具有保护功能的车对车救车装置制造方法及图纸

一种具有保护功能的车对车救车装置，包括一第一输入组接器、一第二输入组接器、一第一输出组接器、一第二输出组接器、连接第一输入组接器与第一输出组接器的一第一导线、及连接第二输入组接器与第二输出组接器的一第二导线，第一导线上串联一启闭模块及一监测模块；使用时可将第一和第二输入组接器组接在救援车的电池上，并将第一和第二输出组接器组接在被救车的电池上，当监测模块监测出第一输入组接器或第一输出组接器有负电压时，表示电池的正、负极接错(接反)，使启闭模块将第一导线改变为断路状态，使救援车电池不导电至被救车电池，以免电池烧毁，达到电能输出保护效果。

【技术实现步骤摘要】
具有保护功能的车对车救车装置
本技术涉及一种具有保护功能的车对车救车装置，特别是涉及一种可以在监测出有负电压时使救援车电池不导电至被救车电池的车对车救车装置，尤其是涉及该车对车救车装置的组接器、导线、启闭模块和监测模块。
技术介绍
当车辆(汽车、机车)电池的电力不足，而无法启动该车辆时，一般是以另一车辆的电池，来实施车对车的救车作业。这类救车作业通常是采用单一条电源传输线，来作为车对车的救车装置，该传输线具有正极导线及负极导线，各导线两端都设有鳄鱼夹，使用时可将正极导线两端的鳄鱼夹，分别组接在救援车电池和被救车电池的正极上，同时将负极导线两端的鳄鱼夹，分别组接在救援车电池和被救车电池的负极上，如此该救援车电池即可通过传输线供电至被救车电池，以发动该被救车。现有的车对车救车装置的正极导线通常为红色电线，负极导线通常为黑色电线，以提供使用者清楚分辨和组接正、负极导线。但是在利用传输线组接该救援车电池和被救车电池的过程中，仍然有许多不了解正、负极导线的特性和操作方式的人，容易将正极导线接到电池的负极，并将负极导线接到电池的正极，造成正、负极导线与电池的正、负极相互接错(接反)的情形，造成电池烧毁、甚至产生爆炸的危险情况。此外，当救援车电池通过传输线接通被救车电池时，救援车电池容易发生瞬间输出电能的电流过大的情形，导致被救车电池有温度过高而产生爆炸危险的疑虑；并且，也容易产生逆电流回流至救援车电池，有可能造成救援车电池损坏和烧毁的情形。有鉴于此，本专利技术人特以其专门从事车对车救车装置的生产、制造及设计的多年经验，进而研创出本技术，以克服上述现有技术中的缺陷。技术内容因此，本技术的主要目的，在于提供一种具有保护功能的车对车救车装置，包括：一第一输入组接器、一第二输入组接器、一第一输出组接器、一第二输出组接器、连接该第一输入组接器与第一输出组接器的一第一导线、以及连接该第二输入组接器与第二输出组接器的一第二导线；一启闭模块，串联在该第一导线上，该启闭模块设有一连接该第一输入组接器的输入端、一连接该第一输出组接器的输出端、以及一被控端；以及一监测模块，设有一连接该第一输入组接器的第一监测端、一连接该第一输出组接器的第二监测端、以及一连接该被控端的控制端；该监测模块通过第一监测端监测该第一输入组接器的电能，并通过该第二监测端监测该第一输出组接器的电能，于监测出该第一输入组接器及第一输出组接器的至少其中之一有负电压时，该监测模块通过该控制端和被控端驱使该启闭模块将第一导线改变为断路状态。通过上述，使用时可将该第一输入组接器和第二输入组接器组接在救援车的电池上，并将该第一输出组接器和第二输出组接器组接在被救车的电池上，当该监测模块监测出该第一输入组接器或第一输出组接器有负电压时，表示电池的正、负极接错(接反)，使该启闭模块将第一导线改变为断路状态，使救援车电池无法导电至被救车电池，以免电池烧毁，达到电能输出保护效果，改善现有的以单纯导线组接救援车与被救车的电池而容易将正、负极接错并造成电池烧毁的危险情形。依据上述主要结构特征，该第一导线为电能的正极导线，该第二导线为电能的负极导线；或者，该第一导线为电能的负极导线，该第二导线为电能的正极导线。依据上述主要结构特征，该启闭模块的起始状态是将该第一导线设为断路状态。依据上述主要结构特征，该启闭模块包括有开关组件；该开关组件可为FET、MOSFET、JFET及继电器的至少其中之一。依据上述主要结构特征，该监测模块包括有MCU(微处理控制器)、比较器及放大器的至少其中之一。依据上述主要结构特征，该监测模块连接一警示模块，于该启闭模块将第一导线改变为断路状态时，使该监测模块驱使该警示模块发出警示信号；该警示模块可为蜂鸣器、发光组件及液晶显示器的至少其中之一。依据上述主要结构特征，该启闭模块和监测模块可共同设置在一保护壳内，该保护壳结合该第一导线及第二导线的至少其中之一，该第一输入组接器、第二输入组接器、第一输出组接器和第二输出组接器均可为鳄鱼夹。依据上述主要结构特征，该第一输入组接器、第二输入组接器、第一输出组接器、第二输出组接器上分别设有一电性被组接部，该第一导线、第二导线两端分别设有一电性组接部，该第一导线两端的电性组接部分别以可拆卸的方式组合该第一输入组接器的电性被组接部和第一输出组接器的电性被组接部，该第二导线两端的电性组接部分别以可拆卸的方式组合该第二输入组接器的电性被组接部和第二输出组接器的电性被组接部。依据上述主要结构特征，该电性被组接部设为一螺孔，该电性组接部设为一可螺组该螺孔的螺杆；或者，该电性被组接部设为一扣槽，该电性组接部设为一可扣接该扣槽的扣件。依据上述主要结构特征，该监测模块于监测出该第一输出组接器的电压大于0V时，使该监测模块通过该控制端和被控端驱使该启闭模块将第一导线改变为短路状态。依据上述主要结构特征，该监测模块于监测出该第一输出组接器的电压，大于该第一输入组接器的电压时，使该监测模块通过该控制端和被控端驱使该启闭模块将第一导线改变为断路状态。依据上述主要结构特征，该监测模块于监测出该第一输出组接器及第一输入组接器的至少其中之一的电压值发生非线性变化时，使该监测模块通过该控制端和被控端驱使该启闭模块将第一导线改变为断路状态。依据上述主要结构特征，该监测模块存有一预定电流值，该监测模块于监测出该第一输出组接器及第一输入组接器的至少其中之一的电流值达到该预定电流值时，使该监测模块通过该控制端和被控端驱使该启闭模块将第一导线改变为断路状态。附图说明图1为本技术的较佳实施例的结构配置示意图。图2为图1的电路结构方块图。图3为图2的监测模块的结构方块图。图4为图1的使用状态示意图。图5为图4的电路结构方块图。图6为图1的一修正实施例的结构配置示意图。附图标记说明11第一输入组接器111、121、211、221电性被组接部12第二输入组接器21第一输出组接器22第二输出组接器31第一导线311、312、321、322电性组接部313、323螺母32第二导线4启闭模块41输入端42输出端43被控端5监测模块501MCU(微处理控制器)502比较器503放大器51第一监测端52第二监测端53控制端6保护壳7警示模块8、9电池81、91正极82、92负极具体实施方式为能明确且充分公开本技术，并予列举较佳实施例，以详细说明其实施方式如后述。请参阅图1及图2，公开出本技术实施例的附图，由上述附图说明本技术的具有保护功能的车对车救车装置，包括一第一输入组接器11、一第二输入组接器12、一第一输出组接器21、一第二输出组接器22、连接该第一输入组接器11与第一输出组接器21的一第一导线31、以及连接该第二输入组接器12与第二输出组接器22的一第二导线32。在本实施例中该第一导线31为电能的正极导线，该第二导线32为电能的负极导线；或者，该第一导线31为电能的负极导线，该第二导线32为电能的正极导线。该第一输入组接器11、第二输入组接器12、第一输出组接器21和第二输出组接器22均可为鳄鱼夹。图中并显示，在所采用的实施例中，该第一导线31上设有一电路的启闭模块4及一监测模块5。在本实施例中该启闭模块4可串联在该第一导线31上，该启本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有保护功能的车对车救车装置，其特征在于，包括：一第一输入组接器、一第二输入组接器、一第一输出组接器、一第二输出组接器、连接该第一输入组接器与第一输出组接器的一第一导线、以及连接该第二输入组接器与第二输出组接器的一第二导线；一启闭模块，串联在该第一导线上，该启闭模块设有一连接该第一输入组接器的输入端、一连接该第一输出组接器的输出端、以及一被控端；以及一监测模块，设有一连接该第一输入组接器的第一监测端、一连接该第一输出组接器的第二监测端、以及一连接该被控端的控制端；该监测模块通过第一监测端监测该第一输入组接器的电能，并通过该第二监测端监测该第一输出组接器的电能，于监测出该第一输入组接器及第一输出组接器的至少其中之一有负电压时，该监测模块通过该控制端和被控端驱使该启闭模块将第一导线改变为断路状态。

【技术特征摘要】
1.一种具有保护功能的车对车救车装置，其特征在于，包括：一第一输入组接器、一第二输入组接器、一第一输出组接器、一第二输出组接器、连接该第一输入组接器与第一输出组接器的一第一导线、以及连接该第二输入组接器与第二输出组接器的一第二导线；一启闭模块，串联在该第一导线上，该启闭模块设有一连接该第一输入组接器的输入端、一连接该第一输出组接器的输出端、以及一被控端；以及一监测模块，设有一连接该第一输入组接器的第一监测端、一连接该第一输出组接器的第二监测端、以及一连接该被控端的控制端；该监测模块通过第一监测端监测该第一输入组接器的电能，并通过该第二监测端监测该第一输出组接器的电能，于监测出该第一输入组接器及第一输出组接器的至少其中之一有负电压时，该监测模块通过该控制端和被控端驱使该启闭模块将第一导线改变为断路状态。2.如权利要求1所述的具有保护功能的车对车救车装置，其特征在于，该第一导线为电能的正极导线，该第二导线为电能的负极导线。3.如权利要求1所述的具有保护功能的车对车救车装置，其特征在于，该第一导线为电能的负极导线，该第二导线为电能的正极导线。4.如权利要求1所述的具有保护功能的车对车救车装置，其特征在于，该启闭模块的起始状态是将该第一导线设为断路状态，该启闭模块包括有开关组件，该开关组件为FET、MOSFET、JFET及继电器的至少其中之一。5.如权利要求1所述的具有保护功能的车对车救车装置，其特征在于，该监测模块包括有MCU、比较器及放大器的至少其中之一。6.如权利要求1所述的具有保护功能的车对车救车装置，其特征在于，该监测模块连接一警示模块，于该启闭模块将第一导线改变为断路状态时，使该监测模块驱使该警示模块发出警示信号，该警示模块为蜂鸣器、发光组件及液晶显示器的至少其中之一，该启闭模块和监...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈立邦，吴佳仪，杨子郁，
申请(专利权)人：荣世景科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾,71