一种高效散热的轨道交通制动能量吸收逆变设备制造技术

本实用新型专利技术提供了一种高效散热的轨道交通制动能量吸收逆变设备，属于轨道交通制动能量吸收逆变设备技术领域，包括逆变柜，其特征在于，逆变柜前侧设置有逆变功率单元，薄膜电容设置在逆变功率单元的下侧，逆变柜的中部设置有冷凝管路和蒸发管路，逆变功率单元包括散热片以及与散热片相接触的IGBT模块，散热片内部设置有导热管，冷凝装置、冷凝管路、蒸发管路、导热管形成封闭式第一散热回路，逆变柜后侧下部设置有进风口，风依次经进风口、电抗器、冷凝装置形成由下至上的第二散热通路；通过第一散热回路和第二散热通路共同作用，能够使逆变功率单元和电抗器产生的热量均通过冷凝装置传递到装置外部，提高了设备的散热效率。

【技术实现步骤摘要】
一种高效散热的轨道交通制动能量吸收逆变设备
本技术涉及轨道交通制动能量吸收逆变设备
，更具体的说是一种高效散热的轨道交通制动能量吸收逆变设备。
技术介绍
随着城市交通的快速发展，城市轨道交通逐渐成为大、中型城市重要的交通工具。城市轨道交通由于载流量大、车辆运行密度高等特点，车辆在频繁的制动过程中，不仅产生大量的热量，而且会造成运行电网电压的波动。目前轨道交通制动能量吸收逆变设备主要采用强制风冷进行散热，对于大功率的制动能量吸收逆变设备而言，强制风冷散热存在风机的运行噪声大、散热效率低、长期运行故障率高等问题。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供了一种长期运行故障率低的高效散热的轨道交通制动能量吸收逆变设备。本技术为解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高效散热的轨道交通制动能量吸收逆变设备，包括逆变柜，其特征在于，逆变柜包括设置在逆变柜内部的逆变功率单元、薄膜电容、冷凝管路、蒸发管路、电抗器以及设置在逆变柜外部的冷凝装置，冷凝装置设置在逆变柜的后侧上方，逆变柜前侧设置有逆变功率单元，薄膜电容设置在逆变功率单元的下侧，逆变柜的中部设置有冷凝管路和蒸发管路，逆变功率单元后端通过冷凝管路和蒸发管路与冷凝装置相连接，逆变功率单元包括散热片以及与散热片相接触的IGBT模块，散热片内部设置有导热管，所述散热片通过导热管的两端分别与冷凝管路和蒸发管路相连接，冷凝装置、冷凝管路、蒸发管路、导热管形成封闭式第一散热回路，逆变柜后侧设置有电抗器，逆变柜后侧下部设置有进风口，风依次经进风口、电抗器、冷凝装置形成由下至上的第二散热通路。进一步的，所述冷凝装置包括冷凝器及与冷凝器相配合的冷凝风机，冷凝器与冷凝管路、蒸发管路相连通，冷凝风机与第二散热通路相连。进一步的，所述电抗器设置在逆变功率单元的正后侧。进一步的，所述第一散热回路内填充有导热介质。进一步的，所述散热片设置为平板结构。本技术的有益效果是，通过设置的由冷凝装置、冷凝管路、蒸发管路、导热管形成的封闭式第一散热回路以及风依次经进风口、电抗器、冷凝装置形成的由下至上的第二散热通路相互配合，能够使逆变功率单元和电抗器产生的热量均通过冷凝装置传递到装置外部，提高了设备的散热效率，解决了强制风冷散热风机运行噪声大的问题，且导热介质自动回流形成热循环，长期运行故障率低。附图说明图1是本技术的结构示意图。图中：1.逆变柜，2.逆变功率单元，21.散热片，22.IGBT模块，3.薄膜电容，4.冷凝管路，5.蒸发管路，6.电抗器，7.冷凝装置，71.冷凝器，72.冷凝风机，8.进风口。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1所示，本技术公开了一种高效散热的轨道交通制动能量吸收逆变设备，包括逆变柜1，逆变柜1包括设置在逆变柜1内部的逆变功率单元2、薄膜电容3、冷凝管路4、蒸发管路5、电抗器6以及设置在逆变柜1外部的冷凝装置7，冷凝装置7设置在逆变柜1的后侧上方，逆变柜1前侧设置有逆变功率单元2，薄膜电容3设置在逆变功率单元2的下侧，逆变柜1的中部设置有冷凝管路4和蒸发管路5，逆变功率单元2后端通过冷凝管路4和蒸发管路5与冷凝装置7相连接，逆变功率单元2包括散热片21以及与散热片21相接触的IGBT模块22，散热片21内部设置有导热管，所述散热片21通过导热管的两端分别与冷凝管路4和蒸发管路5相连接，冷凝装置7、冷凝管路4、蒸发管路5、导热管形成封闭式第一散热回路，逆变柜1后侧设置有电抗器6，逆变柜1后侧下部设置有进风口8，风依次经进风口8、电抗器6、冷凝装置7形成由下至上的第二散热通路。本技术所述的冷凝装置7包括冷凝器71及与冷凝器71相配合的冷凝风机72，冷凝器71与冷凝管路4、蒸发管路5相连通，冷凝风机72与第二散热通路相连。本技术所述的电抗器6设置在逆变功率单元2的正后侧。本技术所述的第一散热回路内填充有导热介质。本技术所述的散热片21设置为平板结构。本技术通过设置的由冷凝装置7、冷凝管路4、蒸发管路5、导热管形成的封闭式第一散热回路以及风依次经进风口8、电抗器6、冷凝装置7形成的由下至上的第二散热通路相互配合，逆变功率单元2选用具有平板结构的散热片21，散热片21内部具有规则的导热管，导热管内部填充高效的导热介质，当逆变功率单元2工作时，产生的热量通过散热片21传递到其内部的导热介质，散热片21内的导热介质吸收热量后会由液态转换为气态，气态介质通过蒸发管路4进入冷凝器71后，通过冷凝风机72的冷却后由气态转换为液态，最终热量由冷凝装置7散发到装置逆变柜1外，冷却后的液态导热介质沿冷凝管路4流回逆变功率单元2中，完成一个热循环周期；同时，电抗器6放置在逆变功率单元2后部，电抗器6下部的逆变柜1后侧开通进风口8进风，在冷凝风机72的作用下，风向由下往上经过电抗器6，再通过冷凝风机72将电抗器6的热量带出逆变柜1。逆变功率单元2和电抗器6产生的热量均通过冷凝装置7传递到装置外部，提高了设备的散热效率，解决了强制风冷散热风机运行噪声大的问题，且导热介质自动回流形成热循环，长期运行故障率低。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高效散热的轨道交通制动能量吸收逆变设备，包括逆变柜（1），其特征在于，逆变柜（1）包括设置在逆变柜（1）内部的逆变功率单元（2）、薄膜电容（3）、冷凝管路（4）、蒸发管路（5）、电抗器（6）以及设置在逆变柜（1）外部的冷凝装置（7），冷凝装置（7）设置在逆变柜（1）的后侧上方，逆变柜（1）前侧设置有逆变功率单元（2），薄膜电容（3）设置在逆变功率单元（2）的下侧，逆变柜（1）的中部设置有冷凝管路（4）和蒸发管路（5），逆变功率单元（2）后端通过冷凝管路（4）和蒸发管路（5）与冷凝装置（7）相连接，逆变功率单元（2）包括散热片（21）以及与散热片（21）相接触的IGBT模块（22），散热片（21）内部设置有导热管，所述散热片（21）通过导热管的两端分别与冷凝管路（4）和蒸发管路（5）相连接，冷凝装置（7）、冷凝管路（4）、蒸发管路（5）、导热管形成封闭式第一散热回路，逆变柜（1）后侧设置有电抗器（6），逆变柜（1）后侧下部设置有进风口（8），风依次经进风口（8）、电抗器（6）、冷凝装置（7）形成由下至上的第二散热通路。

【技术特征摘要】
1.一种高效散热的轨道交通制动能量吸收逆变设备，包括逆变柜（1），其特征在于，逆变柜（1）包括设置在逆变柜（1）内部的逆变功率单元（2）、薄膜电容（3）、冷凝管路（4）、蒸发管路（5）、电抗器（6）以及设置在逆变柜（1）外部的冷凝装置（7），冷凝装置（7）设置在逆变柜（1）的后侧上方，逆变柜（1）前侧设置有逆变功率单元（2），薄膜电容（3）设置在逆变功率单元（2）的下侧，逆变柜（1）的中部设置有冷凝管路（4）和蒸发管路（5），逆变功率单元（2）后端通过冷凝管路（4）和蒸发管路（5）与冷凝装置（7）相连接，逆变功率单元（2）包括散热片（21）以及与散热片（21）相接触的IGBT模块（22），散热片（21）内部设置有导热管，所述散热片（21）通过导热管的两端分别与冷凝管路（4）和蒸发管路（5）相连接，冷凝装置（7）、冷凝管路（4）、蒸发管路（5）、导热管形成...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯玉豹，梁开来，郑云玲，
申请(专利权)人：新风光电子科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37