一种电池系统组件压具技术方案

技术编号:17773807 阅读:24 留言:0更新日期:2018-04-22 01:29
本实用新型专利技术公开了一种电池系统组件压具,所述电池系统组件压具包括:一个或多个导轨;第一滑块和第二滑块,其各自可滑动地连接至所述一个或多个导轨;以及各自可滑动地连接至所述一个或多个导轨、介于所述第一滑块和第二滑块之间的多个电池单元保持器,其中所述电池单元保持器各自配置成保持多个电池单元。本实用新型专利技术确保单独电池单元之间的可靠电气连接、有效地冷却电池系统且有助于将数千个单独的电池单元组装至可在必要时安装和更换的模块化系统中的制造工艺。

【技术实现步骤摘要】
一种电池系统组件压具
本技术涉及一种电池系统组件压具,尤其是用于电动车辆的电池系统组件压具。
技术介绍
电动车辆使用由存储在可再充电电池系统中的电能供电的一个或多个电动机。通常选择锂基电池是因为它们的高电力和能量密度。为了确保电动车辆有效且安全地操作,电池系统的温度必须维持在最佳温度的限定范围内。电动车辆的冷却剂系统可在物理上延伸至电池系统以除去过剩热量,由此延长电池系统的使用寿命并且增大单次充电内可行进的距离。随着电动车辆的普及,制造工艺的效率将变得更加重要。降低制造电池系统的成本并同时提高它们的可靠性和安全性的工艺和设备对于满足客户需求将是关键。具体地,需要这样的工艺和设备,其确保单独电池单元之间的可靠电气连接、有效地冷却电池系统且有助于将数千个单独的电池单元组装至可在必要时安装和更换的模块化系统中的制造工艺。
技术实现思路
本公开的方面涉及电池系统以及制作和/或制造电池系统的方法,且本公开的某些方面涉及托盘之间的可拆卸式固定附接件,该托盘配置成容置可再充电电池系统的电池单元。一个创新性方面是一种电池系统组件压具,其包括一个或多个导轨以及第一滑块和第二滑块,每个滑块可滑动地连接至一个或多个导轨。该电池系统还包括各自在第一滑块和第二滑块之间可滑动地连接至一个或多个导轨的多个电池单元保持器,其中电池单元保持器各自配置成保持多个电池单元。在某些实施例中,第一滑块和第二滑块具有与一个或多个导轨中的对应特征配合的拓扑特征,使得第一滑块和第二滑块可滑动地连接至一个或多个导轨。在某些实施例中,该电池单元保持器具有与一个或多个导轨中的对应特征配合的拓扑特征,使得该电池单元保持器可滑动地连接至一个或多个导轨。在某些实施例中,该电池单元保持器各自配置成保持两排电池单元。在某些实施例中,该两排电池单元彼此偏离,使得一排电池单元的中心与另一排电池单元之间的点对准。在某些实施例中,该电池单元保持器各自配置成保持该电池单元,使得该电池单元彼此接触。在某些实施例中,该导轨配置成固定至工作台。本技术确保单独电池单元之间的可靠电气连接、有效地冷却电池系统且有助于将数千个单独的电池单元组装至可在必要时安装和更换的模块化系统中的制造工艺。附图说明参考说明书的剩余部分和附图可以实现对本技术的特征和优点的进一步理解,其中全部几个附图中的相同附图标号用于指代类似部件。在某些实例中,子标记与附图标号相关联以标示多个类似部件中的一个。当引用附图标号但未具体写明现有的子标记时,其旨在指代所有此类多个类似部件。图1说明根据某些实施例的具有可再充电电池系统的电动车辆的简图。图2说明根据某些实施例的可以在电动车辆中使用的锂基电池。图3是电池组的图示。图4A至4G是说明制造电池组的工艺的一系列视图。图5是说明用于制造可再充电电池组的工艺的实施例的流程图。具体实施方式本文描述了用于提供组装可再充电电池系统的方法的实施例。电池系统可再充电电池系统包括电池单元和冷却导管,该冷却导管配置成将热量传离电池单元。该方法提供了冷却导管与电池单元之间的有效热接触。在某些实施例中,冷却导管和电池单元松散地组装,并且随后利用电池系统组件压具机械地挤压在一起以在冷却导管与电池单元之间产生良好的接触。图1说明根据某些实施例的具有可再充电电池系统104的电动车辆102的简化图示100。可再充电电池系统104可以包括一个或多个电池模块或电池组106。电池组可以包括多个单独的电池单元,它们电气连接以提供特定电压/电流至电动车辆102。在某些实施例中,形成电池组的电池单元可设置在一排或几排电池单元中。根据实施例,电动车辆102可以包括使用燃料燃烧和存储的电力这二者操作的混合动力车辆以及完全由存储的电力操作的纯电动车辆。可再充电电池系统104就大小、重量和成本而言构成电动车辆102的主要部件。大量的工作投入到可再充电电池系统104的设计和构形以最小化在电动车辆102中使用的空间量同时确保其乘客的安全。在某些电动车辆中,可再充电电池系统104位于如图1中描绘的乘客车厢的底板下方。在其它电动车辆中,可再充电电池系统104可位于电动车辆的后备箱或引擎罩区域中。虽然较少数量的较大电池单元可能更具能量效率,但是这些较大电池的大小和成本过高。另外,较大电池在电动车辆102中需要更连续的空间区段。这妨碍了将较大电池存储在诸如如图1中描绘的乘客车厢的底板的位置中。因此,某些实施例使用大量的较小电池单元,其耦接在一起以产生等效于单个较大电池单元的电气特性。较小电池单元可以具有(例如)传统AA/AAA电池的大小,并且可以分组在一起以形成多个电池组106。每个电池组可以包括大量的单独电池单元。在一个实施例中,700个单独的锂离子电池结合在一起以形成许多单个电池组106a、106b、106c和106d中的每一个,且可再充电电池系统104可以包括四个电池组106a、106b、106c和106d。在某些实施例中,可再充电电池系统104包括并联或串联连接的8个电池组、10个电池组、16个电池组或另一个数量的电池组,直至满足电动车辆102的电气需求为止。对于单个电动车辆102,包括在每个电池组106中的单独电池单元总计可以上千。在某些实施例中,可再充电电池系统104以及具体一个或几个电池组106可连接至热交换器108,其可为冷却系统110的一部分。在某些实施例中,冷却系统110可为可再充电电池系统104的一部分,且在某些实施例中,冷却系统110可与可再充电电池系统104分离。冷却系统110可包括连接管线112,其可将热交换器108流体地连接至一个或几个电池组106。连接管线112可包括入口管线114和出口管线116。入口管线114可输送诸如致冷剂的冷却流体至可再充电电池系统104和/或一个或几个电池组106。在某些实施例中,冷却流体可容纳在冷却系统110中、可再充电电池系统104中和/或一个或几个电池组106中。图2说明根据某些实施例的可以在电动车辆中使用的锂基电池202的示意图示200。如本文所使用,术语“电池”、“单元”和“电池单元”可以互换地使用以指代电池系统中使用的任何类型的单独电池元件。本文所述的电池通常包括锂基电池,但是也可以包括各种化学物质和配置,其包括磷酸铁、金属氧化物、锂离子聚合物、镍金属氢化物、镍镉、镍基电池(氢、锌、镉等)以及与电动车辆兼容的任何其它电池类型。例如,某些实施例可以使用来自的6831NCR18650电池单元,或对于具有6.5cmx1.8cm的形状因数和约45g的18650的某个变体。电池202可以具有至少两个端子。在某些实施例中,正端子204可以位于电池202的顶部处,且负端子206可以位于电池202的相对底侧上。在某些实施例中,形成电池组106的某些或所有电池单元可定向在相同方向上。换言之,每个单独的电池单元的正端子相对于电池组可以面向向上(或向下)方向,且每个负端子面向向下方向。在其它实施例中,情况则不一定如此。单独的电池单元的交替排可以定向在相反方向上使得第一排的正端子定向在向上方向上且第二排的正端子定向在向下方向上。用于单独的电池单元的定向模式可以改变而没有限制。例如,一排中的每隔一个电池单元可定向在相反方向上。在某些实施例中,电池组的一半可以具有定本文档来自技高网...
一种电池系统组件压具

【技术保护点】
一种电池系统组件压具,其特征在于,所述电池系统组件压具包括:一个或多个导轨;第一滑块和第二滑块,其各自可滑动地连接至所述一个或多个导轨;以及各自可滑动地连接至所述一个或多个导轨、介于所述第一滑块和第二滑块之间的多个电池单元保持器,其中所述电池单元保持器各自配置成保持多个电池单元。

【技术特征摘要】
2016.09.07 US 62/384,298;2017.03.24 US 15/468,7461.一种电池系统组件压具,其特征在于,所述电池系统组件压具包括:一个或多个导轨;第一滑块和第二滑块,其各自可滑动地连接至所述一个或多个导轨;以及各自可滑动地连接至所述一个或多个导轨、介于所述第一滑块和第二滑块之间的多个电池单元保持器,其中所述电池单元保持器各自配置成保持多个电池单元。2.根据权利要求1所述的电池系统组件压具,其特征在于,所述第一滑块和第二滑块具有与所述一个或多个导轨中的对应特征配合的拓扑特征,使得所述第一滑块和第二滑块可滑动地连接至...

【专利技术属性】
技术研发人员:弗朗西斯科·马斯特兰德雷亚彼得·图则
申请(专利权)人:昶洧新能源汽车发展有限公司
类型:新型
国别省市:中国香港,81

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