空气滤清器装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种空气滤清器装置，包括第二壳体(2)滤芯、第一涡轮(3)、第一涡轮罩(4)、第一转轴(5)以及刮片(6)，滤芯呈圆筒形，第二出风孔(19)与滤芯内腔通过第一涡轮罩(4)的内腔相通，第一涡轮(3)和滤芯均连接在第一转轴(5)上，第一涡轮(3)位于第一涡轮罩(4)的内腔中并通过第一转轴(5)与第一涡轮罩(4)可转动连接，滤芯通过第一转轴(5)与第二壳体(2)可转动连接，刮片(6)的一端紧贴在滤芯的外周壁上。本发明专利技术的优点是：在使用过程中能够清除吸附在滤芯表面的灰尘、沙尘等污垢，从而保证发动机的进气量，使发动机能够稳定正常工作，进而大大延长滤芯使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
空气滤清器装置
本专利技术涉及一种过滤器，具体是一种空气滤清器装置。
技术介绍
空气滤清器主要设置于发动机进气系统中，它是由一个或几个清洁空气的滤清器部件组成的总成，其主要作用是滤除将要进入汽缸的空气中有害杂质，以减少汽缸、活塞、活塞环、气门及气门座的早期磨损。目前，为了保证发动机具有足够的进气量，现有的汽车等车辆一般都会在空气滤清器与车辆发动机室前端进气格栅处的进风口之间用引气管连通，这样在车辆行驶过程中，车辆外部的空气就能够快速地进入到发动机内。但是，由于国内部分地区空气质量堪忧，特别是我国北方地区，空气中含有大量的灰尘、沙尘，因此当车辆外部的空气通过引气管直接进入到空气滤清器内时，就会大大增加空气滤清器的工作负荷，从而使得空气滤清器的滤芯容易变脏，而变脏后的滤芯往往会导致发动机进气不足，从而使燃油燃烧不完全，进而造成发动机工作不稳定，发动机就会出现动力下降、耗油量增加的现象，因此为保证发动机正常工作，就只能更换空气滤清器的滤芯，这不但大大增加了车辆的使用成本，而且无疑大大降低了空气滤清器滤芯的使用寿命。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是，提供一种在使用过程中能够清除吸附在滤芯表面的灰尘、沙尘等污垢，从而保证发动机的进气量，使发动机能够稳定正常工作，进而大大延长滤芯使用寿命的空气滤清器装置。为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种以下结构的空气滤清器装置：包括第二壳体和滤芯，滤芯设置在第二壳体的内腔中，第二壳体上设有第二进风孔和第二出风孔，第二进风孔与滤芯外部的第二壳体内腔相通，第二出风孔与滤芯的内腔相通，其中，还包括设置在第二壳体内腔中的第一涡轮、第一涡轮罩、第一转轴以及刮片，滤芯呈圆筒形，第二出风孔与滤芯内腔通过第一涡轮罩的内腔相通，第一涡轮和滤芯均连接在第一转轴上，第一涡轮位于第一涡轮罩的内腔中并通过第一转轴与第一涡轮罩可转动连接，滤芯通过第一转轴与第二壳体可转动连接，刮片的一端紧贴在滤芯的外周壁上。采用上述结构后，与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：使用时，只需通过第二进风孔和第二出风孔将本专利技术空气滤清器装置连接在发动机的进气管路上，这样当车辆开动时，发动机吸气，此时第二壳体内腔中形成负压，使第二壳体外的空气持续地从第二进风孔处进入到第二壳体内腔中，并经滤芯、第一涡轮罩后从第二出风孔处流出，从而带动第一涡轮进行转动，第一涡轮又会通过第一转轴带动滤芯进行转动，这样刮片一端就会对滤芯的外周壁进行持续刮刷，从而能够有效清除吸附在滤芯表面的灰尘、沙尘等污垢，大大增加了滤芯的通气量，进而有效保证了发动机的进气量，使发动机能够稳定正常工作，大大延长了滤芯的使用寿命。本专利技术所述的空气滤清器装置，其中，还包括设置在第二壳体内腔中的第二涡轮、第二涡轮罩和第二转轴，第二涡轮连接在第一转轴上，第二涡轮位于第二涡轮罩的内腔中并通过第二转轴与第二涡轮罩可转动连接，第二壳体的内腔通过第二涡轮罩的内腔与第二壳体外部相通，第一转轴与第二转轴之间设有传动机构。上述结构的作用是：当第一转轴随着第一涡轮进行转动时，第一转轴能够通过传动机构带动第二转轴进行转动，而第二转轴又会带动第二涡轮进行转动，这样第二壳体内腔中的一部分空气就会被第二涡轮吸走并排出到第二壳体外，而被刮片从滤芯上刮刷下来的灰尘、沙尘等污垢也会在此时随着这些空气被第二涡轮排出到第二壳体外，从而大大提高了本专利技术空气滤清器装置的去污能力，大大增加了滤芯的通气量，有效保证了发动机的进气量，使发动机能够稳定正常工作，大大延长了滤芯的使用寿命。本专利技术所述的空气滤清器装置，其中，还包括设置在第二壳体内腔中的吸尘管，第二壳体的内腔通过吸尘管与第二涡轮罩的内腔相通，吸尘管一端与滤芯外周壁的相邻。吸尘管的设置能够使第二涡轮能够直接将滤芯附近的空气吸走并排出到第二壳体外，而滤芯附近的空气所携带的灰尘、沙尘等污垢较多，因此使得第二涡轮能够将更多的灰尘、沙尘等污垢排出到第二壳体外，从而进一步提高了本专利技术空气滤清器装置的去污能力，大大增加了滤芯的通气量，有效保证了发动机的进气量，使发动机能够稳定正常工作，大大延长了滤芯的使用寿命。本专利技术所述的空气滤清器装置，其中，吸尘管与滤芯外周壁相邻的一端连接有一个扁平的吸尘接头，吸尘接头朝向滤芯外周壁的一端均匀地设有若干与吸尘管相通的吸尘孔，刮片一端连接在吸尘接头上。上述结构的设置使得被刮片从滤芯上刮刷下来的灰尘、沙尘等污垢能够直接被第二涡轮吸走并排出到第二壳体外，从而进一步提高了本专利技术空气滤清器装置的去污能力，大大增加了滤芯的通气量，有效保证了发动机的进气量，使发动机能够稳定正常工作，大大延长了滤芯的使用寿命。本专利技术所述的空气滤清器装置，其中，传动机构包括第一传动轮、第二传动轮以及传动带，第一传动轮连接在第一转轴一端处，第二传动轮连接在第二转轴一端处，第一传动轮与第二传动轮之间通过传动带传动连接。上述结构的传动机构结构简单，拆装非常方便，而且用户能够根据不同车辆的排污需求选择不同尺寸的第一传动轮和第二传动轮，从而达到控制第二转轴转速的目的，从而使本专利技术空气滤清器装置的适用性更为广泛。本专利技术所述的空气滤清器装置，其中，滤芯包括依次同轴连接的第一固定盘、圆筒形的滤芯本体以及第二固定盘，第一固定盘上设有向第二固定盘方向延伸的轴套以及用于连通滤芯本体内腔与第一涡轮罩内腔的通风孔，第一固定盘通过轴套套接在第一转轴上，第二固定盘套接在第一转轴上，并与轴套一端连接。上述滤芯不仅结构简单，与第一转轴的连接也非常方便，而且滤芯能够与第一转轴保持极高的同轴度。本专利技术所述的空气滤清器装置，其中，还包括第一壳体和设置在第一壳体内腔中的过滤器，第一壳体上设有第一进风孔和第一出风孔，第一进风孔和第一出风孔通过过滤器相通，第一进风孔位于过滤器下方，第一出风孔位于过滤器上方，并与第二进风孔连通，过滤器包括盒体和填充于盒体内腔中的固体颗粒，盒体的上、下壁均为网状结构。由于第一出风孔与第二进风孔连通，这样当车辆开动时，发动机吸气，此时空气会先进入到第一壳体内腔中，再进入到第二壳体内腔中，又由于过滤器包括盒体和填充于盒体内腔中的固体颗粒，盒体的上、下壁均为网状结构，因此当空气通过过滤器时，空气中所含有的较大的灰尘、沙尘等污垢能够被固体颗粒的阻挡下来，而空气则能够从固体颗粒间的缝隙处顺利通过，从而使本专利技术初级空气滤清器实现了对空气的初步过滤，进而大大降低了设于第二壳体内腔中的滤芯的工作负荷，大大延长了滤芯的使用寿命；另外，由于车辆在行驶过程中难免会产生颠簸，因此当本专利技术空气滤清器装置随着车辆产生颠簸时，盒体内腔中的固体颗粒会产生流动和上下振动，这样就能使大部分被固体颗粒阻挡下来的灰尘、沙尘等污垢从固体颗粒上脱离下来，并落到盒体内腔的底部，从而有效避免了固体颗粒上吸附过多灰尘、沙尘等污垢而导致固体颗粒间的缝隙被污垢堵死的情况发生，进而使本专利技术空气滤清器装置能够进行长时间的持续使用，而被固体颗粒阻挡下来并留在盒体内腔中的灰尘、沙尘等污垢则能在车辆定期保养或维护时进行清除。本专利技术所述的空气滤清器装置，其中，盒体内腔顶部与固体颗粒之间设有间隙。间隙的设置能够在本专利技术空气滤清器装置随着车辆产生颠簸时，使固体颗粒的流动和上下振动更为强烈，从而能够使更多被固体颗粒阻挡下来的灰尘、沙尘等污垢从固体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空气滤清器装置，包括第二壳体(2)和滤芯，所述滤芯设置在第二壳体(2)的内腔中，所述第二壳体(2)上设有第二进风孔(18)和第二出风孔(19)，所述第二进风孔(18)与滤芯外部的第二壳体(2)内腔相通，所述第二出风孔(19)与滤芯的内腔相通，其特征在于：还包括设置在第二壳体(2)内腔中的第一涡轮(3)、第一涡轮罩(4)、第一转轴(5)以及刮片(6)，所述滤芯呈圆筒形，所述第二出风孔(19)与滤芯内腔通过第一涡轮罩(4)的内腔相通，所述第一涡轮(3)和滤芯均连接在第一转轴(5)上，所述第一涡轮(3)位于第一涡轮罩(4)的内腔中并通过第一转轴(5)与第一涡轮罩(4)可转动连接，所述滤芯通过第一转轴(5)与第二壳体(2)可转动连接，所述刮片(6)的一端紧贴在滤芯的外周壁上。

【技术特征摘要】
1.一种空气滤清器装置，包括第二壳体(2)和滤芯，所述滤芯设置在第二壳体(2)的内腔中，所述第二壳体(2)上设有第二进风孔(18)和第二出风孔(19)，所述第二进风孔(18)与滤芯外部的第二壳体(2)内腔相通，所述第二出风孔(19)与滤芯的内腔相通，其特征在于：还包括设置在第二壳体(2)内腔中的第一涡轮(3)、第一涡轮罩(4)、第一转轴(5)以及刮片(6)，所述滤芯呈圆筒形，所述第二出风孔(19)与滤芯内腔通过第一涡轮罩(4)的内腔相通，所述第一涡轮(3)和滤芯均连接在第一转轴(5)上，所述第一涡轮(3)位于第一涡轮罩(4)的内腔中并通过第一转轴(5)与第一涡轮罩(4)可转动连接，所述滤芯通过第一转轴(5)与第二壳体(2)可转动连接，所述刮片(6)的一端紧贴在滤芯的外周壁上。2.根据权利要求1所述的空气滤清器装置，其特征在于：还包括设置在第二壳体(2)内腔中的第二涡轮(7)、第二涡轮罩(8)和第二转轴(9)，所述第二涡轮(7)连接在第一转轴(5)上，所述第二涡轮(7)位于第二涡轮罩(8)的内腔中并通过第二转轴(9)与第二涡轮罩(8)可转动连接，所述第二壳体(2)的内腔通过第二涡轮罩(8)的内腔与第二壳体(2)外部相通，所述第一转轴(5)与第二转轴(9)之间设有传动机构。3.根据权利要求2所述的空气滤清器装置，其特征在于：还包括设置在第二壳体(2)内腔中的吸尘管(10)，所述第二壳体(2)的内腔通过吸尘管(10)与第二涡轮罩(8)的内腔相通，所述吸尘管(10)一端与滤芯外周壁的相邻。4.根据权利要求3所述的空气滤清器装置，其特征在于：所述吸尘管(10)与滤芯外周壁相邻的一端连接有一个扁平的吸尘接头(38)，所述吸尘接头(38)朝向滤芯外周壁的一端均匀地设有若干与吸尘管(10)相通的吸尘孔(39)，所述刮片(6)一端连接在吸尘接头(38)上。5.根据权利要求2所述的空气滤清器装置，其特征在于：所述传动机构包括第一传动轮(40)、第二传动轮(41)以及传动带(42)，所述第一传动轮(40)连接在第一转轴(5)一端处，所述第二传动轮(41)连接在第二转轴(9)一端处，所述第一传动轮(40)与第二传动轮(41)之间通过传动带(42)传动连接。6.根据权利要求1所述的空气滤清器装置，其特征在于：所述滤芯包括依次同轴连接的第一固定盘(29)、圆筒形的滤芯本体(31)以及第二固定盘(30)，所述第一固定盘(29)上设有向第二固定盘(30)方向延伸的轴套(32)以及用...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑良，郭晨夫，
申请(专利权)人：郑良，山西聚成节能科技服务有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33