汽车液压式离合总成制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车液压式离合总成，包括箱体、设在箱体中的从动轴、套在从动轴外的分离轴承及与分离轴承配合的分离拨叉，还包括一安装于箱体的液压泵，所述液压泵的液压推杆平行于从动轴设置且液压推杆的自由端与分离拨叉的动力端配合传动；本发明专利技术的汽车液压式离合总成，通过液压推杆推动分离拔叉带动分离轴承向发动机动力源移动，压迫离合器压盘分离指，在一定位移后使从动盘与离合器压盘从压紧状态变为分离状态，切断动力源，来实现变速器换档的条件；本发明专利技术借助液压系统的特点，解决了整车布置的难点，且离合力小，用户操作强度低，同时能消除分离轴承与离合器压盘的间隙，规避了机械式离合机构需及时调整离合间隙的维保要求。

【技术实现步骤摘要】
汽车液压式离合总成
本专利技术涉及一种离合总成，特别涉及一种汽车液压式离合总成。
技术介绍
现有的机械式离合机构，机械外力通过离合拉索拉动离合分离拔叉带动分离轴承向发动机动力源移动，在消除分离轴承与离合器压盘的间隙后，继续移动压迫离合器压盘分离指，使从动盘与离合器压盘从压紧状态变为分离状态，切断动力，来实现机械式变速器换档的条件。然而，机械式拉索在整车布置方面，其走向、曲率半径、总长等方面空间受限，这些因素都是影响机械效率的因素，常规设计需考虑分离轴承与离合器压盘的间隙(2-3mm)；随着拉索的磨损，机械损失还会增加，会出现离合力大，拉索寿命短等现象；同时离合间隙会减小，汽车在使用一段时间后必须及时调整该间隙，如果调整不当，会造成初始状态半离合缩短摩擦片寿命，或在有效行程内分离不彻底，挂档困难损伤变速器内部零件。因此，就需要一种汽车液压式离合总成，便于整车布置，用户操作强度小，降低维保难度。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种汽车液压式离合总成，便于整车布置，用户操作强度小，降低维保难度。本专利技术的汽车液压式离合总成，包括箱体、设在箱体中的从动轴、套在从动轴外的分离轴承及与分离轴承配合的分离拨叉，还包括一安装于箱体的液压泵，所述液压泵的液压推杆平行于从动轴设置且液压推杆的自由端与分离拨叉的动力端配合传动。进一步，所述液压泵为汽车的分泵结构，液压泵的壳体上设有用于与汽车总泵的液压管路连接的输入孔道。进一步，所述输入孔道包括螺纹孔及用于连通螺纹孔与壳体内腔的连通孔，所述连通孔的孔径为螺纹孔内径的1/5-1/2。进一步，所述液压推杆的自由端纵截面呈弧形，所述分离拨叉的动力端设有与自由端配合的弧形凹槽。进一步，该总成还包括防尘罩，所述防尘罩与箱体及液压泵连接并形成容纳液压推杆及分离拨叉的隔离空间。进一步，所述防尘罩通过紧固螺栓连接于箱体，且防尘罩上设有用于与液压泵配合定位的定位座。本专利技术的有益效果：本专利技术的汽车液压式离合总成，通过液压推杆推动分离拔叉带动分离轴承向发动机动力源移动，压迫离合器压盘分离指，在一定位移后使从动盘与离合器压盘从压紧状态变为分离状态，切断动力源，来实现变速器换档的条件；本专利技术借助液压系统的特点，解决了整车布置的难点，且离合力小，用户操作强度低，同时能消除分离轴承与离合器压盘的间隙，规避了机械式离合机构需及时调整离合间隙的维保要求。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步描述：图1为本专利技术的结构示意图。具体实施方式图1为本专利技术的结构示意图，如图所示：本实施例的汽车液压式离合总成，包括箱体1、设在箱体1中的从动轴2、套在从动轴2外的分离轴承3及与分离轴承3配合的分离拨叉4，还包括一安装于箱体1的液压泵5，所述液压泵5的液压推杆51平行于从动轴2设置且液压推杆51的自由端511与分离拨叉4的动力端41配合传动；液压推杆51可沿其轴向移动，从而推动(或者拉动)分离拨叉4的运动；液压推杆51平行于从动轴2，有利于其液压力的最大化利用，且可使得机构布置紧凑，节约布置空间；通过液压推杆51推动分离拔叉带动分离轴承3向发动机动力源移动，压迫离合器压盘分离指，在一定位移后使从动盘与离合器压盘从压紧状态变为分离状态，切断动力源，来实现变速器换档的条件；本专利技术借助液压系统的特点，解决了整车布置的难点，且离合力小，用户操作强度低，同时能消除分离轴承3与离合器压盘的间隙，规避了机械式离合机构需及时调整离合间隙的维保要求。本实施例中，所述液压泵5为汽车的分泵结构，液压泵5的壳体52上设有用于与汽车总泵的液压管路连接的输入孔道；借用汽车自身的液压系统，降低配置难度，同时减少零部件数量，利于汽车轻量化的实现；所述输入孔道包括螺纹孔61及用于连通螺纹孔61与壳体52内腔的连通孔62，所述连通孔62的孔径为螺纹孔61内径的1/5-1/2；螺纹孔便于与汽车总泵的液压管路对接，便于装拆；连通孔为收缩结构，可提高来自液压管路的液压力，使得液压系统反应灵敏，相应迅速。本实施例中，所述液压推杆51的自由端511纵截面呈弧形，所述分离拨叉4的动力端41设有与自由端511配合的弧形凹槽41a；液压推杆51的自由端511伸入弧形凹槽并且紧抵于分离拨叉4，可有效增加液压推杆51与分离拨叉4的接触面积，便于动力传递，同时还可限制液压推杆51的径向位移，防止离合作用失灵。本实施例中，该总成还包括防尘罩7，所述防尘罩7与箱体1及液压泵5连接并形成容纳液压推杆51及分离拨叉4的隔离空间，从而有利于对液压推杆51及分离拨叉4形成防护作用，防止外界灰尘侵蚀液压推杆51及分离拨叉4，延长机构的使用寿命；所述防尘罩7可通过紧固螺栓8连接于箱体1，且防尘罩7上设有用于与液压泵5配合定位的定位座，便于液压泵5的安装。本实施例中，所述箱体1的外表面自内到外依次设有酸洗层、防腐层和耐磨层；酸洗层是箱体1通过酸洗形成，例如可采用用配比浓度为HF:HNO3：H2O＝1:1:10的酸液在温度为60℃～80℃时进行酸洗4～6小时，不但保证了箱体1的洁净度，同时对有害微量元素也做了很好的处理；防腐层具有防腐蚀的效果，耐磨层则具有耐磨损的效果；酸洗层、防腐层和耐磨层的厚度可根据实际需要而定；酸洗层、防腐层和耐磨层所形成的保护层能够有效延长箱体1的使用寿命；防腐层包括防腐内层和防腐外层，所述防腐内层为环氧树脂涂层，所述防腐外层为磷化膜层；环氧树脂涂层对碱及大部分溶剂稳定，具有密实、抗水、抗渗漏好、强度高等特点，同时附着力强、可常温操作；环氧树脂涂层设于酸洗层外，能够具有较大的厚度；磷化膜层是一层不溶性磷酸盐膜(例如可通过磷酸锌溶液处理形成)，有效增强部件防锈性能；所述防腐内层与防腐外层相对的表面呈相契合的波纹状；防腐内层的上表面和防腐外层的下表面相贴合，波纹状使得两表面形成起伏的凹槽结构，能够有效提高防腐内层与防腐外层连接的稳固度；所述耐磨层为Ni-Al基合金涂层；Ni-Al基合金涂层降低了相关部件与外界之间的摩擦因数，有效提高其耐磨性；Ni-Al基合金涂层例如可采用CN103215576A所公开的Ni-Al耐磨复合材料及制备方法。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本专利技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本专利技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本专利技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本专利技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车液压式离合总成，包括箱体、设在箱体中的从动轴、套在从动轴外的分离轴承及与分离轴承配合的分离拨叉，其特征在于：还包括一安装于箱体的液压泵，所述液压泵的液压推杆平行于从动轴设置且液压推杆的自由端与分离拨叉的动力端配合传动。

【技术特征摘要】
1.一种汽车液压式离合总成，包括箱体、设在箱体中的从动轴、套在从动轴外的分离轴承及与分离轴承配合的分离拨叉，其特征在于：还包括一安装于箱体的液压泵，所述液压泵的液压推杆平行于从动轴设置且液压推杆的自由端与分离拨叉的动力端配合传动。2.根据权利要求1所述的汽车液压式离合总成，其特征在于：所述液压泵为汽车的分泵结构，液压泵的壳体上设有用于与汽车总泵的液压管路连接的输入孔道。3.根据权利要求2所述的汽车液压式离合总成，其特征在于：所述输入孔道包括螺纹孔及用于连通螺纹孔与壳体内腔的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓东，
申请(专利权)人：重庆小康工业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50