用于动力电池的温控系统、电池包及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于动力电池的温控系统、电池包及车辆，该用于动力电池的温控系统包括：设置在车辆上的太阳能发电装置，以将太阳能转化为电能；温控装置，所述温控装置用于加热和/或冷却动力电池；转换装置，所述转换装置设置在所述太阳能发电装置和所述温控装置之间，以在所述转换装置工作时，所述太阳能发电装置为所述温控装置供电，以便所述温控装置调节所述动力电池的温度。本实用新型专利技术的通过在车辆中添加太阳能发电装置，利用太阳能转化的电能为温控装置供电，以调节动力电池的温度，从而可以增加车辆的整体有效能量，延长行驶里程，同时又可以达到了绿色出行的目的。

【技术实现步骤摘要】
用于动力电池的温控系统、电池包及车辆
本技术涉及汽车制造
，特别涉及一种用于动力电池的温控系统及车辆。
技术介绍
动力电池是电动汽车的动力源，但是，在低温环境下，动力电池的性能大幅衰减，另外，在高温环境下，电池进行充放电时会产生大量的热量，造成动力电池局部温度过高，使得动力电池性能急剧恶化，甚至发生安全事故。所以需要对动力电池进行温控。相关技术中，采用电池热管理系统对电池箱内部温度进行控制，使动力电池工作在适应的工作范围内，然而，上述的温控过程需要消耗电池系统自身的能量或者充电桩的能量来进行，这样增加了车辆整体的能量消耗，影响动力电池的续航里程。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于动力电池的温控系统。该系统利用太阳能转化的电能为温控装置供电，以调节动力电池的温度，增加车辆的整体有效能量，延长行驶里程，同时又达到了绿色出行的目的。本技术的另一个目的在于提供一种电池包。本技术的再一个目的在于提供一种车辆。为了实现上述目的，本技术的第一方面公开了一种用于动力电池的温控系统，包括：设置在车辆上的太阳能发电装置，以将太阳能转化为电能；温控装置，所述温控装置用于加热和/或冷却动力电池；转换装置，所述转换装置设置在所述太阳能发电装置和所述温控装置之间，以在所述转换装置工作时，所述太阳能发电装置为所述温控装置供电，以便所述温控装置调节所述动力电池的温度。根据本技术的用于动力电池的温控系统，通过在车辆中添加太阳能发电装置，利用太阳能转化的电能为温控装置供电，以调节动力电池的温度，从而可以增加车辆的整体有效能量，延长行驶里程，同时又可以达到了绿色出行的目的。另外，根据本技术上述的用于动力电池的温控系统还可以具有如下附加的技术特征：进一步地，还包括：设置在车辆上的风能发电装置，以将风能转化为电能，所述风能发电装置与所述太阳能发电装置并联，以在所述转换装置工作时，所述风能发电装置为所述温控装置供电，以便所述温控装置调节所述动力电池的温度。进一步地，还包括：控制器，所述控制器分别与所述太阳能发电装置和所述风能发电装置相连，以根据动力电池的温度控制所述太阳能发电装置和/或所述风能发电装置为所述温控装置供电。进一步地，还包括：切换开关，所述切换开关设置在所述太阳能发电装置和所述风能发电装置之间，所述切换开关由所述控制器控制，以在所述控制器的控制下对所述太阳能发电装置和所述风能发电装置进行切换。进一步地，还包括：温控开关，所述温控开关分别设置在所述太阳能发电装置和所述温控装置之间，以及所述风能发电装置和所述温控装置之间，以便根据所述动力电池的温度断开/连接所述太阳能发电装置和所述风能发电装置。进一步地，还包括：用于接收到来自移动终端发动的预加热指令的预加热指令接收装置，所述预加热指令接收装置与所述控制器相连，所述控制器根据所述预加热指令控制所述温控装置对所述动力电池进行预加热。进一步地，所述预加热指令接收装置包括：无线通信装置，以通过无线网络接收来自所述移动终端发动的所述预加热指令。进一步地，所述控制器与车辆的中控系统相连，以在接收到所述中控系统发动的预加热指令时控制所述温控装置对所述动力电池进行预加热。本技术的第二方面公开了一种电池包，包括：根据上述第一方面所述的用于动力电池的温控系统。该电池包通过在车辆中添加太阳能发电装置，利用太阳能转化的电能为温控装置供电，以调节动力电池的温度，从而可以增加车辆的整体有效能量，延长行驶里程，同时又可以达到了绿色出行的目的。本技术的第三方面公开了一种车辆，包括：根据上述第二方面所述的电池包。该车辆通过在车辆中添加太阳能发电装置，利用太阳能转化的电能为温控装置供电，以调节动力电池的温度，从而可以增加车辆的整体有效能量，延长行驶里程，同时又可以达到了绿色出行的目的。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术一个实施例的用于动力电池的温控系统的结构框图；图2是根据本技术另一个实施例的用于动力电池的温控系统的结构框图；图3是根据本技术一个实施例的用于动力电池的温控系统的控制图；以及图4是根据本技术另一个实施例的用于动力电池的温控系统的控制图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。以下结合附图描述根据本技术实施例的用于动力电池的温控系统、电池包及车辆。图1是根据本技术一个实施例的用于动力电池的温控系统的结构框图。如图1所示，根据本技术一个实施例的用于动力电池的温控系统100，包括：太阳能发电装置110、温控装置120和转换装置130。其中，太阳能发电装置110设置在车辆上，以将太阳能转化为电能，太阳能发电装置110可以为太阳能板。温控装置120用于加热和/或冷却动力电池。转换装置130设置在太阳能发电装置110和温控装置120相连，以在转换装置130工作时，太阳能发电装置110为温控装置120供电，以便温控装置120调节动力电池的温度。根据本技术实施例的用于动力电池的温控系统，通过在车辆中添加太阳能发电装置，利用太阳能转化的电能为温控装置供电，以调节动力电池的温度，从而可以增加车辆的整体有效能量，延长行驶里程，同时又可以达到了绿色出行的目的。结合图2所示，该系统100还具有利用大自然界中的风能发电的功能，即还包括：设置在车辆上的风能发电装置140，以将风能转化为电能，风能发电装置140与太阳能发电装置110并联，以在转换装置130工作时，风能发电装置140为温控装置120供电，以便温控装置120调节动力电池的温度。特别是，在天气阴天的情况下，太阳能发电装置110不能为动力电池调温时，系统100中的风能发电装置140为动力电池调温，以保持车辆的续航里程。其中，风能发电装置140可以为风扇。结合图3和4所示，还包括：控制器150，分别与太阳能发电装置110和风能发电装置140相连，以根据动力电池的温度控制太阳能发电装置110和/或风能发电装置140为温控装置120供电。结合图4所示，该系统100还包括：切换开关160，切换开关160设置在太阳能发电装置110和风能发电装置140之间，切换开关由控制器150控制，以在控制器150的控制下对太阳能发电装置110和风能发电装置140进行切换。在一些实施例中，还包括：温控开关，温控开关分别设置在太阳能发电装置110和温控装置120之间，以及风能发电装置140和温控装置120之间，以便根据动力电池的温度断开/连接所述太阳能发电装置110和风能发电装置140。考虑到在环境温度较低的情况下，车辆虽然在晚上已经充满电，但由于早晨环境温度低于电池工作温度，需要进行预加热，所以该系统100还包括：用于接收到来自移动终端发动的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于动力电池的温控系统，其特征在于，包括：设置在车辆上的太阳能发电装置，以将太阳能转化为电能；温控装置，所述温控装置用于加热和/或冷却动力电池；转换装置，所述转换装置设置在所述太阳能发电装置和所述温控装置之间，以在所述转换装置工作时，所述太阳能发电装置为所述温控装置供电，以便所述温控装置调节所述动力电池的温度。

【技术特征摘要】
1.一种用于动力电池的温控系统，其特征在于，包括：设置在车辆上的太阳能发电装置，以将太阳能转化为电能；温控装置，所述温控装置用于加热和/或冷却动力电池；转换装置，所述转换装置设置在所述太阳能发电装置和所述温控装置之间，以在所述转换装置工作时，所述太阳能发电装置为所述温控装置供电，以便所述温控装置调节所述动力电池的温度。2.根据权利要求1所述的用于动力电池的温控系统，其特征在于，还包括：设置在车辆上的风能发电装置，以将风能转化为电能，所述风能发电装置与所述太阳能发电装置并联，以在所述转换装置工作时，所述风能发电装置为所述温控装置供电，以便所述温控装置调节所述动力电池的温度。3.根据权利要求2所述的用于动力电池的温控系统，其特征在于，还包括：控制器，所述控制器分别与所述太阳能发电装置和所述风能发电装置相连，以根据动力电池的温度控制所述太阳能发电装置和/或所述风能发电装置为所述温控装置供电。4.根据权利要求3所述的用于动力电池的温控系统，其特征在于，还包括：切换开关，所述切换开关设置在所述太阳能发电装置和所述风能发电装置之间，所述切换开关由所述控制器控制，以在所述控制器的控制下对所述太阳能发电...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘亚娟，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11