机端盖，壳体另一端连接齿轮箱或者其它连接，直孔10用作于连接端盖或者箱体。在一种形式中，壳体的一端独立设置箱体连接孔，直孔10与端盖固联。本专利技术一种电动车用高速电机壳，通过直筋1和圆周筋3相交的设置，在直筋1和圆周筋3相交的空间产生通孔4，通孔4在车辆行驶时，使电机定子直接接受风吹冷却，较比公知技术，具有电机效率高、降温速度快、允许更高电机转速之优点，同时，由于设置了通孔4减少产品的体积降低壳体重量，节省了制造成本。附图说明图1是本专利技术立体图；图2是本专利技术主视图；图3是本专利技术俯视图。具体实施方式本专利技术公开了一种电动车用高速电机壳，如图1、2、3所示，由直筋1和圆周筋3相交构成，其特征在于壳体内径2外周设有若干支等分直筋1，在直筋1至壳体内径2的肉壁范围内设有直孔10；在壳体内径2外周设有若干支圆周筋3，圆周筋3和直筋1相交构成网格式的电机壳体。一种形式中，壳体的直向上下二端面设有圆周筋3。一种形式中，圆周筋3可以等分设置排列。一种形式中，圆周筋3可以自由定距排列。一种形式中，直筋1和圆周筋3相交，构成网格式的电机壳体。一种形式中，直筋1和圆周筋3相交后所剩余的通孔4，可用作电动车驱动时的定子接受风冷路径。本专利技术一种电动车用高速电机壳，定子安装于壳体内径2，壳体的一端连接电机端盖，壳体另一端连接齿轮箱或者其它连接，直孔10用作于连接端盖或者箱体。在一种形式中，壳体的一端独立设置箱体连接孔，直孔10与端盖固联。本专利技术一种电动车用高速电机壳，通过直筋1和圆周筋3相交的设置，在直筋1和圆周筋3相交的空间产生通孔4，通孔4在车辆行驶时，使电机定子直接接受风吹冷却，较比公知技术，具有电机效率高、降温速度快、允许更高电机转速之优点，同时，由于设置了通孔4减少产品的体积降低壳体重量，节省了制造成本。技术人员可以理解，在不脱离本专利技术的情况下可以对公开的配置包括数据作出适当调整，如上描述的实例仅用于示例而非限制之目的，本领域的技术人员清楚的认识到在不改变上述操作情况下，可以对配置或者安装工艺进很小的修改达到相同之目的，本专利技术由权利要求书作出限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车用高速电机壳，由直筋（1）和圆周筋（3）相交构成，其特征在于壳体内径（2）外周设有若干支等分直筋（1），在直筋（1）至壳体内径（2）的肉壁范围内设有直孔（10）；在壳体内径（2）外周设有若干支圆周筋（3），圆周筋（3）和直筋（1）相交构成网格式的电机壳体。

【技术特征摘要】
1.一种电动车用高速电机壳，由直筋（1）和圆周筋（3）相交构成，其特征在于壳体内径（2）外周设有若干支等分直筋（1），在直筋（1）至壳体内径（2）的肉壁范围内设有直孔（10）；在壳体内径（2）外周设有若干支圆周筋（3），圆周筋（3）和直筋（1）相交构成...

【专利技术属性】
技术研发人员：金洁琼，
申请(专利权)人：金洁琼，
类型：发明
国别省市：浙江,33