一种混合动力车辆的电池温度控制方法及其系统、汽车技术方案

本发明专利技术涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种混合动力车辆的电池温度控制方法及其系统、汽车。其中，该方法包括：在检测到电池的温度小于第一预设阈值并且发动机的第一冷却液的温度大于第二预设阈值时，控制发动机的第一冷却液与电池的第二冷却液开始进行热交换；在检测到电池的温度大于第三预设阈值，并且电池处于放电状态时，控制发动机的第一冷却液与电池的第二冷却液进入热交换循环状态。因此，其能够可靠、稳定地提高电池的温度，以使电池能够快速为车辆提供动力，并且提高电池寿命与降低油耗、排放。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力车辆的电池温度控制方法及其系统、汽车
本专利技术涉及汽车制造
，尤其涉及一种混合动力车辆的电池温度控制方法及其系统、汽车。
技术介绍
对于混合动力车型而言，在低温环境下，电池的充放电效率低，并且电池在低温环境下进行工作，其会严重影响电池的使用寿命，因此，一般的，在该低温环境下，电池是不会进行充放电工作的。在低温环境下，传统技术主要是由发动机在暖机工况点进行工作，以为车辆提供动力。但是，在该工作状态下，车辆存在动力不足并且排放油耗高的问题。
技术实现思路
本专利技术实施例的目的旨在提供一种混合动力车辆的电池温度控制方法及其系统、汽车，其能够解决传统技术在低温环境下存在着动力不足并且排放油耗高的技术问题。本专利技术实施例解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。在第一方面，本专利技术实施例提供一种混合动力车辆的电池温度控制方法，所述方法包括：在检测到电池的温度小于第一预设阈值并且发动机的第一冷却液的温度大于第二预设阈值时，控制所述发动机的第一冷却液与所述电池的第二冷却液开始进行热交换；在检测到所述电池的温度大于第三预设阈值，并且所述电池处于放电状态时，控制所述发动机的第一冷却液与所述电池的第二冷却液进入热交换循环状态。可选地，在控制所述发动机的第一冷却液与所述电池的第二冷却液进入热交换循环状态后，所述方法还包括：在检测到所述电池的温度大于第四预设阈值时，停止进入所述热交换循环状态，并且控制所述电池进入冷却内循坏状态。可选地，在检测到发动机的第一冷却液的温度大于第二预设阈值之前，所述方法还包括：在检测到所述电池的温度小于第一预设阈值时，控制所述发动机进入冷却内循坏状态。可选地，所述控制所述发动机的第一冷却液与所述电池的第二冷却液进入热交换循环状态，包括：加热所述发动机的第一冷却液；控制所述发动机的第一冷却液与所述电池的第二冷却液进入热交换循环状态。可选地，所述加热所述发动机的第一冷却液，包括：通过加热器加热所述发动机的第一冷却液；和/或，通过暖风机风热所述发动机的第一冷却液。在第二方面，本专利技术实施例提供一种混合动力车辆的电池温度控制系统，所述系统包括：发动机，其设置有第一冷却内循环通道，所述第一冷却内循环通道流淌有第一冷却液；第一温度传感器，其设置于所述第一冷却内循环通道的出口，用于检测所述第一冷却液的温度；电池，其设置有第二冷却内循环通道，所述第二冷却内循环通道流淌有第二冷却液，所述第二冷却内循环通道与所述第一冷却内循环通道连通；第二温度传感器，其设置于所述第二冷却内循环通道的出口，用于检测所述第二冷却液的温度；第一开关单元，其包括第一控制端、第一输入端、第一输出端以及第二输出端，所述第一输入端与所述第一冷却内循环通道的出口连接；换热单元，其包括热侧输入端、热侧输出端、冷端输入端及冷端输出端，所述热侧输入端与所述第一输出端连接，所述热侧输出端与所述第二输出端连接；第二开关单元，其包括第二控制端、第二输入端、第三输出端以及第四输出端，所述第二输入端分别与所述冷端输入端和所述第二冷却内循环通道的输入端连接，所述第三输出端与所述冷端输出端连接，所述第四输出端与所述第二冷却内循环通道的输出端连接；控制模块，其分别与所述第一温度传感器、所述第一控制端、所述第二温度传感器连接以及所述第二控制端连接；其中，所述控制模块包括：至少一个处理器；以及与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够用于执行上述任一项所述的混合动力车辆的电池温度控制方法。可选地，所述系统还包括设置于热交换循环通道上的水泵单元，所述水泵单元与所述控制模块连接；以使所述至少一个处理器能够用于执行控制所述发动机的冷却液与所述电池的冷却液进入热交换循环状态的操作，包括：通过控制所述水泵单元的抽泵速率以控制所述发动机的冷却液与所述电池的冷却液之间的热交换循环速率。可选地，所述系统还包括设置于所述第一开关单元的第一输出端与所述换热单元的热侧输入端之间的加热器，所述加热器与所述控制模块连接；以使所述至少一个处理器能够用于执行控制所述发动机的冷却液与所述电池的冷却液进入热交换循环状态的操作，包括：通过加热器加热所述发动机的冷却液。可选地，所述系统还包括设置于所述第一开关单元的第二输出端与所述换热单元的热侧输出端之间的暖风机；以使所述至少一个处理器能够用于执行控制所述发动机的冷却液与所述电池的冷却液进入热交换循环状态的操作，包括：通过暖风机风热所述发动机的冷却液。在第三方面，本专利技术实施例提供一种汽车，所述汽车包括上述任一项所述的混合动力车辆的电池温度控制系统。本专利技术实施例的有益效果是，通过在检测到电池的温度小于第一预设阈值并且发动机的冷却液的温度大于第二预设阈值时，控制发动机的冷却液与电池的冷却液开始进行热交换，因此，当电池处于低温状态下，其能够快速提高电池的工作温度。进一步地，通过在检测到电池的温度大于第三预设阈值，并且电池处于放电状态时，控制发动机的冷却液与电池的冷却液进入热交换循环状态，因此，其能够可靠、稳定地提高电池的温度，以使电池能够快速为车辆提供动力，并且提高电池寿命与降低油耗、排放。上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述混合动力车辆的电池温度控制方法及其系统、汽车和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明。附图说明图1是本专利技术实施例提供一种混合动力车辆的电池温度控制系统的结构示意图；图2是本专利技术实施例提供一种控制模块的结构示意图；图3是本专利技术实施例提供一种混合动力车辆的电池温度控制方法的流程示意图；图4是本专利技术另一实施例提供一种混合动力车辆的电池温度控制方法的流程示意图；图5是本专利技术又另一实施例提供一种混合动力车辆的电池温度控制方法的流程示意图；图6是本专利技术实施例提供一种步骤32的流程示意图。具体实施方式为更进一步阐述本专利技术为达成预定目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本专利技术提出的混合动力车辆的电池温度控制方法及其系统、汽车的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。有关本专利技术的前述及其它
技术实现思路
、特点及功效，在以下配合参考图的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式的说明，当可对本专利技术为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图仅是提供参考与说明之用，并非用来对本专利技术加以限制。请参阅图1，图1是本专利技术实施例提供一种混合动力车辆的电池温度控制系统的结构示意图。如图1所示，该电池温度控制系统10包括：发动机11、第一温度传感器12、电池13、第二温度传感器14、第一开关单元15、换热单元16、第二开关单元17、控制模块18、水泵单元19、加热器20以及暖风机21。该发动机11设置有第一冷却内循环通道，该第一冷却内循环通道流淌有第一冷却液，第一冷却液用于降低发动机11的工作温度。该第一冷却液可以为水流，亦可以为其它流体。该第一温度传感器12设置于第一冷却内循环通道的出口，用于检测第一冷却液的温度，其中，第一温度传感器12与控制模块18连接，第一温度本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车辆的电池温度控制方法，其特征在于，包括：在检测到电池的温度小于第一预设阈值并且发动机的第一冷却液的温度大于第二预设阈值时，控制所述发动机的第一冷却液与所述电池的第二冷却液开始进行热交换；在检测到所述电池的温度大于第三预设阈值，并且所述电池处于放电状态时，控制所述发动机的第一冷却液与所述电池的第二冷却液进入热交换循环状态。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力车辆的电池温度控制方法，其特征在于，包括：在检测到电池的温度小于第一预设阈值并且发动机的第一冷却液的温度大于第二预设阈值时，控制所述发动机的第一冷却液与所述电池的第二冷却液开始进行热交换；在检测到所述电池的温度大于第三预设阈值，并且所述电池处于放电状态时，控制所述发动机的第一冷却液与所述电池的第二冷却液进入热交换循环状态。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在控制所述发动机的第一冷却液与所述电池的第二冷却液进入热交换循环状态后，所述方法还包括：在检测到所述电池的温度大于第四预设阈值时，停止进入所述热交换循环状态，并且控制所述电池进入冷却内循坏状态。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在检测到发动机的第一冷却液的温度大于第二预设阈值之前，所述方法还包括：在检测到所述电池的温度小于第一预设阈值时，控制所述发动机进入冷却内循坏状态。4.根据权利要求1至3任一项所述的方法，其特征在于，所述控制所述发动机的第一冷却液与所述电池的第二冷却液进入热交换循环状态，包括：加热所述发动机的第一冷却液；控制所述发动机的第一冷却液与所述电池的第二冷却液进入热交换循环状态。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述加热所述发动机的第一冷却液，包括：通过加热器加热所述发动机的第一冷却液；和/或，通过暖风机风热所述发动机的第一冷却液。6.一种混合动力车辆的电池温度控制系统，其特征在于，包括：发动机，其设置有第一冷却内循环通道，所述第一冷却内循环通道流淌有第一冷却液；第一温度传感器，其设置于所述第一冷却内循环通道的出口，用于检测所述第一冷却液的温度；电池，其设置有第二冷却内循环通道，所述第二冷却内循环通道流淌有第二冷却液，所述第二冷却内循环通道与所述第一冷却内循环通道连通；第二温度传感器，其设置于所述第二冷却内循环通道的出口，用于检测所述第二冷却液的温度；第一开关单元，其包括第一控制端、第一输入端、第一输出端以及第二输出端，所述第一输入端与所述第一冷却内循环通道的出口连接；换热单元，...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡攀，贾学宏，董秋林，高勇飞，蒋恩杰，李连豹，韦虹，李军，王瑞平，
申请(专利权)人：宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33