汽车输出电源插座制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车输出电源插座，属于汽车配件技术领域。它解决了现有的取电插头在车辆抖动时容易松动或脱落导致接触不良、无法输出电源的问题。本汽车输出电源插座，包括内部具有空腔的外壳，外壳的底部具有与正极电源线连接的触头，外壳内设有与负极电源线连接的导电内壳，所述的内壳内设有用于限制插入内壳内的取电插头轴向运动的限位结构，当取电插头的端部电极抵靠在触头上时取电插头的侧部电极贴靠在限位结构上。本实用新型专利技术具有结构简单、稳定性好和适用性强等优点，能有效防止取电插头脱落，大大提高了市场竞争力。

【技术实现步骤摘要】
汽车输出电源插座
本技术属于汽车配件
，涉及一种汽车输出电源插座。
技术介绍
随着电子产品的普及，电子产品的使用频率越来越高，为了让电子产品可以持续性使用，市场上出现了车载充电器。如中国专利公开了一种车载充电器[授权公告号为CN103986208B]，包括壳体、设置于壳体端部小孔内的第一电极、安装于壳体内部的PCB板以及设置于壳体周壁的第二电极组。使用时将车载充电器插入到输出电源插座内，通过具有弹性的第二电极组与输出电源插座的内壁挤紧实现固定。车辆抖动时，车载充电器很容易松动或脱落，导致接触不良，无法输出电源。为此，中国专利公开了一种多功能车载电源转换器[授权公告号为CN2786863Y]，电源插头的正极由一个伸缩弹簧和一个五金接触柱组成，负极由一个应力弹簧和至少三个接触钢球组成，钢珠受内壁挤压作用于应力弹簧，使其紧密结合不易松动或脱落。虽然上述的专利解决了车载充电器易脱落的问题，但其仍存在以下问题：对取电插头的结构进行改进，加工时需要在其侧壁开设小孔，并将钢球放入到小孔内与应力弹簧准确配合，不仅加工不方便，而且装配不方便，导致加工成本高，势必会使整体结构成本高，市场竞争力小；插头座的内壁为光滑直筒，长时间使用后车载电源转换器与插头座内壁的摩擦力变小，在车辆抖动时也容易松动或脱落，导致接触不良，无法输出电源。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能有效限制取电插头轴向运动的汽车输出电源插座。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：本汽车输出电源插座，包括内部具有空腔的外壳，所述外壳的底部具有与正极电源线连接的触头，其特征在于，所述的外壳内设有与负极电源线连接的导电内壳，所述的内壳内设有用于限制插入内壳内的取电插头轴向运动的限位结构，当取电插头的端部电极抵靠在触头上时取电插头的侧部电极贴靠在限位结构上。将取电插头插入到内壳后，其端部电极与触头弹性接触，两个侧部电极与内壳内壁弹性接触，在限位结构的作用下可有效限制取电插头的轴向运动。在上述的汽车输出电源插座中，所述的内壳内具有用于容纳取电插头的容纳腔，所述容纳腔的直径由内至外逐渐变小，所述容纳腔开口处的直径小于取电插头上两相对设置的侧部电极的最大展开宽度。由于容纳腔的直径由内至外逐渐变小可知，容纳腔的内壁呈圆锥状，此时倾斜的容纳腔内壁作为限位结构用，当取电插头插入时，在容纳腔内壁的斜压作用下始终压着取电插头的两个侧部电极，可防止取电插头在车辆抖动时脱出，提高稳定性。此时取电插头的侧部电极与容纳腔的内壁平行接触，接触面积大。在上述的汽车输出电源插座中，所述的限位结构包括设于内壳内壁上的环形限位凸台，所述环形限位凸台的中部具有供取电插头穿过的通孔，所述通孔的孔径小于取电插头上两相对设置的侧部电极的最大展开宽度。侧部电极的内端设有弹簧，端部电极的内端也设置弹簧，将取电插头插入到内壳的过程中，两个侧部电极沿其轴向向内运动，当两侧部电极越过环形限位凸台后，在弹簧的作用下复位后抵靠在内壳的内壁上。两个侧部电极至端部电极的最远垂直距离大于限位凸台至触头的垂直距离，当取电插头连接好后，在端部电极处弹簧的弹力作用下使侧部电极贴靠在限位凸台上。在上述的汽车输出电源插座中，所述的限位凸台靠近触头的一端具有环形导向面。对取电插头施加轴向外力，配合导向面，使侧部电极沿其轴向向内运动，当两相对设置的侧部电极的最远距离小于或等于通孔的孔径时，取电插头可脱离内壳，方便取电插头从内壳内拔出。车辆在抖动时，由于施加在取电插头上的轴向力较小，取电插头无法从内壳内脱出。在上述的汽车输出电源插座中，所述的限位凸台与内壳一体成型，所述的内壳与外壳之间设有用于防止内壳脱落的防脱组件。在上述的汽车输出电源插座中，所述的防脱组件包括设于内壳外壁上的环形槽和设于外壳内壁上的与环形槽对应设置的限位部，所述的限位部卡入至环形槽内。在上述的汽车输出电源插座中，所述的限位凸台位于内壳的开口处，所述的限位凸台远离内壳的一端具有径向向外延伸的环形卷边，上述的环形槽位于环形卷边与内壳之间。在上述的汽车输出电源插座中，所述的防脱组件还包括若干设于内壳侧壁上的卡槽和若干设于外壳上的与卡槽一一对应设置的弹性卡扣，若干所述的卡槽沿内壳的周向均匀分布，所述的卡扣卡入与之对应的卡槽内。在上述的汽车输出电源插座中，所述外壳的开口处具有用于容纳环形卷边的环形台阶。设置的环形台阶可保证环形卷边不凸出于外壳的端面，防止与环形卷边直接接触，提高安全性。外壳由塑料材料制成，不可导电，内壳由金属材料制成，可导电。在上述的汽车输出电源插座中，所述限位凸台处的壁厚与内壳的壁厚相等，所述的环形槽位于限位凸台处。安装好后，环形卷边抵靠在环形台阶上，限位部伸入至环形槽内达到限制内壳轴向运动的目的。与现有技术相比，本汽车输出电源插座具有以下优点：当容纳腔的内壁呈圆锥状，不用设置限位结构也能达到限制取电插头轴向运动的目的，也可选择设置限位结构，进一步提高取电插头的稳定性；限位结构包括限位凸台，限位凸台中部的通孔孔径小于取电插头上两相对设置的侧部电极的最远距离，当取电插头插入后，在端部电极处弹簧的弹力作用下使侧部电极贴靠在限位凸台上，在没有外力的作用下取电插头不会从内壳内脱出，使端部电极与触头接触良好；其结构简单，适用性强，由于未改变取电插头的结构，大大提高了市场竞争力。附图说明图1是本技术提供的实施例一的结构示意图。图2是本技术提供的实施例二的结构示意图。图3是本技术提供的实施例三的结构示意图。图中，1、外壳；2、触头；3、内壳；4、取电插头；5、端部电极；6、侧部电极；7、限位凸台；8、导向面；9、环形槽；10、限位部；11、环形卷边；12、环形台阶；13、卡槽；14、卡扣；15、容纳腔。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。实施例一如图1所示的汽车输出电源插座，包括内部具有空腔的外壳1，外壳1的底部具有与正极电源线连接的触头2，外壳1内设有与负极电源线连接的导电内壳3，内壳3内具有用于容纳取电插头4的容纳腔15，容纳腔15的直径由内至外逐渐变小，容纳腔15开口处的直径小于取电插头4上两相对设置的侧部电极6的最大展开宽度。其中，容纳腔15内壁的倾角为2°～3°。由于容纳腔15的直径由内至外逐渐变小可知，容纳腔15的内壁呈圆锥状，此时倾斜的容纳腔15的内壁作为限位结构用，当取电插头4插入时，在容纳腔15内壁的斜压作用下可防止取电插头4在车辆抖动时脱出，提高稳定性。此时可保证取电插头4的侧部电极6与容纳腔15的内壁平行接触。实施例二本实施例的结构原理同实施例一的结构原理基本相同，不同的地方在于，如图2所示，在内壳3内设有用于限制插入内壳3内的取电插头4轴向运动的限位结构，当取电插头4的端部电极5抵靠在触头2上时取电插头4的侧部电极6贴靠在限位结构上。将取电插头4插入到内壳3后，其端部电极5与触头2弹性接触，两个侧部电极6与内壳3内壁弹性接触，在限位结构的作用下可有效限制取电插头4的轴向运动。具体的，如图2所示，限位结构包括设于内壳3内壁上的环形限位凸台7，环形限位凸台7的中部具有供取电插头4穿过的通孔，通孔的孔径本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车输出电源插座，包括内部具有空腔的外壳(1)，所述外壳(1)的底部具有与正极电源线连接的触头(2)，其特征在于，所述的外壳(1)内设有与负极电源线连接的导电内壳(3)，所述的内壳(3)内设有用于限制插入内壳(3)内的取电插头(4)轴向运动的限位结构，当取电插头(4)的端部电极(5)抵靠在触头(2)上时取电插头(4)的侧部电极(6)贴靠在限位结构上。

【技术特征摘要】
1.一种汽车输出电源插座，包括内部具有空腔的外壳(1)，所述外壳(1)的底部具有与正极电源线连接的触头(2)，其特征在于，所述的外壳(1)内设有与负极电源线连接的导电内壳(3)，所述的内壳(3)内设有用于限制插入内壳(3)内的取电插头(4)轴向运动的限位结构，当取电插头(4)的端部电极(5)抵靠在触头(2)上时取电插头(4)的侧部电极(6)贴靠在限位结构上。2.根据权利要求1所述的汽车输出电源插座，其特征在于，所述的内壳(3)内具有用于容纳取电插头(4)的容纳腔(15)，所述容纳腔(15)的直径由内至外逐渐变小，所述容纳腔(15)开口处的直径小于取电插头(4)上两相对设置的侧部电极(6)的最大展开宽度。3.根据权利要求1或2所述的汽车输出电源插座，其特征在于，所述的限位结构包括设于内壳(3)内壁上的环形限位凸台(7)，所述环形限位凸台(7)的中部具有供取电插头(4)穿过的通孔，所述通孔的孔径小于取电插头(4)上两相对设置的侧部电极(6)的最大展开宽度。4.根据权利要求3所述的汽车输出电源插座，其特征在于，所述的限位凸台(7)靠近触头(2)的一端具有环形导向面(8)。5.根据权利要求3所述的汽车输出电源插座，其特征在于，所述的限位凸台(7)与内壳(3)一...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓明，陶静，
申请(专利权)人：重庆市大明汽车电器有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50