用于车辆的动力传输设备制造技术

本发明专利技术提供一种用于车辆的动力传输设备，其包括由第一和第二离合器构成的动力控制单元。输入单元通过在第一和第二输入轴上配置多个输入齿轮来配置，该第一和第二输入轴重叠并设置在同一轴线上而没有旋转干涉，使得发动机的旋转动力通过动力控制单元输入。换挡输出单元由分别与第一和第二输入轴平行设置的第一和第二输出轴构成。多个同步单元将多个传输齿轮同步连接到第一和第二输出轴。倒挡换挡单元包括倒挡输入齿轮和倒挡传输齿轮，该倒挡输入齿轮配置在第一和第二输入轴中的一个输入轴上，该倒挡传输齿轮设置在输出轴上并通过同步单元被同步连接到输出轴。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的动力传输设备相关申请的交叉引用本申请要求于2016年10月13日向韩国知识产权局提交的申请号为10-2016-0132968的韩国专利申请的优先权和权益，其全部内容通过引用并入本文。
本专利技术涉及一种用于车辆的动力传输设备。
技术介绍
车辆的环保技术是影响未来汽车工业的生存的核心技术，并且汽车制造商已将其所有精力集中于开发环保车辆以满足环境和燃料效率规定。作为示例，未来车辆技术可以包括使用电能的电动车辆(EV)、混合动力电动车辆(HEV)以及提高了效率和便捷性的双离合器变速器(DCT)。在上述说明中，与本专利技术相关的DCT包括两个离合器装置和基本手动变速器的齿轮系，并且通过使用两个离合器将从发动机输入的旋转动力选择性地传递到两个输入轴并通过使用手动变速器的齿轮系来转换传递到输入轴的旋转动力，并且此后输出转换的旋转动力。尝试DCT以便紧凑地实现五级或更多级的高级传输，并且将DCT实施为通过控制器控制两个离合器和同步装置的自动手动变速器(AMT)，以使驾驶员不必手动换挡。结果，由于与通过组合行星齿轮而实现的自动变速器相比，动力传输效率优异并且可根据多级容易地改变和添加部件的优点可以满足燃料效率规定和多级效率，因此DCT进一步成为焦点。进一步地，由于DCT基于具有高动力传输效率的手动变速器，并且两个离合器在DCT中交替地操作，因此DCT具有快速执行换挡并且乘坐舒适性平稳的优点。同时，作为现有的变速器，主要使用6级和7级变速器，但是近年来，实现挡位(shiftstep)的多级(即，约8至10级)是全球趋势，以便应对变得更加严格的车辆的燃料效率规定，并且由于DCT基于独立地配置每个挡位的齿轮比的手动变速器的结构，所以即使DCT的效率比自动变速器的效率更高，但是变速器的整个长度和体积由于多级而增加。因此，DCT具有在可安装性方面存在问题的限制。特别地，在前轮类型DCT的情况下，由于发动机和变速器均被配置在发动机室中的框架中，所以体积上具有小的限制，但是在上部整个长度上存在限制。在该
技术介绍
部分中公开的上述信息仅用于增强对本专利技术的背景的理解，并因此其可以包含不构成本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本专利技术涉及一种用于车辆的动力传输设备，并且在特定实施例中，涉及一种用于车辆的动力传输设备，其通过在双离合器变速器的输入轴和输出轴上额外布置一对齿轮来实现倒挡，以防止变速器的上部整个长度增加。本专利技术旨在提供一种用于车辆的动力传输设备，其通过在双离合器变速器的输入轴和输出轴上额外设置用于倒挡的一对齿轮来防止上部整个长度增加，以确保可安装性。本专利技术的示例性实施例提供一种用于车辆的动力传输设备。动力控制单元由配置在发动机的输出侧的第一和第二离合器构成，以控制发动机的旋转动力。输入单元通过在第一和第二输入轴上配置多个输入齿轮来配置，第一和第二输入轴重叠并设置在同一轴线上而没有旋转干涉，使得发动机的旋转动力通过动力控制单元输入。换挡输出单元由分别与第一和第二输入轴平行设置并且设置有与第一和第二输入轴上的各自的输入齿轮外接合的多个传输齿轮的第一和第二输出轴构成，多个同步单元将多个传输齿轮同步连接到第一和第二输出轴，并且第一和第二输出齿轮分别配置在第一和第二输出轴上以与差速器的末端减速齿轮外接合。倒挡换挡单元由倒挡输入齿轮、倒挡传输齿轮以及倒挡空转齿轮单元构成，该倒挡输入齿轮配置在第一和第二输入轴中的一个输入轴上，该倒挡传输齿轮设置在第一和第二输出轴中的一个输出轴上并且通过同步单元被同步连接至一个输出轴，该倒挡空转齿轮单元设置在另一个输出轴上而没有旋转干涉，使倒挡输入齿轮的旋转动力减速并反向旋转并将旋转动力传递到倒挡传输齿轮，以形成倒挡挡位动力传递路径。进一步地，倒挡空转齿轮单元可以包括第一倒挡空转齿轮以及第二倒挡空转齿轮，该第一倒挡空转齿轮设置在另一输出轴上而没有旋转干涉并与倒挡输入齿轮外接合，该第二倒挡空转齿轮设置在另一输出轴上而没有旋转干涉，与第一倒挡空转齿轮一体成型，并与倒挡传输齿轮外接合。多个传输齿轮单元可以包括第一挡传输齿轮至第八挡传输齿轮，并且第一挡传输齿轮和第六挡传输齿轮被配置在一个同步单元中。在这种情况下，在倒挡挡位动力传递路径中，从一个输入轴上的倒挡输入齿轮传递的发动机的正向旋转动力通过另一输出轴上的第一和第二倒挡空转齿轮被减速并反向旋转以正向旋转并传递到被同步连接至一个输出轴的倒挡传输齿轮并且通过输出轴上的输出齿轮反向旋转并传递到差速器的末端减速齿轮，以实现倒挡换挡。根据本专利技术的示例性实施例，在具有基于手动变速器的两个离合器的动力传输设备中，彼此外部齿轮连接的一对齿轮系设置在输入轴和两个输出轴上，而不具有用于倒挡换挡以实现倒挡挡位的单独空转轴，因此，最小化变速器的上部整个长度(周向体积(circumferentialvolume))以增强可安装性。进一步地，省略了用于倒挡换挡的空转轴，因此，由于部件数量的减少可以简化内部构造并且可以通过使重量最小化来提高燃料效率。通过实施多个级来实现八个前进挡和一个倒挡以提高燃料效率。此外，在本专利技术的示例性实施例的详细描述中直接或隐含地公开了可以通过本专利技术的示例性实施例获得或预测的效果。也就是说，将在下面描述的详细描述中公开根据本专利技术的示例性实施例所预测的各种效果。附图说明图1是根据本专利技术的示例性实施例的用于车辆的动力传输设备的配置图。图2是根据本专利技术的示例性实施例的用于车辆的动力传输设备的换挡操作表。以下附图标记可以结合附图使用CL1、CL2...第一、第二离合器D1、D2、D3、D4、D5、D6、D7、D8...第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七和第八挡传输齿轮DIFF...差速器FSDG...末端减速齿轮G1、G2、G3、G4、G5、G6...第一、第二、第三、第四、第五和第六输入齿轮IS1...第一输入轴IS2...第二输入轴OG1...第一输出齿轮OG2...第二输出齿轮OS1...第一输出轴OS2...第二输出轴RG...倒挡输入齿轮R...倒挡传输齿轮RIGU...倒挡空转齿轮单元RIG1、RIG2...第一和第二倒挡空转齿轮SL1、SL2、SL3、SL4、SL5...第一、第二、第三、第四和第五同步器具体实施方式在下文中将参照附图更全面地描述本专利技术，其中示出了本专利技术的示例性实施例。如本领域技术人员将认识到的，所描述的实施例可以以各种不同的方式修改，而不脱离本专利技术的精神或范围。因此，本质上，附图和描述被认为是说明性的而不是限制性的。在整个说明书中，相同的附图标记表示相同的元件。在下面的描述中，因为组件的名称彼此相同并且其顺序没有特别限制，所以将组件的名称划分为第一、第二等是为了区别名称。图1是根据本专利技术的示例性实施例的动力传输设备的配置图。参照图1，根据本专利技术的示例性实施例的用于车辆的动力传输设备被配置为包括作为动力源的发动机、动力控制单元、输入单元、换挡输出单元和倒挡换挡单元。在上述描述中，当发动机ENG作为动力源时，可以使用各种已知的发动机，其使用例如汽油、柴油、液化气等化石燃料。动力控制单元由第一和第二离合器CL1和CL2构成。第一和第二离合器CL1和CL2都设置在发动机ENG的输出侧与输入单元之间，并且第一和第二离合器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的动力传输设备，所述动力传输设备包括：动力控制单元，其由配置在发动机的输出侧的第一离合器和第二离合器构成，以控制所述发动机的旋转动力；输入单元，其通过在第一输入轴和第二输入轴上配置多个输入齿轮来配置，所述第一输入轴和所述第二输入轴重叠并设置在同一轴线上而没有旋转干涉，使得所述发动机的旋转动力通过所述动力控制单元被输入；换挡输出单元，其由第一输出轴和第二输出轴构成，所述第一输出轴和所述第二输出轴分别与所述第一输入轴和所述第二输入轴平行设置并且设置有与所述第一输入轴和所述第二输入轴上的各自的输入齿轮外接合的多个传输齿轮，其中多个同步单元将所述多个传输齿轮同步连接到所述第一输出轴和所述第二输出轴，并且其中第一输出齿轮和第二输出齿轮分别被配置在所述第一输出轴和所述第二输出轴上，以与差速器的末端减速齿轮外接合；以及倒挡换挡单元，其包括倒挡输入齿轮和倒挡传输齿轮，所述倒挡输入齿轮配置在所述第一输入轴和所述第二输入轴中的一个输入轴上，所述倒挡传输齿轮设置在所述第一输出轴和所述第二输出轴中的一个输出轴上并且通过所述同步单元被同步连接至所述一个输出轴，并且所述倒挡换挡单元还包括倒挡空转齿轮单元，所述倒挡空转齿轮单元设置在另一个输出轴上而没有旋转干涉，所述倒挡空转齿轮单元配置为使所述倒挡输入齿轮的旋转动力减速并反向旋转并且将所述旋转动力传递到所述倒挡传输齿轮，以形成倒挡挡位动力传递路径。...

【技术特征摘要】
2016.10.13 KR 10-2016-01329681.一种用于车辆的动力传输设备，所述动力传输设备包括：动力控制单元，其由配置在发动机的输出侧的第一离合器和第二离合器构成，以控制所述发动机的旋转动力；输入单元，其通过在第一输入轴和第二输入轴上配置多个输入齿轮来配置，所述第一输入轴和所述第二输入轴重叠并设置在同一轴线上而没有旋转干涉，使得所述发动机的旋转动力通过所述动力控制单元被输入；换挡输出单元，其由第一输出轴和第二输出轴构成，所述第一输出轴和所述第二输出轴分别与所述第一输入轴和所述第二输入轴平行设置并且设置有与所述第一输入轴和所述第二输入轴上的各自的输入齿轮外接合的多个传输齿轮，其中多个同步单元将所述多个传输齿轮同步连接到所述第一输出轴和所述第二输出轴，并且其中第一输出齿轮和第二输出齿轮分别被配置在所述第一输出轴和所述第二输出轴上，以与差速器的末端减速齿轮外接合；以及倒挡换挡单元，其包括倒挡输入齿轮和倒挡传输齿轮，所述倒挡输入齿轮配置在所述第一输入轴和所述第二输入轴中的一个输入轴上，所述倒挡传输齿轮设置在所述第一输出轴和所述第二输出轴中的一个输出轴上并且通过所述同步单元被同步连接至所述一个输出轴，并且所述倒挡换挡单元还包括倒挡空转齿轮单元，所述倒挡空转齿轮单元设置在另一个输出轴上而没有旋转干涉，所述倒挡空转齿轮单元配置为使所述倒挡输入齿轮的旋转动力减速并反向旋转并且将所述旋转动力传递到所述倒挡传输齿轮，以形成倒挡挡位动力传递路径。2.根据权利要求1所述的动力传输设备，其中，所述倒挡空转齿轮单元包括第一倒挡空转齿轮，所述第一倒挡空转齿轮设置在所述另一个输出轴上而没有旋转干涉，并与所述倒挡输入齿轮外接合。3.根据权利要求2所述的动力传输设备，其中，所述倒挡空转齿轮单元进一步包括第二倒挡空转齿轮，所述第二倒挡空转齿轮设置在所述另一个输出轴上而没有旋转干涉，其与所述第一倒挡空转齿轮一体成型，并与所述倒挡传输齿轮外接合。4.根据权利要求1所述的动力传输设备，其中，一个输入轴包括实心轴，并且另一个输入轴包括设置在所述一个输入轴的外周的空心轴。5.根据权利要求1所述的动力传输设备，其中，所述多个传输齿轮包括第一挡传输齿轮至第八挡传输齿轮。6.根据权利要求5所述的动力传输设备，其中，所述第一挡传输齿轮和第六挡传输齿轮配置在一个同步单元中。7.一种用于车辆的动力传输设备，所述动力传输设备包括：动力控制单元，其由配置在发动机的输出侧的第一离合器和第二离合器构成，以控制所述发动机的旋转动力；输入单元，其通过在第一输入轴和第二输入轴上配置多个输入齿轮来配置，所述第一输入轴和所述第二输入轴重叠并设置在同一轴线上而没有旋...

【专利技术属性】
技术研发人员：权余铉，金铉哲，柳孝姃，金种玟，李民旭，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR