一种可调整盾构机台车运行姿态的轮组装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种可调整盾构机台车运行姿态的轮组装置,包括台车的车轮、纠偏轮座及纠偏轮；车轮向外侧与竖直方向偏离二十二度至二十八度设置；纠偏轮座上设有U型槽，纠偏轮通过销轴转动连接在有U型槽内；纠偏轮座下表面与管片的弧形表面贴合固定连接，纠偏轮轴线与车轮的轮座表面平行，纠偏轮与车轮的轮座表面相接触。本发明专利技术一种可调整盾构机台车运行姿态的轮组装置，配合使用角度设定的车轮及纠偏轮，可以有效提高盾构机台车的稳定性，同时可对台车姿态进行调整，具有效果稳定，结构可靠及使用效率高的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种可调整盾构机台车运行姿态的轮组装置
本专利技术属于盾构机领域，尤其是涉及一种可调整盾构机台车运行姿态的轮组装置。
技术介绍
盾构机在掘进工作中，所需要的油、水、电、风和动力源，均来自于后配套台车提供。后配套台车上的承载重量大，所以一般情况下，分别分配到8到10节台车上安装。在现有技术条件下，台车车轮的结构形式大致可以分为两种，即直轮座和偏轮座。直轮座是在台车运行时，管片上铺设仰拱块和导轨，台车在轨道上运行，即使台车上放置的设备偏重，台车也会按照轨道行进，不会发生偏转现象，运行平稳。但由于需要铺设轨道和仰拱块，会抬高车体的标高，使本就狭窄的空间更加拥挤。另一种偏轮座是在台车运行时，车轮在管片上运行，由于管片拼装后是圆弧的，所以台车上放置的设备偏重，台车会发生一定的偏斜，运行平稳性差，但不需要铺设轨道和仰拱块，标高相对低，空间相对宽松。两种结构形式各有所长，采用方式的选择关键取决于掘进洞直径和动力原料等的配置。目前偏轮座运行有如下问题：偏轮座承重不稳定，台车的牵引力在顶端，相互连接为铰接，左右偏转有一定的活动空隙。动力站、砂浆罐、泡沫箱、膨润土箱等，安装在不同台车上，也不能达到完全平衡，产生偏重不可避免。而且由于设备安装位置不同，偏转方向也不一致，严重时会产生前后台车扭转现象，影响人员操作和原料输送。人工进行盾构机台车姿态调整不但费时费力，而且受空间局限性影响，许多设备不能够使用，调整非常困难，也存在操作安全问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种可调整盾构机台车运行姿态的轮组装置，配合使用角度设定的车轮及纠偏轮，可以有效提高盾构机台车的稳定性，同时可对台车姿态进行有效调整，具有效果稳定，结构可靠及使用效率高的特点。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种可调整盾构机台车运行姿态的轮组装置，包括台车的车轮、纠偏轮座及纠偏轮；车轮向外侧与竖直方向偏离二十二度至二十八度设置；纠偏轮座上设有U型槽，纠偏轮通过销轴转动连接在有U型槽内；纠偏轮座下表面能够与管片的弧形表面贴合固定连接，纠偏轮轴线与车轮的轮座表面平行，纠偏轮与车轮的轮座相顶住。台车车轮偏离角度与车体框架的宽度相适应，综合考虑车体在圆弧面的稳定性和车轮承载能力，可选择二十二度至二十八度之间。在这个角度范围内，即使因偏重发生偏转，也不会有倾翻的可能；大于这个范围，车轮承载能力大大降低。小于这个范围，稳定性不好，有产生倾翻的趋势。在本专利技术的实际应用中，盾构机每掘进一环，就在管片上安装相应的纠偏轮，可使用螺栓固定，纠偏轮与车轮相配合，可调整盾构机台车运行姿态，提高台车运行稳定性，在整套台车通过后，可将已通过管片上的纠偏轮拆卸下来继续安装在前面新铺的设管片上，重复循环使用。进一步的，销轴上端设有卡槽，纠偏轮座上表面固设有挡板，挡板配合卡槽固定销轴。进一步的，挡板通过螺栓固定在纠偏轮座上表面。进一步的，螺栓下方设有垫圈。垫圈能够起到减震效果。进一步的，螺栓设有两个。进一步的，纠偏轮座底面是等腰梯形。进一步的，纠偏轮座底面设有固定通孔。通过固定通孔安装纠偏轮座到管片上。进一步的，固定通孔设有两个，两个固定通孔在纠偏轮座底面左右对称设置。相对于现有技术，本专利技术一种可调整盾构机台车运行姿态的轮组装置，具有以下优势：本专利技术一种可调整盾构机台车运行姿态的轮组装置，配合使用角度设定的车轮及纠偏轮，可以有效提高盾构机台车的稳定性，同时可对台车姿态进行有效调整，具有效果稳定，结构可靠及使用效率高的特点。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例一种可调整盾构机台车运行姿态的轮组装置纠偏轮结构示意图；图2为本专利技术实施例一种可调整盾构机台车运行姿态的轮组装置纠偏轮立体示意图；图3为本专利技术实施例一种可调整盾构机台车运行姿态的轮组装置结构示意图。附图标记说明：1-纠偏轮座；2-纠偏轮；3-销轴；4-螺栓；5-挡板；6-管片；7-车轮。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。如图1-3所示，一种可调整盾构机台车运行姿态的轮组装置，包括台车的车轮7、纠偏轮座1及纠偏轮2；车轮7向外侧与竖直方向偏离二十二度至二十八度设置；纠偏轮座1上设有U型槽，纠偏轮2通过销轴3转动连接在有U型槽内；纠偏轮座1下表面能够与管片6的弧形表面贴合固定连接，纠偏轮2轴线与车轮7的轮座表面平行，纠偏轮2与车轮7的轮座表面相顶住。台车车轮7偏离角度与车体框架的宽度相适应，综合考虑车体在圆弧面的稳定性和车轮承载能力，可选择二十二度至二十八度之间。在这个角度范围内，即使因偏重发生偏转，也不会有倾翻的可能；大于这个范围，车轮承载能力大大降低。小于这个范围，稳定性不好，有产生倾翻的趋势。在本专利技术的实际应用中，盾构机每掘进一环，就在管片6上安装相应的纠偏轮2，可使用螺栓固定，纠偏轮2与车轮7相配合，可调整盾构机台车运行姿态，提高台车运行稳定性，在整套台车通过后，可将已通过管片6上的纠偏轮2拆卸下来继续安装在前面新铺的设管片6上，重复循环使用。如图1-3所示，销轴3上端设有卡槽，纠偏轮座1上表面固设有挡板5，挡板5配合卡槽固定销轴3。如图1-3所示，挡板5通过螺栓4固定在纠偏轮座1上表面。如图1-3所示，螺栓4下方设有垫圈。垫圈能够起到减震效果。如图1-3所示，螺栓4设有两个。如图1-3所示，纠偏轮座1底面是等腰梯形。如图1-3所示，纠偏轮座1底面设有固定通孔。通过固定通孔安装纠偏轮座1到管片6上。如图1-3所示，固定通孔设有两个，两个固定通孔在纠偏轮座1底面左右对称设置。以上仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可调整盾构机台车运行姿态的轮组装置，其特征在于：包括台车的车轮(7)、纠偏轮座(1)及纠偏轮(2)；所述车轮(7)向外侧与竖直方向偏离二十二度至二十八度设置；所述纠偏轮座(1)上设有U型槽，所述纠偏轮(2)通过销轴(3)转动连接在所述有U型槽内；所述纠偏轮座(1)下表面能够与管片(6)的弧形表面贴合固定连接，所述纠偏轮(2)轴线与所述车轮(7)的轮座表面平行，所述纠偏轮(2)与所述车轮(7)的轮座表面相顶住。

【技术特征摘要】
1.一种可调整盾构机台车运行姿态的轮组装置，其特征在于：包括台车的车轮(7)、纠偏轮座(1)及纠偏轮(2)；所述车轮(7)向外侧与竖直方向偏离二十二度至二十八度设置；所述纠偏轮座(1)上设有U型槽，所述纠偏轮(2)通过销轴(3)转动连接在所述有U型槽内；所述纠偏轮座(1)下表面能够与管片(6)的弧形表面贴合固定连接，所述纠偏轮(2)轴线与所述车轮(7)的轮座表面平行，所述纠偏轮(2)与所述车轮(7)的轮座表面相顶住。2.根据权利要求1所述的一种可调整盾构机台车运行姿态的轮组装置，其特征在于：所述销轴(3)上端设有卡槽，所述纠偏轮座(1)上表面固设有挡板(5)，所述挡板(5)配合所述卡槽固定所述销轴(3)。3.根据权利要求2所述的一种可调整盾构机台车运行姿态的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘子铭，尤春梅，
申请(专利权)人：辽宁三三工业有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁,21