用于新能源车风冷电机定子绕组的冷却结构制造技术

本发明专利技术公开了一种用于新能源车风冷电机定子绕组的冷却结构，本结构中电机的出线端定子线包和非出线端定子线包通过灌封分别设于电机壳体的两端，并且在出线端定子线包和非出线端定子线包与电机壳体之间形成灌封面，散热环分别设于出线端定子线包和非出线端定子线包的灌封面，灌封面位置的电机壳体设有螺孔，第一冷媒管和第二冷媒管一端分别连接螺孔、另一端连接冷媒输入管一端，冷源连接冷媒输入管另一端，电机壳体相对螺孔位置开设热风出口，热风出口连通散热环。本冷却结构简单，便于实施，可对电机定子绕组实施有效冷却，从而降低电机体积和制造成本，提高了电机运行性能。

【技术实现步骤摘要】
用于新能源车风冷电机定子绕组的冷却结构
本专利技术涉及一种用于新能源车风冷电机定子绕组的冷却结构。
技术介绍
电机广泛应用于各类新能源车的动力系统中，为提高电机的工作效率，其冷却方式一般有自然冷却、风冷、水冷等多种形式，而自然冷却的效果较差，风冷和水冷形式一般结构较为复杂，要达到良好的冷却效果，则电机体积和成本将大幅提高，降低了电机的应用性能。尤其是电机定子绕组，该部件是电机内部温度最高的地方，其冷却效果对于电机运行性能尤为重要。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种用于新能源车风冷电机定子绕组的冷却结构，本冷却结构简单，便于实施，可对电机定子绕组实施有效冷却，从而降低电机体积和制造成本，提高了电机运行性能。为解决上述技术问题，本专利技术用于新能源车风冷电机定子绕组的冷却结构包括电机壳体、出线端定子线包、非出线端定子线包、散热环、第一冷媒管、第二冷媒管、冷媒输入管和冷源，所述出线端定子线包和非出线端定子线包通过灌封分别设于所述电机壳体的两端，并且在所述出线端定子线包和非出线端定子线包与电机壳体之间形成灌封面，所述散热环分别设于所述出线端定子线包和非出线端定子线包的灌封面，所述灌封面位置的电机壳体设有螺孔，所述第一冷媒管和第二冷媒管一端分别连接所述螺孔、另一端连接所述冷媒输入管一端，所述冷源连接所述冷媒输入管另一端，所述电机壳体相对所述螺孔位置开设热风出口，所述热风出口连通所述散热环。进一步，所述电机壳体在邻近所述螺孔位置开设风口，所述风口连通所述散热环。进一步，所述散热环是铝制散热环。进一步，所述散热环包括内壁、外壁和导向挡板，所述内壁与外壁之间形成散热空腔，所述导向挡板通过铆钉间隔设于所述散热空腔内。进一步，所述冷源是冷却风扇或车载空调制冷管。由于本专利技术用于新能源车风冷电机定子绕组的冷却结构采用了上述技术方案，即本结构中电机的出线端定子线包和非出线端定子线包通过灌封分别设于电机壳体的两端，并且在出线端定子线包和非出线端定子线包与电机壳体之间形成灌封面，散热环分别设于出线端定子线包和非出线端定子线包的灌封面，灌封面位置的电机壳体设有螺孔，第一冷媒管和第二冷媒管一端分别连接螺孔、另一端连接冷媒输入管一端，冷源连接冷媒输入管另一端，电机壳体相对螺孔位置开设热风出口，热风出口连通散热环。本冷却结构简单，便于实施，可对电机定子绕组实施有效冷却，从而降低电机体积和制造成本，提高了电机运行性能。附图说明下面结合附图和实施方式对本专利技术作进一步的详细说明：图1为本专利技术用于新能源车风冷电机定子绕组的冷却结构示意图；图2为图1的A-A向视图；图3为图1的B-B向视图；图4为图3中C部的放大图。具体实施方式实施例如图1、图2和图3所示，本专利技术用于新能源车风冷电机定子绕组的冷却结构包括电机壳体1、出线端定子线包2、非出线端定子线包3、散热环4、第一冷媒管5、第二冷媒管6、冷媒输入管7和冷源8，所述出线端定子线包2和非出线端定子线包3通过灌封分别设于所述电机壳体1的两端，并且在所述出线端定子线包2和非出线端定子线包3与电机壳体1之间形成灌封面21、31，所述散热环4分别设于所述出线端定子线包2和非出线端定子线包3的灌封面21、31，所述灌封面21、31位置的电机壳体1设有螺孔15、16，所述第一冷媒管5和第二冷媒管6一端分别连接所述螺孔15、16、另一端连接所述冷媒输入管7一端，所述冷源8连接所述冷媒输入管7另一端，所述电机壳体1相对所述螺孔15、16位置开设热风出口11、12，所述热风出口11、12连通所述散热环4。优选的，所述电机壳体1在邻近所述螺孔位置开设风口13、14，所述风口13、14连通所述散热环4。优选的，所述散热环4是铝制散热环。如图4所示，优选的，所述散热环4包括内壁41、外壁42和导向挡板43，所述内壁41与外壁42之间形成散热空腔45，所述导向挡板43通过铆钉44间隔设于所述散热空腔45内。导向挡板起到进入散热环散热空腔冷风的导向作用，使得冷风沿定子绕组环向流通，提高冷却效果。优选的，所述冷源8是冷却风扇或车载空调制冷管。本结构在电机持续输出最大扭矩、电机温度大于135℃及车速低于30rpm时，可开启作为冷源的冷却风扇或车载空调，冷源经冷媒输入管、第一冷媒管和第二冷媒管进入设于电机出线端定子线包和非出线端定子线包灌封面的散热环，带出电机出线端定子线包和非出线端定子线包的热量后，从热风出口流出，从而实现对电机定子绕组的冷却；而当车速大于30rpm时，可关闭冷源，自然冷却风经电机壳体开设的风口进入散热环，同样达到电机定子绕组冷却的目的。本结构的构造简单，与传统风冷电机相比，有效缩小了电机体积，降低成本，通过散热环对定子绕组实现有效冷却，提高了冷却效果，从而大幅提升电机性能。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于新能源车风冷电机定子绕组的冷却结构，包括电机壳体、出线端定子线包和非出线端定子线包，其特征在于：还包括散热环、第一冷媒管、第二冷媒管、冷媒输入管和冷源，所述出线端定子线包和非出线端定子线包通过灌封分别设于所述电机壳体的两端，并且在所述出线端定子线包和非出线端定子线包与电机壳体之间形成灌封面，所述散热环分别设于所述出线端定子线包和非出线端定子线包的灌封面，所述灌封面位置的电机壳体设有螺孔，所述第一冷媒管和第二冷媒管一端分别连接所述螺孔、另一端连接所述冷媒输入管一端，所述冷源连接所述冷媒输入管另一端，所述电机壳体相对所述螺孔位置开设热风出口，所述热风出口连通所述散热环。

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源车风冷电机定子绕组的冷却结构，包括电机壳体、出线端定子线包和非出线端定子线包，其特征在于：还包括散热环、第一冷媒管、第二冷媒管、冷媒输入管和冷源，所述出线端定子线包和非出线端定子线包通过灌封分别设于所述电机壳体的两端，并且在所述出线端定子线包和非出线端定子线包与电机壳体之间形成灌封面，所述散热环分别设于所述出线端定子线包和非出线端定子线包的灌封面，所述灌封面位置的电机壳体设有螺孔，所述第一冷媒管和第二冷媒管一端分别连接所述螺孔、另一端连接所述冷媒输入管一端，所述冷源连接所述冷媒输入管另一端，所述电机壳体相对所述螺孔位置开设热风出口，所述热风...

【专利技术属性】
技术研发人员：周明，郭建文，
申请(专利权)人：上海大郡动力控制技术有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31