一种平板反力式汽车制动检验装置制造方法及图纸

技术编号:17777446 阅读:112 留言:0更新日期:2018-04-22 04:53
本发明专利技术涉及一种平板反力式汽车制动检验装置,包括汽车固定装置和至少一个汽车制动力检验单元,汽车制动力检验单元包括承载支架,承载支架上转动装配有前支撑轮和后支撑轮,其中至少一个支撑轮为主动轮,前、后支撑轮上绕经有用于与车辆的对应车轮摩擦滚动配合的循环传动带,汽车制动力检验单元还包括用于检测所述承载支架前后方向上受力的制动力检测传感器,汽车固定装置包括用于向所述汽车施加朝前方向拉力的施拉机构。本发明专利技术解决了现有技术中的平板反力式汽车制动检验装置占地面积较大的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种平板反力式汽车制动检验装置
本专利技术涉及汽车制动检测领域中的平板反力式汽车制动检验装置。
技术介绍
现在社会的发展中,对于汽车安全、环保、节能是汽车发展技术的三大主题,在汽车进行出厂之前,汽车的安全性能检测时及其重要的,汽车在行驶过程中,技术状况和使用性能随着行驶距离的增加而逐渐变坏,会出现制动性能下降,经济性变差,安全可靠性降低的问题,这些问题严重影响汽车的安全性能以及经济效益的发挥,因此对汽车的制动力检测显得尤为重要。现有的汽车制动检验平台有两种,第一种是滚筒反力式汽车制动检验平台,它由承载的滚筒装置、带动滚筒旋转的主电机与减速机构、制动力测量系统等,其测量原理是:当车辆制动时,处在滚筒装置上的车轮会给旋转着的滚筒一个反旋转方向的力,该反作用力能够反映出制动力的大小。滚筒反力式汽车制动检验平台存在以下问题:由于汽车论坛以2.5km/h线速度与两个承载滚筒的两个曲面接触,汽车制动检测示值步进与汽车轴重、滚筒滑动附着系数有关系,还与轮胎的直径、轮胎的气压、滚筒直径、滚筒中心距、主从动滚筒高度差,以及滚筒的形位误差有很大关系,也就是说制动力检测示值受影响因素较多,且与车辆的实际运行工况不符,因此很难准确的测量到汽车的制动性能。第二种是平板反力式汽车制动检验装置,如中国专利CN101476957B公开的“电机驱动的机动车平板式制动力测量装置”,其包括防滑板及驱动防滑板前后移动的驱动机构,制动力测量装置还包括测力传感器。检验时,汽车的车轮压在防滑板上,对汽车进行固定,驱动机构驱动防滑板水平移动,防滑板带动车轮转动后,车轮制动,测力传感器测得防滑板受到的反作用力来体现车轮的制动力,使用平板支撑,相比传统的滚筒支撑而言,更接近汽车的实际行驶路况,但是目前的平板式汽车制动检验平台还存在以下问题:防滑平板朝前平动来实现带动车轮转动,由于检验时需要车速在5~10km/h,这就导致防滑平板也需要这样的速度,防滑平板需要很大的移动行程才能满足检验要求,导致整个检验平台和防滑平板都很大,占地面积大且成本较高。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种平板反力式汽车制动检验装置,以解决现有技术中的平板反力式汽车制动检验装置占地面积较大的问题。为解决上述技术问题,本专利技术的技术方案如下:一种平板反力式汽车制动检验装置,包括汽车固定装置和至少一个汽车制动力检验单元,汽车制动力检验单元包括承载支架,承载支架上转动装配有前支撑轮和后支撑轮,其中至少一个支撑轮为主动轮,前、后支撑轮上绕经有用于与车辆的对应车轮摩擦滚动配合的循环传动带,汽车制动力检验单元还包括用于检测所述承载支架前后方向上受力的制动力检测传感器,汽车固定装置包括用于向所述汽车施加朝前方向拉力的施拉机构。所述制动力检测传感器的前后两端分别串连有关节轴承。所述承载支架的左侧和右侧均设置有至少两个沿前后方向间隔布置的限位轮,限位轮的轴线沿上下方向延伸。所述制动力检测传感器的测力轴线沿前后方向延伸,且制动力检测传感器的测力轴线与循环传动带的上表面高度一致。上侧循环支撑带部分的下侧设置有相对承载支架固定的支撑体,循环支撑带为柔性带,支撑体为与上侧循环支撑带部分支撑配合的支撑平板。所述循环传动带包括外层带体和固设于外层带体内侧的内层带体,内层带体的硬度大于外层带体的硬度。循环支撑带为刚性带,循环支撑带包括多节首尾顺次铰接相连的刚性带节,支撑体为与上侧循环支撑带支撑配合的支撑平板或至少两根左右间隔布置的支撑条。刚性带节上设置有用于与所述支撑体支撑滚动配合的滚动体。本专利技术的有益效果为:本专利技术中,通过汽车固定装置放置汽车移动,前支撑轮、后支撑轮中的主动轮带动循环传动带循环转动,循环传动带通过循环运动来带动对应的车辆到达相应的车速,车轮制动时,通过制动力检测传感器反应对应车轮的制动力,循环运动的循环传动带不会占用很大的空间,也不会有很长的直线移动距离,因此可以大大降低产品尺寸,减小产品的占地面积。附图说明图1是本专利技术中平板反力式汽车制动检验装置的实施例1的使用状态图;图2是图1中单个汽车制动力检验单元与对应车轮的配合示意图;图3是图2的俯视图;图4是图2中制动力检测传感器的结构示意图;图5是本专利技术的实施例1中循环传动带与承载支架的配合示意图;图6是本专利技术的实施例2中循环传动带与支撑平板的配合示意图;图7是本专利技术的实施例3中循环传动带与承载支架的配合示意图。具体实施方式平板反力式汽车制动检验装置的实施例1如图1~5所示:包括两对前后布置的汽车制动力检验单元,每对汽车制动力检验单元均包括两个左右布置汽车制动力检验单元6。平板反力式汽车制动检验装置上具有容纳槽7,各汽车制动力检验单元6分别置于对应的容纳槽7中。平板反力式汽车制动检验装置还包括用于对汽车固定的汽车固定装置,本实施例中,汽车固定装置为用于向汽车施加朝前反向拉力的施力机构,汽车固定装置包括铰接于汽车制动力检验单元前侧的沉槽4中的铰接架5,铰接架5上设置有挂钩3,试验时,可以通过在铰接架与汽车之间设置拉绳的方式对汽车固定,防止汽车向后运动,铰接架在不使用时,可翻转至沉槽4中。汽车固定装置属于保险措施。每个汽车制动力检验单元的结构均相同,现仅对其中一个汽车制动力检验单元进行详细说明,汽车制动力检验单元包括承载支架12,承载支架12上转动装配有前支撑轮11和后支撑轮9,前、后支撑轮的转动轴线均沿左右方向延伸,其中前支撑轮为与驱动机构相连的主动轮,本实施例中驱动机构为通过后支撑轮9连接于承载支架上的减速电机16。在前支撑轮11和后支撑轮9上绕经有用于与对应车轮摩擦滚动配合的循环传动带8,本实施例中,循环传动带为柔性带,柔性带是指可以依靠自身柔性可变形的传动带,常见的柔性带有橡胶带、钢带等,循环传动带包括外层带体81和复合于外层带体内侧的内层带体82,内层带体的硬度大于外层带体的硬度,外层带体可以保证与车轮间的摩擦力,内侧带体可以保证整个循环传动带的硬度,避免循环传动变形,在承载支架上设有用于支撑上侧循环传动带部分的支撑体,支撑体包括多个用于与上侧的循环传动带支撑滚动配合的滚动体17,滚动体可以是轴承(或滚珠),滚动体与上侧的循环传动带8支撑滚动配合,可以进一步的保证该位置的的承载力,保证该位置的循环传动带不产生变形。承载支架的底部四个角处设置有用于检测承载支架在上下方向上受力的承重检测传感器10,承重检测传感器竖向布置,通过承重检测传感器可以检测汽车对应位置的轴重,各承重检测传感器的上下端均串设有关节轴承。汽车制动力检验单元还包括用于检测承载支架前后方向受力的制动力检测传感器13,本实施例中每个承载支架对应两个水平布置的制动力检测传感器13,两个制动力检测传感器的测力轴线沿前后方向延伸设置,两个制动力检测传感器左右间隔布置,在各制动力检测传感器的前后两端分别串设有关节轴承14。制动力检测传感器的测力轴线与循环传动带的上表面高度一致,也就是说车轮的切向力与制动力检测传感器的测力轴线一致,保证测力结果的准确性。承载支架的左侧和右侧均设置有两个沿前后方向间隔布置的限位轮15,限位轮与容纳槽7的对应槽壁滚动配合,限位轮的轴线沿上下方向延伸。本实施例中,承载支架的前后位置被制动力检测传感器限制,承载支架的上下位置被承重检测传感器限制,承载支架的本文档来自技高网
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一种平板反力式汽车制动检验装置

【技术保护点】
一种平板反力式汽车制动检验装置,包括汽车固定装置和至少一个汽车制动力检验单元,其特征在于:汽车制动力检验单元包括承载支架,承载支架上转动装配有前支撑轮和后支撑轮,其中至少一个支撑轮为主动轮,前、后支撑轮上绕经有用于与车辆的对应车轮摩擦滚动配合的循环传动带,汽车制动力检验单元还包括用于检测所述承载支架前后方向上受力的制动力检测传感器,汽车固定装置包括用于向所述汽车施加朝前方向拉力的施拉机构。

【技术特征摘要】
1.一种平板反力式汽车制动检验装置,包括汽车固定装置和至少一个汽车制动力检验单元,其特征在于:汽车制动力检验单元包括承载支架,承载支架上转动装配有前支撑轮和后支撑轮,其中至少一个支撑轮为主动轮,前、后支撑轮上绕经有用于与车辆的对应车轮摩擦滚动配合的循环传动带,汽车制动力检验单元还包括用于检测所述承载支架前后方向上受力的制动力检测传感器,汽车固定装置包括用于向所述汽车施加朝前方向拉力的施拉机构。2.根据权利要求1所述的平板反力式汽车制动检验装置,其特征在于:所述制动力检测传感器的前后两端分别串连有关节轴承。3.根据权利要求1所述的平板反力式汽车制动检验装置,其特征在于:所述承载支架的左侧和右侧均设置有至少两个沿前后方向间隔布置的限位轮,限位轮的轴线沿上下方向延伸。4.根据权利要求1所述的平板反力式汽车制动检验装置,其特征在于:所述制动力检测传感器的测力轴线...

【专利技术属性】
技术研发人员:尚廷东
申请(专利权)人:郑州拽亘电子科技有限公司
类型:发明
国别省市:河南,41

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