一种装载机线束固定杆压制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种装载机线束固定杆压制装置，其特征在于，包括压模上模及压模下模，压模上模的下方设有导流柱，压模下模上设有与导流柱相配合的通孔；所述压模上模与压模下模的相对面设有与线束固定杆相适应的凹陷，该凹陷的弯曲度等于压制好的线束固定杆的弯曲度以及线束固定杆的屈服强度导致的弯曲度的变化值。本实用新型专利技术的原理是下模固定不动，利用液压油缸推动上模，使上模对下模相对运动，使线束固定杆产生变形，使其产生大于线束固定杆屈服强度，在使上模返回初始位置，线束固定杆不发生回弹变形，从而达到图纸尺寸要求。本实用新型专利技术操作安全、提高工作效率、降低劳动强度，减少不合格率，有效提高产品的合格率的装置。

【技术实现步骤摘要】
一种装载机线束固定杆压制装置
本技术涉及一种装载机线束固定杆压制装置。
技术介绍
线束固定杆是装载机工作机构中一个重要的组成部件，其与车架及与整机线束固定，焊接在车架上，在车架各个部位固定整机线束。线束固定杆通过焊接于车架上，整机线束通过扎带等固定方式固定。固定杆给整机线束固定尤其重要，线束固定杆对其他焊接件而言可能并不复杂。线束固定杆结构相对简单，但其作用不言而喻。由于线束固定杆通过两端折弯，焊接在车架上。但在加工过程中，对线束固定杆两端折弯后的两端平行度要求较高，需保证压制后角度在一个相应范围内，两端角度位置不出现扭曲。在现有加工方法，是通过两次压制成型完成。先对其中一端压制成型，在通过掉头压制另一端，最后完成整个加工过程。在掉头压制另一端时，为保证两端压制后角度在一定范围内，对线束固定杆的角度摆正比较困难繁琐，费时费力。压制后两端平行度很难保证在一定范围内，最后导致无法达到使用要求的尺寸范围内焊接，最后导致无法焊接。
技术实现思路
本技术所要解决的问题现有装载机线束固定杆压制过程操作复杂，且压制效果不佳的问题。为了解决上述问题，本技术提供了一种装载机线束固定杆压制装置，其特征在于，包括压模上模及压模下模，压模上模的下方设有导流柱，压模下模上设有与导流柱相配合的通孔；所述压模上模与压模下模的相对面设有与线束固定杆相适应的凹陷，该凹陷的弯曲度等于压制好的线束固定杆的弯曲度以及线束固定杆的屈服强度导致的弯曲度的变化值。本技术的原理是下模固定不动，利用液压油缸推动上模，使上模对下模相对运动，使线束固定杆产生变形，使其产生大于线束固定杆屈服强度，在使上模返回初始位置，线束固定杆不发生回弹变形，从而达到图纸尺寸要求。本技术操作安全、提高工作效率、降低劳动强度，减少不合格率，有效提高产品的合格率的装置。附图说明图1为本技术提供的一种线束固定杆压制装置的主视图；图2为本技术压制时的示意图；图3为本技术压制完成时的示意图。具体实施方式为使本技术更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。实施例如图1所示，为本技术提供的一种装载机线束固定杆压制装置，其包括压模上模1及压模下模3，压模上模1的下方设有导流柱2，压模下模3上设有与导流柱2相配合的通孔4；所述压模上模1与压模下模3的相对面设有与线束固定杆相适应的凹陷，该凹陷的弯曲度等于压制好的线束固定杆5’的弯曲度以及线束固定杆的屈服强度导致的弯曲度的变化值。压制过程为：将未成型的线束固定杆5放入压模下模3的凹陷处，并定位(如图2所示)，压模上模1由液压油缸装置推动向下运动，以导流柱3逐渐插入通孔4为导向，使压模上模1与压模下模3接触并压实，停止1-2秒(如图3所示)，使线束固定杆产生变形大于屈服强度，最后使压模上模1返回初始位置，得到压制好的线束固定杆5’上述装置按油压床吨位的大小不同，可在压模内设置多个凹陷，一次压制可以选择合适数量。根据线束固定杆需求量的增减，使用者可根据油压床吨位不同选择加工适合相应大小的压膜磨具进行调整。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种装载机线束固定杆压制装置，其特征在于，包括压模上模(1)及压模下模(3)，压模上模(1)的下方设有导流柱(2)，压模下模(3)上设有与导流柱(2)相配合的通孔(4)；所述压模上模(1)与压模下模(3)的相对面设有与线束固定杆相适应的凹陷，该凹陷的弯曲度等于压制好的线束固定杆(5’)的弯曲度以及线束固定杆的屈服强度导致的弯曲度的变化值。

【技术特征摘要】
1.一种装载机线束固定杆压制装置，其特征在于，包括压模上模(1)及压模下模(3)，压模上模(1)的下方设有导流柱(2)，压模下模(3)上设有与导流柱(2)相配合的通孔(4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：华文波，
申请(专利权)人：龙工上海机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31