内部倒挡结构和发动机制造技术

本发明专利技术提供了一种内部倒挡结构和发动机，涉及发动机传动装置的技术领域。内部倒挡结构包括左曲轴箱、拨动单元、拨叉和换挡单元；左曲轴箱上设有第一安装孔、第二安装孔和安装槽，拨动单元的一端悬空设置，拨动单元的另一端穿过第一安装孔与拨叉的一端连接；换挡单元的一端穿过第二安装孔与车轮的驱动轴连接，换挡单元的另一端连接在安装槽内，拨叉的另一端与换挡单元连接，按压拨动单元的一端，使得拨叉在拨动单元的带动下带动换挡单元换挡，以使发动机实现前进或后退的运动。解决了现有技术中，倒挡结构设在发动机外，给使用者带来安全隐患的技术问题。本发明专利技术的倒挡结构设在发动机内部，为使用者使用带来了安全。

【技术实现步骤摘要】
内部倒挡结构和发动机
本专利技术涉及发动机传动装置的
，尤其是涉及一种内部倒挡结构和发动机。
技术介绍
发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，是一种把其它形式的能转化为动能的机器，根据其能量转化的不同及转化形式的不同，可分为内燃机、外燃机和电动机等。发动机是为汽车、摩托车等装置提供动力的主要部件，发动机的产生，为交通工具的产生提供了便利，改变了人类的生产模式。摩托车发动机应用在三轮摩托车和四轮摩托车时，摩托车的发动机的输出轴通常与车轮的连接轴之间垂直设置，在发动机的发动机输出轴与后桥之间设置倒挡机构，利用倒挡机构将发动机输出轴的动力转换到车轮的连接轴上，以此实现对摩托车车轮的驱动，实现摩托车的前行，倒挡机构的设置，同时保证了人们的安全出行。但是现有的摩托车的发动机的倒挡机构通常设置在摩托车的侧面，由此会使得发动机输出轴的动力偏置于摩托车后桥的某部分，导致发动机左右车轮的接收到的扭矩不一致，骑行过程中的左右车轮受力不均匀，增加了人们出行过程中的安全隐患，而且外置的倒挡机构也需要单独制作，结构较复杂，增加了摩托车的生产成本，给企业和用户增加了经济负担。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种内部倒挡结构，以解决现有技术中存在的，摩托车的倒挡结构设置在发动机的外部，导致发动机左右车轮的接收到的扭矩不一致，骑行过程中的左右车轮受力不均匀，增加了人们出行过程中的安全隐患，而且外置的倒挡机构也需要单独制作，结构较复杂，增加了摩托车的生产成本，给企业和用户增加了经济负担的技术问题。本专利技术还提供了一种发动机，以解决现有技术中存在的，摩托车的倒挡结构设置在发动机的外部，导致发动机左右车轮的接收到的扭矩不一致，骑行过程中的左右车轮受力不均匀，增加了人们出行过程中的安全隐患，而且外置的倒挡机构也需要单独制作，结构较复杂，增加了摩托车的生产成本，给企业和用户增加了经济负担的技术问题。本专利技术提供的一种内部倒挡结构，包括左曲轴箱、拨动单元、拨叉和换挡单元；所述左曲轴箱上沿发动机动力输出的方向上设有第一安装孔，所述左曲轴箱上沿车轮驱动轴的垂直方向上依次设有第二安装孔和安装槽，所述第二安装孔与所述安装槽连通，所述第二安装孔与所述安装槽均设在所述第一安装孔的下方，所述拨动单元的一端悬空设置，所述拨动单元的另一端穿过所述第一安装孔与所述拨叉的一端连接；所述换挡单元的一端穿过所述第二安装孔与车轮的驱动轴连接，所述换挡单元的另一端连接在所述安装槽内，所述拨叉的另一端与所述换挡单元连接，按压所述拨动单元的一端，使得所述拨叉在所述拨动单元的带动下带动所述换挡单元换挡，以使发动机实现前进或后退的运动。进一步的，所述换挡单元包括输出轴和换挡部件；所述换挡部件套接在所述输出轴上，所述输出轴的一端穿过所述第二安装孔与车轮的驱动轴连接，所述换挡部件与所述输出轴的另一端均连接在所述安装槽内，按压所述拨动单元的一端，使得所述拨叉在所述拨动单元的带动下带动所述换挡单元换挡，以使发动机实现前进或后退的运动。进一步的，所述拨动单元包括倒挡器换挡轴和操作部；所述操作部与所述倒挡器换挡轴的一端连接，所述倒挡器换挡轴的另一端与所述拨叉的一端连接，按压所述操作部，使得所述拨叉在所述倒挡器换挡轴转动的带动下带动所述换挡部件换挡，以使发动机实现前进或后退的运动。进一步的，所述换挡部件包括前进齿、离合器齿和倒挡齿；所述前进齿连接在所述离合器齿的一侧，所述倒挡齿连接在所述离合器齿的另一侧，所述拨叉的另一端与所述离合器齿连接，所述拨叉能够带动所述离合器齿沿所述输出轴移动，以使所述离合器齿与所述前进齿或倒挡齿啮合，以使发动机实现前进或后退的运动。进一步的，所述输出轴上设有凹陷区，所述离合器齿的内周面上设有凸起齿；所述凸起齿与所述凹陷区连接，以使所述离合器齿能够沿所述输出轴移动；所述凹陷区的数量为多个，多个所述凹陷区均布在所述输出轴的外周面上；所述凸起齿的数量为与所述凹陷区的数量相对应的多个，多个所述凸起齿均布在所述离合器齿的内周面上。进一步的，所述输出轴上设有阻止所述离合器齿朝偏离所述前进齿方向移动的止挡部。进一步的，所述离合器齿包括第一离合器齿、第二离合器齿和连接部；所述第一离合器齿与连接部的一侧连接，所述连接部的另一侧与第二离合器齿连接，所述第一离合器齿上设有第一齿部，以使所述第一离合器齿与所述前进齿啮合，所述第二离合器齿上设有第二齿部，以使所述第二离合器齿与所述倒挡齿啮合。进一步的，所述连接部上设有用于与拨叉连接的凹陷部。进一步的，所述操作部包括第一操作板、连接板和第二操作板；所述第一操作板与所述连接板的一端连接，所述连接板的另一端与所述第二操作板连接，所述连接板上设有第二连接孔，所述操作部通过所述第二连接孔与所述倒挡器换挡轴连接。本专利技术还提供一种发动机，包括机体和如上所述的内部倒挡结构；所述机体内设有安装位，所述内部倒挡结构安装在安装位内。本专利技术提供的内部倒挡结构，所述左曲轴箱上沿发动机动力输出的方向上设有第一安装孔，方便安装所述拨动单元；所述左曲轴箱上沿车轮驱动轴的垂直方向上设有第二安装孔和安装槽，所述第二安装孔与所述安装槽连通，方便安装所述换挡单元；所述第二安装孔和所述安装槽设在所述第一安装孔的下方，方便使用拨叉将换挡单元与拨动单元连接；所述拨动单元的前端悬空设置，方便带动所述拨动单元运动；所述拨动单元的后端穿过所述左曲轴箱的第一安装孔与所述拨叉的上端连接，以使所述拨动单元在所述拨动单元的前端的带动下带动所述拨叉转动；所述换挡单元的左端穿过所述第二安装孔与车轮的驱动轴连接，实现对车轮的驱动，所述换挡单元的右端连接在所述安装槽内；所述拨叉的下端与所述换挡单元连接，使用者按压所述拨动单元的前端，进而带动所述拨动单元转动，所述拨动单元转动使得所述拨叉沿左侧与右侧运动，进而拨动所述换挡单元换挡，从而实现发动机前进或后退的运动，换挡单元设置在发动机的内部，使得发动机的结构紧凑，节约成本，同时减轻了使用者在使用时的安全隐患，为人们的出行提供了便利。本专利技术提供的发动机，内部倒挡结构安装在机体的安装位内，使用者按压所述拨动单元的前端，进而带动所述拨动单元转动，所述拨动单元转动使得所述拨叉沿左侧与右侧运动，进而拨动所述换挡单元换挡，从而实现发动机前进或后退的运动，换挡单元设置在发动机的内部，使得发动机的结构紧凑，节约成本，同时减轻了使用者在使用时的安全隐患，为人们的出行提供了便利。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的内部倒挡结构的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的内部倒挡结构的左曲轴箱的结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的内部倒挡结构的拨动单元、拨叉和换挡单元连接的结构示意图一；图4为本专利技术实施例提供的内部倒挡结构的拨动单元、拨叉和换挡单元连接的结构示意图二；图5为本专利技术实施例提供的内部倒挡结构的换挡单元的结构示意图；图6为本专利技术实施例提供的内部倒挡结构的输出轴的结构示意图；图7为本专利技术实施例提供的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内部倒挡结构，其特征在于，包括左曲轴箱(100)、拨动单元(200)、拨叉(300)和换挡单元(400)；所述左曲轴箱(100)上沿发动机动力输出的方向上设有第一安装孔(101)，所述左曲轴箱(100)上沿车轮驱动轴的垂直方向上依次设有第二安装孔(102)和安装槽(103)，所述第二安装孔(102)与所述安装槽(103)连通，所述第二安装孔(102)与所述安装槽(103)均设在所述第一安装孔(101)的下方，所述拨动单元(200)的一端悬空设置，所述拨动单元(200)的另一端穿过所述第一安装孔(101)与所述拨叉(300)的一端连接；所述换挡单元(400)的一端穿过所述第二安装孔(102)与车轮的驱动轴连接，所述换挡单元(400)的另一端连接在所述安装槽(103)内，所述拨叉(300)的另一端与所述换挡单元(400)连接，按压所述拨动单元(200)的一端，使得所述拨叉(300)在所述拨动单元(200)的带动下带动所述换挡单元(400)换挡，以使发动机实现前进或后退的运动。

【技术特征摘要】
1.一种内部倒挡结构，其特征在于，包括左曲轴箱(100)、拨动单元(200)、拨叉(300)和换挡单元(400)；所述左曲轴箱(100)上沿发动机动力输出的方向上设有第一安装孔(101)，所述左曲轴箱(100)上沿车轮驱动轴的垂直方向上依次设有第二安装孔(102)和安装槽(103)，所述第二安装孔(102)与所述安装槽(103)连通，所述第二安装孔(102)与所述安装槽(103)均设在所述第一安装孔(101)的下方，所述拨动单元(200)的一端悬空设置，所述拨动单元(200)的另一端穿过所述第一安装孔(101)与所述拨叉(300)的一端连接；所述换挡单元(400)的一端穿过所述第二安装孔(102)与车轮的驱动轴连接，所述换挡单元(400)的另一端连接在所述安装槽(103)内，所述拨叉(300)的另一端与所述换挡单元(400)连接，按压所述拨动单元(200)的一端，使得所述拨叉(300)在所述拨动单元(200)的带动下带动所述换挡单元(400)换挡，以使发动机实现前进或后退的运动。2.根据权利要求1所述的内部倒挡结构，其特征在于，所述换挡单元(400)包括输出轴(401)和换挡部件(402)；所述换挡部件(402)套接在所述输出轴(401)上，所述输出轴(401)的一端穿过所述第二安装孔(102)与车轮的驱动轴连接，所述换挡部件(402)与所述输出轴(401)的另一端均连接在所述安装槽(103)内，按压所述拨动单元(200)的一端，使得所述拨叉(300)在所述拨动单元(200)的带动下带动所述换挡单元(400)换挡，以使发动机实现前进或后退的运动。3.根据权利要求2所述的内部倒挡结构，其特征在于，所述拨动单元(200)包括倒挡器换挡轴(201)和操作部(202)；所述操作部(202)与所述倒挡器换挡轴(201)的一端连接，所述倒挡器换挡轴(201)的另一端与所述拨叉(300)的一端连接，按压所述操作部(202)，使得所述拨叉(300)在所述倒挡器换挡轴(201)转动的带动下带动所述换挡部件(402)换挡，以使发动机实现前进或后退的运动。4.根据权利要求2所述的内部倒挡结构，其特征在于，所述换挡部件(402)包括前进齿(403)、离合器齿(404)和倒挡齿(405)；所述前进齿(403)连接在所述离合器齿(404)的一侧，所述倒挡齿(405)连接在所述离合器齿(404)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王万洪，黄丁，
申请(专利权)人：重庆宗隆动力有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50