一种便于取放行李的铝舱门制造技术

本发明专利技术涉及一种便于取放行李的铝舱门。该装置包括与乘用车车架连接的铝舱门框架以及与铝舱门框架相配合的舱门，所述舱门上端与铝舱门框架铰接，位于存放行李的乘用车车架内滑动连接有用于放置行李的托板以及铰接有链轮，所述托板上固接有与链轮配合的链条，所述舱门自由端经气体支撑杆连接在链轮的偏心位置上。由于气体支撑杆经链轮或齿轮与托板相配合，乘客可以在开启舱门的同时将托板拉出，在盖合舱门的同时可以将托板收回，因此便于乘客取放行李。

【技术实现步骤摘要】
一种便于取放行李的铝舱门
本专利技术涉及客车车身
，特别涉及一种便于取放行李的铝舱门。
技术介绍
现有的中国专利数据库中公开了名称为一种客车行李仓的专利，该专利的申请号为：201510186240.X，申请日为2015.04.17，申请公布号为CN106143322A，申请公布号日为2016.11.23，其结构包括：所述行李仓设在所述客车的下部，所述行李仓具有舱门；所述行李仓内设有支架，所述支架包括若干水平设置的隔板和若干垂直设置的挡板，若干所述隔板平行设置，相邻隔板之间形成容置空间，所述隔板的两端分别活动设在所述行李仓的侧壁上；若干所述挡板活动连接在所述隔板的底面，所述隔板的底面设有滑槽，所述挡板上设有滑块，所述滑块适配地设在所述滑槽内。其不足之处在于：乘客将行李放置到行李舱内时，常常需要弓着腰，低着头将行李一点点挪到行李舱内，由于这样取放行李用不上劲，对于较重的行李一个人还不能取放，又由于行李舱开口较小，两人取放行李时非常的不方便。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术存在的不足，即取放行李比较困难，提供一种打开舱门时放置行李的托架就能伸出行李舱的铝舱门。为了实现上述专利技术的目的，本专利技术所采取的技术方案：一种便于取放行李的铝舱门，包括与乘用车车架连接的铝舱门框架以及与铝舱门框架相配合的舱门，所述舱门上端与铝舱门框架铰接，位于存放行李的乘用车车架内滑动连接有用于放置行李的托板以及铰接有链轮，所述托板上固接有与链轮配合的链条，所述舱门自由端经气体支撑杆连接在链轮的偏心位置上。本专利技术工作时，乘客打开舱门，舱门升起时，气体支撑杆伸长的同时带动链轮转动，链轮转动的同时带动托板伸出行李舱，然后乘客将待托运的行李放置在托板上，乘客再将舱门盖合在铝舱门框架上，舱门盖合时，气体支撑杆收缩的同时带动链轮转动，链轮转动的同时带动托板回收到行李舱内。为了实现上述专利技术的目的，本专利技术还采取的技术方案：一种便于取放行李的铝舱门，包括与乘用车车架连接的铝舱门框架以及与铝舱门框架相配合的舱门，所述舱门上端与铝舱门框架铰接，位于存放行李的乘用车车架内滑动连接有用于放置行李的托板以及铰接有齿轮，所述托板上固接有与齿轮配合的齿条，所述舱门自由端经气体支撑杆连接在齿轮的偏心位置上。本专利技术工作时，乘客打开舱门，舱门升起时，气体支撑杆伸长的同时带动齿轮转动，齿轮转动的同时带动托板伸出行李舱，然后乘客将待托运的行李放置在托板上，乘客再将舱门盖合在铝舱门框架上，舱门盖合时，气体支撑杆收缩的同时带动齿轮转动，齿轮转动的同时带动托板回收到行李舱内。与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：由于气体支撑杆经链轮或齿轮与托板相配合，乘客可以在开启舱门的同时将托板拉出，在盖合舱门的同时可以将托板收回，因此便于乘客取放行李。为了确保舱门打开时，气体支撑杆促使链轮转动，所述气体支撑杆的活塞杆自由端与舱门自由端铰接，气体支撑杆的压力缸自由端与链轮的偏心位置铰接。为了确保舱门打开时，气体支撑杆促使齿轮转动，所述气体支撑杆的活塞杆自由端与舱门自由端铰接，气体支撑杆的压力缸自由端与齿轮的偏心位置铰接。进一步地，所述托板的边缘向上翘起，用于防止行李滑落。进一步地，所述舱门包括有框型支撑架以及覆盖在框型支撑架上的蒙皮，所述的蒙皮外延至框型支撑架外侧形成翻边，所述翻边用于与铝舱门框架贴合。为了保证舱门与铝舱门框架贴合密封，所述翻边上设有压紧在铝舱门框架上的密封条或嵌板。为了保证舱门与铝舱门框架贴合密封，所述铝舱门框架上设置有与密封条或嵌板相配合的嵌槽。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图2为本专利技术的结构示意图。其中，1铝舱门框架，2舱门，3托板，301链条，302齿条，4链轮，5气体支撑杆，501活塞杆，502压力缸，6齿轮。具体实施方式下面结合具体实施例对本专利技术作进一步地说明：实施例1如图1所述，一种便于取放行李的铝舱门，包括与乘用车车架连接的铝舱门框架1以及与铝舱门框架1相配合的舱门2，进一步地，舱门2包括有框型支撑架以及覆盖在框型支撑架上的蒙皮，蒙皮外延至框型支撑架外侧形成翻边，翻边用于与铝舱门框架1贴合，为了保证舱门2与铝舱门框架1贴合密封，翻边上设有压紧在铝舱门框架1上的密封条或嵌板，为了保证舱门2与铝舱门框架1贴合密封，铝舱门框架1上设置有与密封条或嵌板相配合的嵌槽，舱门2上端与铝舱门框架1铰接，位于存放行李的乘用车车架内滑动连接有用于放置行李的托板3以及铰接有链轮4，进一步地，托板3的边缘向上翘起，用于防止行李滑落，托板3上固接有与链轮4配合的链条301，舱门2自由端经气体支撑杆5连接在链轮4的偏心位置上，为了确保舱门2打开时，气体支撑杆5促使链轮4转动，气体支撑杆5的活塞杆501自由端与舱门2自由端铰接，气体支撑杆5的压力缸502自由端与链轮4的偏心位置铰接。工作时，乘客打开舱门2，舱门2升起时，气体支撑杆5伸长的同时带动链轮4转动，链轮4转动的同时带动托板3伸出行李舱，然后乘客将待托运的行李放置在托板3上，乘客再将舱门2盖合在铝舱门框架1上，舱门2盖合时，气体支撑杆5收缩的同时带动链轮4转动，链轮4转动的同时带动托板3回收到行李舱内。实施例2如图2所述，一种便于取放行李的铝舱门，包括与乘用车车架连接的铝舱门框架1以及与铝舱门框架1相配合的舱门2，进一步地，舱门2包括有框型支撑架以及覆盖在框型支撑架上的蒙皮，蒙皮外延至框型支撑架外侧形成翻边，翻边用于与铝舱门框架1贴合，为了保证舱门2与铝舱门框架1贴合密封，翻边上设有压紧在铝舱门框架1上的密封条或嵌板，为了保证舱门2与铝舱门框架1贴合密封，铝舱门框架1上设置有与密封条或嵌板相配合的嵌槽，舱门2上端与铝舱门框架1铰接，位于存放行李的乘用车车架内滑动连接有用于放置行李的托板3以及铰接有齿轮6，进一步地，托板3的边缘向上翘起，用于防止行李滑落，托板3上固接有与齿轮6配合的齿条302，舱门2自由端经气体支撑杆5连接在齿轮6的偏心位置上，为了确保舱门2打开时，气体支撑杆5促使齿轮6转动，气体支撑杆5的活塞杆501自由端与舱门2自由端铰接，气体支撑杆5的压力缸502自由端与齿轮6的偏心位置铰接。工作时，乘客打开舱门2，舱门2升起时，气体支撑杆5伸长的同时带动齿轮6转动，齿轮6转动的同时带动托板3伸出行李舱，然后乘客将待托运的行李放置在托板3上，乘客再将舱门2盖合在铝舱门框架1上，舱门2盖合时，气体支撑杆5收缩的同时带动齿轮6转动，齿轮6转动的同时带动托板3回收到行李舱内。本专利技术并不局限于上述实施例，在本专利技术公开的技术方案的基础上，本领域的技术人员根据所公开的
技术实现思路
，不需要创造性的劳动就可以对其中的一些技术特征作出一些替换和变形，这些替换和变形均在本专利技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种便于取放行李的铝舱门，包括与乘用车车架连接的铝舱门框架以及与铝舱门框架相配合的舱门，所述舱门上端与铝舱门框架铰接，其特征在于：位于存放行李的乘用车车架内滑动连接有用于放置行李的托板以及铰接有链轮，所述托板上固接有与链轮配合的链条，所述舱门自由端经气体支撑杆连接在链轮的偏心位置上。

【技术特征摘要】
1.一种便于取放行李的铝舱门，包括与乘用车车架连接的铝舱门框架以及与铝舱门框架相配合的舱门，所述舱门上端与铝舱门框架铰接，其特征在于：位于存放行李的乘用车车架内滑动连接有用于放置行李的托板以及铰接有链轮，所述托板上固接有与链轮配合的链条，所述舱门自由端经气体支撑杆连接在链轮的偏心位置上。2.根据权利要求1所述的一种便于取放行李的铝舱门，其特征在于：所述气体支撑杆的活塞杆自由端与舱门自由端铰接，气体支撑杆的压力缸自由端与链轮的偏心位置铰接。3.一种便于取放行李的铝舱门，包括与乘用车车架连接的铝舱门框架以及与铝舱门框架相配合的舱门，所述舱门上端与铝舱门框架铰接，其特征在于：位于存放行李的乘用车车架内滑动连接有用于放置行李的托板以及铰接有齿轮，所述托板上固接有与齿轮配合的齿条，所述舱门自由端经气体...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕兆俊，
申请(专利权)人：江苏弗莱迪斯汽车系统有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32