变速器及汽车制造技术

本发明专利技术涉及变速器装置技术领域，尤其涉及一种变速器及汽车。上述变速器包括主壳体、变矩器壳体和磁铁；其中，所述主壳体上设置有凸出部，所述凸出部位于差速器齿轮的周侧，且所述凸出部位于所述主壳体内的工作油的油面以下；所述凸出部上开设有开口朝向所述变矩器壳体的容纳槽，所述磁铁卡在所述容纳槽内，且所述磁铁朝向所述变矩器壳体的一侧与所述变矩器壳体抵接。上述汽车包括上述变速器。上述变速器及汽车能够吸附壳体内工作油中的铁屑，减小铁屑对其他清洁度要求高的部件的损坏。

【技术实现步骤摘要】
变速器及汽车
本专利技术涉及变速器装置
，尤其涉及一种变速器及汽车。
技术介绍
变速器作为汽车中一个很重要的结构，在汽车内具有不可替代的作用。目前，存在一种汽车，其车速器设置在变速器的壳体内，差速器齿轮的高速运动会带动壳体内的工作油高速搅动；然而，在变速器工作过程中，壳体内的工作油中会或多或少混入从铁质结构上掉落的微细铁屑，因壳体内的加工油是流动的，故这些微细铁屑会随加工油流入到具有很高清洁要求的工作部件中(比如具有较高清洁要求的橡胶活塞工作组件中、清洁要求较高的阀板体中)，对工作部件带来损坏，影响变速器的正常工作。综上，如何克服现有的变速器的上述缺陷是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种变速器，以缓解现有技术中的变速器存在的壳体内的工作油中的铁屑易损坏其他清洁度要求高的部件的技术问题。本专利技术提供了一种变速器，其包括有主壳体、变矩器壳体以及磁铁。其中，所述主壳体上设置有凸出部，所述凸出部位于差速器齿轮的周侧，且所述凸出部位于所述主壳体内的工作油的油面以下。所述凸出部上开设有开口朝向所述变矩器壳体的容纳槽，所述磁铁卡在所述容纳槽内，且所述磁铁朝向所述变矩器壳体的一侧与所述变矩器壳体抵接。优选的，作为一种可实施方式，所述磁铁凸出于所述容纳槽的顶部。优选的，作为一种可实施方式，所述变矩器壳体上开设有开口朝向所述主壳体的凹槽，所述凹槽与所述容纳槽连通，且所述凹槽的开口还正对差速器齿轮的轮齿部位。优选的，作为一种可实施方式，所述凸出部上还开设有开口朝向所述变矩器壳体的辅助槽，所述辅助槽的一端与所述容纳槽连通，所述辅助槽的另一端贯穿所述凸出部。优选的，作为一种可实施方式，所述凸出部位于所述主壳体的底部。优选的，作为一种可实施方式，所述磁铁为圆柱形磁铁，所述磁铁的底面与差速器齿轮的轴线平行，且所述磁铁的圆柱面与所述变矩器壳体抵接。优选的，作为一种可实施方式，所述磁铁的边缘均为圆滑曲面。优选的，作为一种可实施方式，所述容纳槽的表面为光滑表面。优选的，作为一种可实施方式，所述凸出部面向差速器齿轮的面为导向面，且所述导向面用于将由差速器齿轮的轮齿处飞溅出的油液导向主减速齿轮。相应的，本专利技术还提供了一种汽车，其包括有上述变速器，还包括差速器齿轮；所述差速器齿轮位于所述变速器的主壳体与变矩器壳体之间。与现有技术相比，本专利技术的优点在于：本专利技术提供的变速器，分析其结构可知：上述变速器主要由主壳体、变矩器壳体和磁铁组成，其中主壳体上设置有凸出部，且凸出部上还开设有容纳磁铁的容纳槽。分析上述结构的具体连接方式和位置关系可知：因容纳槽开口朝向变矩器壳体，故在将主壳体和变矩器壳体封合之前，可顺利将磁铁放入容纳槽内；这时，只要将磁铁朝向变矩器壳体的一侧与变矩器壳体抵接，就可以使得磁铁被卡在凸出部的容纳槽内，防止磁铁到处移动。此外，为了使得磁铁能够与工作油接触，将凸出部设置在主壳体内的工作油的油面以下，以使得位于凸出部的容纳槽内的磁铁能够处于工作油内，以便于吸附混在工作油中的铁屑。因处于差速器齿轮附近的工作油会在差速器齿轮的高速转动下，发生高速流动，故可将凸出部设置在差速器齿轮的周侧，以使得磁铁能够处于流速较大的工作油中，加大了吸附铁屑的效率，进一步减小了铁屑对其他清洁度要求高的部件的损坏。因此，本专利技术提供的变速器，能够吸附壳体内工作油中的铁屑，减小铁屑对其他清洁度要求高的部件的损坏。本专利技术还提供了一种汽车，其包括有上述变速器，还包括位于变速器的主壳体与变矩器壳体之间的差速器齿轮。显然，本专利技术提供的汽车因包含有上述变速器而具有上述变速器的所有优点，能够吸附壳体内工作油中的铁屑，减小铁屑对其他清洁度要求高的部件的损坏。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的变速器的剖视结构示意图；图2为图1中A部分的放大结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的变速器的部分结构示意图；图4为图3中B部分的放大结构示意图；图5为本专利技术实施例提供的主壳体的立体结构示意图；图6为图5中C部分的放大结构示意图。图标：100－主壳体；110－凸出部；111－容纳槽；112－辅助槽；113－导向面；200－变矩器壳体；210－凹槽；300－磁铁；400－差速器齿轮；500－主减速齿轮。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。下面通过具体的实施例子并结合附图对本专利技术做进一步的详细描述。实施例一参见图1－图6，本实施例一提供了一种变速器，包括主壳体100、变矩器壳体200和磁铁300。其中，所述主壳体100上设置有凸出部110，所述凸出部110位于差速器齿轮400的周侧，且所述凸出部110位于所述主壳体100内的工作油的油面以下。所述凸出部110上开设有开口朝向所述变矩器壳体200的容纳槽111，所述磁铁300卡在所述容纳槽111内，且所述磁铁300朝向所述变矩器壳体200的一侧与所述变矩器壳体200抵接。分析上述变速器的结构可知：其主要由主壳体100、变矩器壳体200和磁铁300组成，其中，主壳体100上设置有凸出部110，且凸出部110上还开设有容纳磁铁300的容纳槽111。分析上述结构的具体连接方式和位置关系可知：因容纳槽111开口朝向变矩器壳体200，故在将主壳体100和变矩器壳体200封合之前，可顺利将磁铁300放入容纳槽111内；这时，只要将磁铁300朝向变矩器壳体200的一侧与变矩器壳体200抵接，就可以使得磁铁300被卡在凸出部110的容纳槽111内，防止磁铁300从容纳槽内移出。此外，为了使得磁铁300能够与工作油接触，将凸出部110设置在主壳体100内的工作油的油面以下，以使得位于凸出部110的容纳槽111内的磁铁300能够处于工作油内，以便于吸附混在工作油中的铁屑。因为处于差速器齿轮400附近的工作油会在差速器齿轮400的高速转动下，发生高速流动，故可将凸出部110设置在差速器齿轮400的周侧，以使得磁铁300能够处于流速较大的工作油中，加大了吸附铁屑的效率，进一步减小了铁屑对其他本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器，其特征在于，包括主壳体、变矩器壳体和磁铁；其中，所述主壳体上设置有凸出部，所述凸出部位于差速器齿轮的周侧，且所述凸出部位于所述主壳体内的工作油的油面以下；所述凸出部上开设有开口朝向所述变矩器壳体的容纳槽，所述磁铁卡在所述容纳槽内，且所述磁铁朝向所述变矩器壳体的一侧与所述变矩器壳体抵接。

【技术特征摘要】
1.一种变速器，其特征在于，包括主壳体、变矩器壳体和磁铁；其中，所述主壳体上设置有凸出部，所述凸出部位于差速器齿轮的周侧，且所述凸出部位于所述主壳体内的工作油的油面以下；所述凸出部上开设有开口朝向所述变矩器壳体的容纳槽，所述磁铁卡在所述容纳槽内，且所述磁铁朝向所述变矩器壳体的一侧与所述变矩器壳体抵接。2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述磁铁凸出于所述容纳槽的顶部。3.根据权利要求2所述的变速器，其特征在于，所述变矩器壳体上开设有开口朝向所述主壳体的凹槽，所述凹槽与所述容纳槽连通，且所述凹槽的开口还正对差速器齿轮的轮齿部位。4.根据权利要求3所述的变速器，其特征在于，所述凸出部上还开设有开口朝向所述变矩器壳体的辅助槽，所述辅助槽的一端与所述容纳槽连通，所述辅助槽的另一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：李三帅，高杰，白鹏程，
申请(专利权)人：盛瑞传动股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37