一种非差动驾驶室双缸举升系统技术方案

本发明专利技术公开了一种非差动驾驶室双缸举升系统，属于重卡驾驶室倾翻系统，解决了对于某些驾驶室无法布置双缸举升系统的问题，同时实现了驾驶室双缸举升系统降本、降重的目的，该举升系统，其特征在于，包括由1个主油缸总成、1个副油缸以及1个手动泵总成组成；主油缸中有顶杆；顶杆与活塞固定，且顶杆位于无杆腔中，顶杆的轴线无杆腔轴线重合；顶杆前端为圆锥面；推杆能够与顶杆前端配合，将推杆向阀芯方向压缩推杆压缩带动阀芯压缩弹簧，使阀芯锥面与阀体锥面分离，使B口与A口处于连通状态；该系统不受驾驶室布置空间的限制，通用性好，而且，重量轻，成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种非差动驾驶室双缸举升系统
本专利技术属于重卡驾驶室倾翻系统，涉及一种非差动驾驶室双缸举升系统，应用于重卡驾驶室双缸举升系统。
技术介绍
目前重型汽车驾驶室如果采用双缸举升系统时多采用差动举升系统，该举升系统油缸缸径较大，成本高，重量大。对于某些驾驶室，由于空间限制，无法进行这种大缸径的差动举升油缸的布置。
技术实现思路
本专利技术解决的技术问题是提供了一种非差动驾驶室双缸举升系统，解决了对于某些驾驶室无法布置双缸举升系统的问题，同时实现了驾驶室双缸举升系统降本、降重的目的。本专利技术的技术方案是：一种非差动驾驶室双缸举升系统，其特征在于，包括由1个主油缸总成、1个副油缸以及1个手动泵总成组成；主油缸总成主要由油缸和液控单向阀组成；主油缸中有顶杆；顶杆与活塞固定，且顶杆位于无杆腔中，顶杆的轴线无杆腔轴线重合；顶杆前端为圆锥面；液控单向阀主要由弹簧、阀芯、阀体、推杆组成，阀芯、阀体锥面接触，弹簧位于阀芯后端；推杆与阀芯固定连接，推杆从阀体伸出，推杆前端的高度高于顶杆圆锥面的下限，使推杆能够与顶杆前端配合，将推杆向阀芯方向压缩；推杆压缩带动阀芯压缩弹簧，使阀芯锥面与阀体锥面分离，使B口与A口处于连通状态；高压油从C口进入时，B口与A口处于连通状态；手动泵总成主要由换向阀、手动泵组成；换向阀为三位四通换向阀，其有三个工作位置，当换向阀的阀芯处于Ⅰ位时，P1口与P2口连通，P3口与P4口连通；阀芯处于Ⅱ位时，P1口截止，P2口、P3口、P4口三口连通；阀芯处于Ⅲ位时，P1口与P4口连通，P3口与P2口连通；手动泵入油口连通油箱，手动泵的出油口连接换向阀的P1口；液控单向阀的C口连接连通主油缸有杆腔和副油缸有杆腔；液控单向阀的B口连通主油缸无杆腔和副油缸无杆腔；换向阀的P1口连通手动泵出油口，换向阀的P2口连接液控单向阀的A口；换向阀的P3口连通油箱；换向阀的P4口连通主油缸有杆腔和副油缸有杆腔。优选地，当换向阀处于Ⅱ位时，同时处于主油缸总成的顶杆压缩推杆状态，使得液控单向阀的A口和B口连通；油液的补充过程如下：主油缸有杆腔和副油缸有杆腔中的油液通过管路到达换向阀的P4口后，经P3口回到油箱中，同时油箱中的油液通过依次换向阀P3口、P2口，经液控单向阀的A口和B口分别到达主油缸无杆腔和副油缸无杆腔中。优选地，当换向阀处于Ⅱ位时，同时处于主油缸总成的顶杆压缩推杆状态，使得液控单向阀的A口和B口连通；油液的补充过程如下：主油缸无杆腔和副油缸无杆腔中的油液通过管路一起到达液控单向阀的B口，从A口流出，经换向阀的P2口、P3口回到油箱中；同时油箱中的油液会依次通过换向阀的P3口、P4口，通过管路分别到达主油缸有杆腔和副油缸有杆腔中。优选地，当行车时，驾驶室处于回落状态，换向阀旋转至Ⅱ位。优选地，回落驾驶室，也就是油缸活塞杆收回后，主油缸总成的顶杆处于压缩液控单向阀推杆的状态。优选地，无杆腔位于主油缸左端的顶杆导向腔内，该导向腔也为油路通道。优选地，液控单向阀还包括阀盖组成。优选地，手动泵总成还包括安全阀，安全阀为溢流阀，其出油口连通油箱，入油口连接手动泵出油口。优选地，主油缸、副油缸的活塞杆作用于驾驶室。优选地，主油缸、副油缸为非差动油缸，可以采用常用油缸。本专利技术的原理是：本专利技术采用1个非差动举升的主油缸、1个非差动举升副油缸以及1个与双油缸相匹配的手动泵构成。其中,主油缸主要由油缸和带有推杆的液控单向阀组成；手动泵主要由泵、安全阀、三位四通换向阀、油箱组成。通过手动控制三位四通换向阀可以实现油缸的举升、回拉和行车位置转换。双缸采用并联结构。举升时，将换向阀打到举升位置，高压油经过液控单向阀分别给双油缸无杆腔供高压油，双油缸的有杆腔油液通过换向阀回油；回拉时，将换向阀打到回拉位置，分别给双油缸有杆腔供高压油，双油缸无杆腔油液均通过液控单向阀和换向阀回油；行车时，将换向阀打到行车位置，此时，双油缸上腔通过换向阀直接与油箱连通，双油缸下腔通过液控单向阀连接在一起，再经液控单向阀、换向阀与油箱连接，主油缸活塞端设计有顶杆，在行车状态下，顶杆始终挤压着液控单向阀的推杆，这样，液控单向阀的推杆就始终使液控单向阀处于打开状态，从而使得双油缸无杆腔通过液控单向阀、换向阀与油箱连通，即可实现行车状态下油缸可以随驾驶室自由浮动。本专利技术的技术效果是：本专利技术可以匹配在重卡的任何采用双缸举升的驾驶室倾翻系统中，不受驾驶室布置空间的限制，通用性好，而且，重量轻，成本低。附图说明图1是本专利技术的原理图。图2是本专利技术的带有推杆的液控单向阀及其与主油缸的工作关系原理图。图3是本专利技术的三位四通阀原理图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术进一步详细地描述。参见图1，本专利技术一种非差动驾驶室双缸举升系统，主要由1个非差动举升的主油缸总成1、1个非差动举升副油缸总成7以及1个与双油缸相匹配的手动泵总成10组成。主油缸总成1与副油缸总成7为并联结构，即主油缸总成的主油缸和副油缸总成的副油两端的油路分别是连通的。参见图1、图2，主油缸总成1主要由油缸17和液控单向阀2组成，液控单向阀2主要有由弹簧14、阀芯15、阀体16、推杆19组成，主油缸17中设计有顶杆18。顶杆18与活塞固定，且顶杆位于无杆腔中，顶杆的轴线无杆腔轴线重合(无杆腔位于主油缸左端，具有顶杆导向腔，该导向腔也为油路通道)。顶杆18前端为圆锥面。推杆19与阀芯15固定连接，推杆19从阀体伸出，推杆19前端的高度高于顶杆18圆锥面的下限(下限与推杆的轴向方向平行)；使推杆19能够与顶杆18配合，将推杆19向阀芯方向压缩。进一步地，液控单向阀2由阀盖13、弹簧14、阀芯15、阀体16、推杆19组成，弹簧14位于阀芯15下端；阀芯15的锥面与阀体的锥型(A口与B口)通道通过锥面接触；推杆19压缩带动阀芯15压缩弹簧，阀芯15锥面与阀体锥面分离，B口与A口处于连通状态；高压油从C口进入时，阀芯15会被高压油推离阀体16的锥面，使得A口与B口处于连通状态。详细地过程如下：当顶杆18与推杆19接触时，顶杆18会挤压推杆19，推杆19会克服弹簧14的弹力顶开阀芯15，使得B口与A口始终处于连通状态；当顶杆18与推杆19脱离接触时，若高压油从B口进入，高压油会推动阀芯15，使得B口与A口处于连通状态,进入B口液压油会从A口流出；当顶杆18与推杆19脱离接触时，高压油从A口进入时，阀芯15会被高压油压在阀体16的锥面上，使得A口与B口处于不连通状态；当顶杆18与推杆19脱离接触时，油液从A口进入，若此时，控制油路的高压油从C口进入时，阀芯15会被高压油推离阀体16的锥面，使得A口与B口处于连通状态,这样从A口进入的油液就会从B口流出。参见图1、图3，手动泵总成10主要由三位四通换向阀8、安全阀11、手动泵12组成。三位四通换向阀8有三个工作位置，当换向阀8的阀芯处于Ⅰ位时，P1口与P2口连通，P3口与P4口连通；阀芯处于Ⅱ位时，P1口截止，P2口、P3口、P4口三口连通；阀芯处于Ⅲ位时，P1口与P4口连通，P3口与P2口连通。其中Ⅰ位为举升位置，Ⅱ位为行车位置，Ⅲ位为回拉位置。手动泵12入油口连通油箱9，出油口连接换向阀8的P1口。安全阀11为溢流阀，出油口连通油箱9，入油口连接手动泵12出油口。液控单向阀2的C口连接连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种非差动驾驶室双缸举升系统，其特征在于，包括由1个主油缸总成(1)、1个副油缸以及1个手动泵总成(10)组成；主油缸总成(1)主要由油缸(17)和液控单向阀(2)组成；主油缸(17)中有顶杆(18)；顶杆(18)与活塞固定，且顶杆位于无杆腔中，顶杆的轴线无杆腔轴线重合；顶杆(18)前端为圆锥面；液控单向阀(2)主要由弹簧(14)、阀芯(15)、阀体(16)、推杆(19)组成，阀芯(15)、阀体(16)锥面接触，弹簧位于阀芯后端；推杆(19)与阀芯(15)固定连接，推杆(19)从阀体伸出，推杆(19)前端的高度高于顶杆(18)圆锥面的下限，使推杆(19)能够与顶杆(18)配合，将推杆(19)向阀芯方向压缩；推杆(19)压缩带动阀芯(15)压缩弹簧，使阀芯(15)锥面与阀体锥面分离，使B口与A口处于连通状态；高压油从C口进入时，B口与A口处于连通状态；手动泵总成(10)主要由换向阀(8)、手动泵(12)组成；换向阀(8)为三位四通换向阀，其有三个工作位置，当换向阀(8)的阀芯处于Ⅰ位时，P1口与P2口连通，P3口与P4口连通；阀芯处于Ⅱ位时，P1口截止，P2口、P3口、P4口三口连通；阀芯处于Ⅲ位时，P1口与P4口连通，P3口与P2口连通；手动泵(12)入油口连通油箱，手动泵的出油口连接换向阀的P1口；液控单向阀(2)的C口连接连通主油缸有杆腔和副油缸有杆腔；液控单向阀的B口连通主油缸无杆腔和副油缸无杆腔；换向阀(8)的P1口连通手动泵(12)出油口，换向阀的P2口连接液控单向阀的A口；换向阀的P3口连通油箱；换向阀(8)的P4口连通主油缸有杆腔和副油缸有杆腔。...

【技术特征摘要】
1.一种非差动驾驶室双缸举升系统，其特征在于，包括由1个主油缸总成(1)、1个副油缸以及1个手动泵总成(10)组成；主油缸总成(1)主要由油缸(17)和液控单向阀(2)组成；主油缸(17)中有顶杆(18)；顶杆(18)与活塞固定，且顶杆位于无杆腔中，顶杆的轴线无杆腔轴线重合；顶杆(18)前端为圆锥面；液控单向阀(2)主要由弹簧(14)、阀芯(15)、阀体(16)、推杆(19)组成，阀芯(15)、阀体(16)锥面接触，弹簧位于阀芯后端；推杆(19)与阀芯(15)固定连接，推杆(19)从阀体伸出，推杆(19)前端的高度高于顶杆(18)圆锥面的下限，使推杆(19)能够与顶杆(18)配合，将推杆(19)向阀芯方向压缩；推杆(19)压缩带动阀芯(15)压缩弹簧，使阀芯(15)锥面与阀体锥面分离，使B口与A口处于连通状态；高压油从C口进入时，B口与A口处于连通状态；手动泵总成(10)主要由换向阀(8)、手动泵(12)组成；换向阀(8)为三位四通换向阀，其有三个工作位置，当换向阀(8)的阀芯处于Ⅰ位时，P1口与P2口连通，P3口与P4口连通；阀芯处于Ⅱ位时，P1口截止，P2口、P3口、P4口三口连通；阀芯处于Ⅲ位时，P1口与P4口连通，P3口与P2口连通；手动泵(12)入油口连通油箱，手动泵的出油口连接换向阀的P1口；液控单向阀(2)的C口连接连通主油缸有杆腔和副油缸有杆腔；液控单向阀的B口连通主油缸无杆腔和副油缸无杆腔；换向阀(8)的P1口连通手动泵(12)出油口，换向阀的P2口连接液控单向阀的A口；换向阀的P3口连通油箱；换向阀(8)的P4口连通主油缸有杆腔和副油缸有杆腔。2.根据权利要求1所述一种非差动驾驶室双缸举升系统，其特征在于，当换向阀处于Ⅱ位时，同时处于主油缸总成的顶杆(18)压缩推杆状态...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄建华，王瑞鑫，赵建军，高海文，刘立新，
申请(专利权)人：北奔重型汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：内蒙古,15