车辆的继电器控制系统和方法及车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆的继电器控制系统，继电器包括线圈和受控开关，受控开关与车辆的负载部件电连接；车辆的继电器控制系统包括：驱动电路，包括与线圈连接用于控制线圈回路的导通与关断的第一控制端和第二控制端，第一控制端与线圈连接，第二控制端通过分压电阻并联于线圈和第一控制端之间；其中，驱动电路通过第一控制端持续输出导通信号的第一预设时间后，通过第二控制端持续输出导通信号；在第一控制端持续输出导通信号的第二预设时间之后通过第一控制端输出关断信号，并持续通过第二控制端输出导通信号保持线圈回路的导通，第二预设时间大于第一预设时间。本发明专利技术还公开了一种车辆的继电器控制方法和车辆。本发明专利技术有利于减少电能损耗和温升。

【技术实现步骤摘要】
车辆的继电器控制系统和方法及车辆
本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种车辆的继电器控制系统和方法及车辆。
技术介绍
继电器在汽车控制领域占据着重要地位，例如可以控制汽车的动力电池、水泵等部件。目前，常用的继电器控制主要是通过驱动电路与继电器的线圈连接，使线圈通电吸附继电器的受控开关，进而使负载部件导通，但这种继电器的控制电路在结构上仅在驱动电路与线圈之间设置了一条回路，继电器保持闭合时电能损耗高，驱动电路的温升也较高。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种车辆的继电器控制系统和方法及车辆，旨在解决目前继电器控制中继电器保持闭合时电能损耗高，驱动电路的温升也较高的问题。为实现上述目的，本专利技术提供一种车辆的继电器控制系统，所述继电器包括线圈和受控开关，所述受控开关与所述车辆的负载部件电连接；所述车辆的继电器控制系统包括：驱动电路，包括与所述线圈连接用于控制所述线圈回路的导通与关断的第一控制端和第二控制端，所述驱动电路的第一控制端与所述线圈连接，所述驱动电路的第二控制端通过分压电阻并联于所述线圈和所述第一控制端之间；其中，所述驱动电路通过所述第一控制端持续输出导通信号的第一预设时间后，通过所述第二控制端持续输出导通信号；在所述第一控制端持续输出导通信号的第二预设时间之后通过所述第一控制端输出关断信号，并持续通过所述第二控制端输出导通信号保持线圈回路的导通，所述第二预设时间大于所述第一预设时间。可选地，所述系统还包括：微处理器，与所述驱动电路的受控端连接，用于发出继电器控制指令控制所述驱动电路通过所述第一控制端和第二控制端发出相应的所述导通信号和关断信号。可选地，所述导通信号为低电平信号，所述关断信号为高阻态信号。可选地，还包括：续流二极管，其中，所述续流二极管的阴极与所述线圈靠近所述驱动电路的一端连接，所述续流二极管的阳极与所述线圈的另一端连接。为实现上述目的，本专利技术还提供一种车辆的继电器控制方法，所述继电器包括线圈和受控开关，所述受控开关与所述车辆的负载部件电连接，包括步骤：控制所述线圈的第一回路持续导通；在所述线圈的第一回路持续导通的第一预设时间后，控制通过分压电阻与所述第一回路并联的第二回路对应的控制端发出导通信号；在所述第一回路持续导通的第二预设时间之后控制所述第一回路关断，并控制所述第二回路对应的控制端持续发出导通信号，以使所述第二回路持续导通，所述第二预设时间大于所述第一预设时间。可选地，所述控制所述线圈的第一回路持续导通的步骤包括：控制与所述线圈连接的驱动电路的第一控制端发出导通信号，以使所述线圈的第一回路导通；所述控制通过分压电阻与所述第一回路并联的第二回路对应的控制端发出导通信号的步骤包括：控制与所述线圈连接的驱动电路的第二控制端发出导通信号。可选地，所述在所述第一回路持续导通的第二预设时间之后控制第一回路关断的步骤包括：在所述第一回路持续导通的第二预设时间之后控制所述第一控制端发出关断信号，以使所述第一回路关断。为实现上述目的，本专利技术还提供一种车辆，包括负载部件以及控制所述负载部件的车辆的继电器控制系统，所述车辆的继电器控制系统被配置为如上所述的车辆的继电器控制系统。本专利技术通过设置驱动电路，包括与所述线圈连接用于控制所述线圈回路的导通与关断的第一控制端和第二控制端，所述驱动电路的第一控制端与所述线圈连接，所述驱动电路的第二控制端通过分压电阻并联于所述线圈和所述第一控制端之间；其中，所述驱动电路通过所述第一控制端持续输出导通信号的第一预设时间后，通过所述第二控制端持续输出导通信号；在所述第一控制端持续输出导通信号的第二预设时间之后通过所述第一控制端输出关断信号，并持续通过所述第二控制端输出导通信号保持线圈回路的导通，所述第二预设时间大于所述第一预设时间。从而在继电器正常导通的前提下，通过驱动电路的第二控制端以及分压电阻并联在第一控制端与继电器的线圈之间，结合时序控制，使继电器在保持导通的情况下，降低了驱动继电器闭合期间的电流，从而达到减小电能损耗，降低驱动电路的温升的目的。附图说明图1为本专利技术车辆的继电器控制系统一实施例的电路结构示意图；图2为图1实施例中驱动电路的时序控制图；图3为本专利技术车辆的继电器控制系统另一实施例的电路结构示意图；图4为本专利技术车辆的继电器控制方法一实施例的流程示意图。本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。附图标号说明：具体实施方式应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。需要说明，本专利技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本专利技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。本专利技术提供一种车辆的继电器控制系统，参见图1至图2，在一实施例中，所述继电器20包括线圈21和受控开关22，所述受控开关22与所述车辆的负载部件(未标示)电连接；所述车辆的继电器控制系统包括：驱动电路10，包括与所述线圈21连接用于控制所述线圈21回路的导通与关断的第一控制端C1和第二控制端C2，所述驱动电路10的第一控制端C1与所述线圈21连接，所述驱动电路10的第二控制端C2通过分压电阻R并联于所述线圈21和所述第一控制端C1之间；其中，所述驱动电路10通过所述第一控制端C1持续输出导通信号的第一预设时间后，通过所述第二控制端C2持续输出导通信号；在所述第一控制端C1持续输出导通信号的第二预设时间之后通过所述第一控制端C1输出关断信号，并持续通过所述第二控制端C2输出导通信号保持线圈回路的导通，所述第二预设时间大于所述第一预设时间。需要说明的是，本专利技术所涉及的继电器控制适用于汽车各个负载部件的控制中，例如可以是汽车空调水系统的水泵控制，还可以是动力电池的通电控制。可选地，所述汽车可以是电动汽车。继电器20作为一种电控制部件，主要原理是在继电器20的线圈21通电后产生电磁场使受控开关22受电磁场的吸引力闭合导通。在本实施例中，在驱动电路10与继电器20的线圈21之间设置了两个回路，其中第一回路是通过驱动电路10的第一控制端C1与线圈21连接，第二回路是驱动电路10的第二控制端C2与分压电阻R串联后并联在第一控制端C1与线圈21之间。其中，第一回路主要用于启动继电器20使受控开关22通电，第二回路则是利用驱动电路10在控制继电器20使继电器20的受控开关22保持闭合状态时本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的继电器控制系统，所述继电器包括线圈和受控开关，所述受控开关与所述车辆的负载部件电连接；其特征在于，所述车辆的继电器控制系统包括：驱动电路，包括与所述线圈连接用于控制所述线圈回路的导通与关断的第一控制端和第二控制端，所述驱动电路的第一控制端与所述线圈连接，所述驱动电路的第二控制端通过分压电阻并联于所述线圈和所述第一控制端之间；其中，所述驱动电路通过所述第一控制端持续输出导通信号的第一预设时间后，通过所述第二控制端持续输出导通信号；在所述第一控制端持续输出导通信号的第二预设时间之后通过所述第一控制端输出关断信号，并持续通过所述第二控制端输出导通信号保持线圈回路的导通，所述第二预设时间大于所述第一预设时间。

【技术特征摘要】
1.一种车辆的继电器控制系统，所述继电器包括线圈和受控开关，所述受控开关与所述车辆的负载部件电连接；其特征在于，所述车辆的继电器控制系统包括：驱动电路，包括与所述线圈连接用于控制所述线圈回路的导通与关断的第一控制端和第二控制端，所述驱动电路的第一控制端与所述线圈连接，所述驱动电路的第二控制端通过分压电阻并联于所述线圈和所述第一控制端之间；其中，所述驱动电路通过所述第一控制端持续输出导通信号的第一预设时间后，通过所述第二控制端持续输出导通信号；在所述第一控制端持续输出导通信号的第二预设时间之后通过所述第一控制端输出关断信号，并持续通过所述第二控制端输出导通信号保持线圈回路的导通，所述第二预设时间大于所述第一预设时间。2.如权利要求1所述的车辆的继电器控制系统，其特征在于，所述系统还包括：微处理器，与所述驱动电路的受控端连接，用于发出继电器控制指令控制所述驱动电路通过所述第一控制端和第二控制端发出相应的所述导通信号和关断信号。3.如权利要求2所述的车辆的继电器控制系统，其特征在于，所述导通信号为低电平信号，所述关断信号为高阻态信号。4.如权利要求1所述的车辆的继电器控制系统，其特征在于，还包括：续流二极管，其中，所述续流二极管的阴极与所述线圈靠近所述驱动电路的一端连接，所述续流二极管的阳极与所述线圈的另一端连接。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：廖建斌，郑兆树，
申请(专利权)人：广汽丰田汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44