利用全权主动燃料管理改变车辆发动机制动转矩的方法技术

一种用于基于车辆速度和制动踏板位置的全权主动燃料管理的智能主动发动机制动方法。该方法包括确定是否已经选择车辆的牵引模式，并且使所有发动机气缸能够确保最大的发动机制动能力是可用的。当没有选择车辆牵引模式时，该方法基于车辆速度和制动踏板位置通过禁用一个或多个气缸来改变发动机制动能力。

【技术实现步骤摘要】
利用全权主动燃料管理改变车辆发动机制动转矩的方法
本专利技术总体上涉及汽车发动机控制，更具体地涉及利用具有减速断油的全权主动燃料管理控制来改变车辆发动机制动转矩的方法。
技术介绍
本节中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且可以构成或可以不构成现有技术。典型的内燃机是独立地提供特定功能的系统的组合。进气系统为发动机提供节流空气。燃料系统存储、运输和调节流入发动机的燃烧室的燃料。点火系统提供用于点燃空气/燃料混合物的火花。电力转换系统将燃烧的化学能转化为传输给车辆轮胎的功。其它系统执行改善耗油率和排气、冷却发动机并向车厢提供热量、或运行其它附件(诸如，动力转向或空调)的功能。发动机的尺寸通常根据车辆的尺寸和目的而定制。例如，用于燃料效率的小型轻型汽车可以包括具有1.5至2.0升排量的小型三缸或四缸发动机。或者，专门用于运载工具和牵引机械的全尺寸轻型货车或厢式车将需要具有较大排量和更多气缸的发动机。在V8或V10配置中，4.5L及以上的排量提供了承载和拉动重载(诸如，当车辆以牵引/拖拉模式运行时)所需的转矩和功率。然而，有些场合这种车辆不需要V8或V10发动机中可用的所有转矩。在这种情况下，从燃料效率的观点来看，期望停用或简单地不使用所有可用的气缸。因此，已经开发了一种操作发动机的方法以提高燃料经济性，同时保持车辆操作者可获得的转矩的总体容量。已经开发了主动燃料管理方法，其包括当发动机的转矩需求低时关闭向气缸的燃料输送。然而，在利用主动燃料管理时，在控制发动机和动力传动系方面存在许多问题。驱动能力、转矩需求、噪声和振动都必须保持或改善，同时提高燃料经济性。应当理解，当利用主动燃料管理方法使发动机气缸停用时，可以消除与这些气缸相关联的泵送损耗。这些泵送损耗直接影响发动机的制动(负)转矩容量，即减少有效气缸的数量直接降低发动机制动能力，这可以允许车辆行驶更长的距离。在一些情况下，在主动燃料管理运行期间，可以期望改变发动机制动能力的水平，这在某些驾驶条件下可能是有益的。因此，虽然目前的主动燃料管理控制实现了其预期目的，但是对确保实现车辆操作者预期和期望的新的和改进的主动燃料管理控制的需要基本上不变。
技术实现思路
一个或多个示例性实施例通过提供汽车发动机控制系统来解决上述问题，更具体地涉及利用具有减速断油的全权主动燃料管理控制来改变车辆发动机制动转矩的方法。根据示例性实施例的方面，利用具有减速断油的全权主动燃料管理控制来改变车辆发动机制动转矩的方法包括：确定车辆的加速器踏板位置是否正在降低。示例性实施例的另一方面包括：当加速器踏板位置正在降低时确定变速器是否处于最高挡位。示例性实施例的另一方面包括：当变速器处于最高挡位时控制车辆进入主动燃料管理和减速断油。并且示例性实施例的另一方面包括：检测是否已请求车辆牵引模式。示例性实施例的另一方面包括：如果已请求车辆牵引模式，则禁用所有发动机气缸上的主动燃料管理和减速断油。另一方面包括：当未请求车辆牵引模式时，基于车辆速度和制动踏板位置，禁用至少一个发动机气缸上的主动燃料管理和减速断油。示例性实施例的另一方面包括：确定车辆是否处于低负载下。示例性实施例的另一方面，其中确定加速器踏板位置是否正在降低包括：利用节气门位置传感器。而且，示例性实施例的另一方面包括确定加速器踏板位置是否正在降低包括：利用加速器踏板位置传感器。根据示例性实施例的另一方面，其中确定变速器是否处于最高挡位包括：利用挡位位置传感器或来自变速器控制软件的消息来检测挡位位置。示例性实施例的另一方面，其中禁用主动燃料管理和减速断油包括：利用曲轴位置传感器信号来确定发动机速度，并且PCM20可以基于发动机速度来确定车辆速度。并且，在示例性实施例的另一方面，其中禁用主动燃料管理和减速断油还包括：利用制动踏板位置传感器来确定制动踏板位置。根据示例性方法的另一方面，其中控制还包括：切断至少一个发动机气缸上的燃料喷射器。示例性实施例的另一方面，其中控制还包括：进气门和排气门的停用操作。并且，在示例性实施例的另一方面，其中禁用至少一个发动机气缸的主动燃料管理和减速断油还包括：独立地控制至少一个主动燃料管理致动器和至少一个燃料喷射器，以重新启用基于车辆速度和制动踏板位置而被禁用的至少一个气缸。通过参考以下描述和附图，本专利技术的其它目的，方面和优点将变得显而易见，其中相同的附图标记指的是相同的部件，元件或特征。附图说明这里描述的附图仅用于说明的目的，并不意图以任何方式限制本公开的范围。图1是根据示例性实施例的方面的车辆的动力传动系的描绘。图2是根据示例性实施例的方面的内燃机的俯视示意图。图3是根据示例性实施例的方面的内燃机的侧视示意图。以及图4是示出根据示例性实施例的方面的利用具有减速断油的全权主动燃料管理控制来改变车辆发动机制动转矩的方法的示意图。具体实施方式以下描述本质上仅仅是示例性的，并不意图限制本公开、应用或用途。参考图1，示例性动力传动系通常由附图标记10表示。动力传动系10包括发动机12、变速器14、驱动轴和后差速器16、驱动轮18和动力传动系控制模块(PCM)20。传感器21与PCM20通信，并且可以包括例如感测加速器踏板(未示出)的瞬时位置的加速器位置传感器、感测制动踏板位置的制动踏板(也未显示)位置传感器等。传感器21然后可以将该信息提供给PCM20。PCM20可以基于车辆速度和加速器踏板的位置来计算驾驶员指令的发动机转矩。PCM20还可以利用加速器踏板的瞬时位置(来自加速器踏板位置传感器)来计算加速器踏板位置的速率(或加速器踏板位置速率)，并且利用发动机速度(来自曲柄传感器或凸轮传感器)来计算发动机加速度和/或车辆速度。传感器21还可以包括例如可以检测曲轴的位置和/或速度的曲柄位置传感器和可以检测凸轮轴(未示出)的位置和/或速度的凸轮位置传感器的凸轮位置传感器，并将该信息提供给PCM20。例如，曲柄位置传感器可用于检测曲轴的位置，并且凸轮位置传感器可用于检测凸轮轴(未示出)的位置。在任一种情况下，原始位置信号(以频率(Hz)表示)可以被发送到PCM20并且被调节/转换成速度(以rpm为单位)。在这方面，发动机速度信号可以被认为是原始发动机速度信号，直到信号由PCM20或其它信号调节电路调节。传感器21还可以包括可以检测真实车辆速度并将其提供给PCM20的车轮速度传感器(未示出)。发动机12是向变速器14提供驱动转矩的内燃机。传统地，内燃机通过其包括的气缸的数量以及气缸设置有哪些配置来确定。所示的发动机12是V8配置的发动机12，因为发动机12包括以“V”配置设置的八个气缸。能够具有几个前进挡位传动比的变速器14又向驱动轴和后差速器16以及驱动轮18传递转矩。现在转到图2和图3，更详细地示出和描述发动机12。作为系统的发动机12是以由动力传动系控制模块20管理的协调方式运行的多个子系统的组合，以将燃烧转化为机械功。例如，发动机12可以包括燃料输送系统22、点火系统24、进气系统26、功率转换系统28、排气系统30和气门机构系统32以及其它子系统。更具体地，动力转换系统28包括多个活塞34、连杆36、气缸38和曲轴40。每个活塞34设置在气缸38中的一个中，活塞34固定在连杆36的端部，连杆36的另一端固本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种利用具有减速断油的全权主动燃料管理控制来改变车辆发动机制动转矩的方法，包括：确定车辆的加速器踏板位置是否正在降低；根据所述加速器踏板位置降低时的变速模式，确定变速器是否升挡到最高挡位；当所述变速器处于最高挡位时，控制所述车辆进入主动燃料管理和减速断油；检测是否要求车辆牵引模式；如果要求车辆牵引模式，则禁用所有发动机气缸上的主动燃料管理和减速断油；以及当车辆牵引模式未被请求时，基于车辆速度和制动踏板位置，在至少一个发动机气缸上禁用主动燃料管理和减速断油。

【技术特征摘要】
2016.10.13 US 15/2926721.一种利用具有减速断油的全权主动燃料管理控制来改变车辆发动机制动转矩的方法，包括：确定车辆的加速器踏板位置是否正在降低；根据所述加速器踏板位置降低时的变速模式，确定变速器是否升挡到最高挡位；当所述变速器处于最高挡位时，控制所述车辆进入主动燃料管理和减速断油；检测是否要求车辆牵引模式；如果要求车辆牵引模式，则禁用所有发动机气缸上的主动燃料管理和减速断油；以及当车辆牵引模式未被请求时，基于车辆速度和制动踏板位置，在至少一个发动机气缸上禁用主动燃料管理和减速断油。2.根据权利要求1所述的方法，其中确定所述车辆是否处于稳定状态条件还包括：确定所述车辆是否处于低负载下。3.根据权利要求1所述的方法，其中确定所述加速器踏板是否被释放还包括：利...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·B·鲍曼，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US