汽车发动机气缸盖水堵孔底部预加工结构制造技术

汽车发动机气缸盖水堵孔底部预加工结构，其特征在于包括气缸盖本体，气缸盖本体中制有油腔室，油腔室的下部制有冷却水室，冷却水室的下部制有冷却水的循环出水孔和循环进水孔，在油腔室和冷却水室之间有分隔板，分隔板中开有水堵孔，水堵孔的底部制有环形的预加工斜面。主要特征是在铸造气缸盖本体时，就预先在水堵孔的底部制有环形的预加工斜面，当对水堵孔二次加工内螺纹时，加工至水堵孔底部位置，随着预加工斜面逐渐向外倾斜，加工所产生的环形废料也会越来越少，当加工至水堵孔底部的预加工斜面位置时，便仅剩一圈较小的废料，甚至没有废料，此时可轻易将其取出，从而保证产品冷却水室的清洁度，避免废料留在冷却水室中发生异响。

【技术实现步骤摘要】
汽车发动机气缸盖水堵孔底部预加工结构
本专利技术涉及汽车发动机气缸盖，特别是涉及汽车发动机气缸盖水堵孔底部预加工结构。
技术介绍
发动机气缸盖是用来封闭气缸并构成燃烧室。在发动机气缸盖中都会制有油腔室和冷却水室，油腔室和冷却水室经分隔板分开，在分隔板中开有水堵孔，并由螺纹堵头堵住水堵孔，已有发动机气缸盖在铸造时，通常是将水堵孔制成上口和下口内径一致的圆孔，在对水堵孔二次加工内螺纹，会产生环形的废料，当加工至水堵孔的底部时，水堵孔底部的最后一圈较大的圆环便会向下掉入冷却水室中，由于冷却水室仅有一个水堵孔的孔径较大，该圆环只能从水堵孔位置取出，而圆环的外径又与加工后的水堵孔内径一致，因此取出十分麻烦，甚至无法取出，留在冷却水室中，影响产品清洁度，以及冷却水的流量，并在冷却水流动时带动该圆环碰撞冷却水室内壁，发生异响。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服已有技术存在的缺点，提供一种加工方便，保证产品冷却水室的清洁度的汽车发动机气缸盖水堵孔底部预加工结构。本专利技术汽车发动机气缸盖水堵孔底部预加工结构的技术方案是：其特征在于包括气缸盖本体，气缸盖本体中制有油腔室，油腔室的下部制有冷却水室，冷却水室的下部制有冷却水的循环出水孔和循环进水孔，在油腔室和冷却水室之间有分隔板，分隔板中开有水堵孔，水堵孔的底部制有环形的预加工斜面。本专利技术公开了一种汽车发动机气缸盖水堵孔底部预加工结构，主要特征是在铸造气缸盖本体时，就预先在水堵孔的底部制有环形的预加工斜面，当对水堵孔二次加工内螺纹时，加工至水堵孔底部位置，随着预加工斜面逐渐向外倾斜，加工所产生的环形废料也会越来越少，当加工至水堵孔底部的预加工斜面位置时，便仅剩一圈较小的废料，甚至没有废料，此时可轻易将其取出，从而保证产品冷却水室的清洁度，避免废料留在冷却水室中发生异响。本专利技术汽车发动机气缸盖水堵孔底部预加工结构，所述的预加工斜面的倾斜角度为45°—60°。附图说明图1是汽车发动机气缸盖水堵孔底部预加工结构的结构示意图；图2是图1的A处局部放大示意图。具体实施方式本专利技术涉及一种汽车发动机气缸盖水堵孔底部预加工结构，如图1—图2所示，其特征在于：包括气缸盖本体1，气缸盖本体中制有油腔室2，油腔室的下部制有冷却水室3，冷却水室的下部制有冷却水的循环出水孔4和循环进水孔5，在油腔室和冷却水室之间有分隔板6，分隔板中开有水堵孔7，水堵孔的底部制有环形的预加工斜面8。主要特征是在铸造气缸盖本体1时，就预先在水堵孔7的底部制有环形的预加工斜面8，当对水堵孔7二次加工内螺纹时，加工至水堵孔底部位置，随着预加工斜面逐渐向外倾斜，加工所产生的环形废料也会越来越少，当加工至水堵孔底部预加工斜面8位置时，便仅剩一圈较小的废料，甚至没有废料，此时可轻易将其取出，从而保证产品冷却水室3的清洁度，避免废料留在冷却水室中发生异响。所述的预加工斜面8的倾斜角度为45°—60°。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车发动机气缸盖水堵孔底部预加工结构，其特征在于：包括气缸盖本体（1），气缸盖本体中制有油腔室（2），油腔室的下部制有冷却水室（3），冷却水室的下部制有冷却水的循环出水孔（4）和循环进水孔（5），在油腔室和冷却水室之间有分隔板（6），分隔板中开有水堵孔（7），水堵孔的底部制有环形的预加工斜面（8）。

【技术特征摘要】
1.汽车发动机气缸盖水堵孔底部预加工结构，其特征在于：包括气缸盖本体（1），气缸盖本体中制有油腔室（2），油腔室的下部制有冷却水室（3），冷却水室的下部制有冷却水的循环出水孔（4）和循环进水孔（5），在油腔室和冷...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨程日，
申请(专利权)人：杨程日，
类型：发明
国别省市：浙江,33