一种车站雨棚施工移动模架以及车站雨棚施工方法技术

本发明专利技术公开了一种车站雨棚施工移动模架以及车站雨棚施工方法，包括左仓模架、中仓模架和右仓模架，所述左仓模架、中仓模架和右仓模架分别包含用于施工车站雨棚的模板系统、门型架系统、行走系统、液压系统、控制系统和底部支座；左仓模架、中仓模架和右仓模架的模板系统依次连接；所述模架可以分体通行及调整，既可以解决普通整体模架无法穿过立柱、梁体结构的问题，又可以实现整体模架的作用，省时省力，避免耽误施工进度，解决了车站雨棚传统施工方案质量难以控制的问题。本技术方案适用于各种跨度的车站防雨棚施工，且可以保证雨棚的施工质量。所述模架整体结构简捷，受力明确，安全性高。

【技术实现步骤摘要】
一种车站雨棚施工移动模架以及车站雨棚施工方法
本专利技术涉及车站施工领域，具体地说是一种车站雨棚施工移动模架以及车站雨棚施工方法。
技术介绍
近年来，随着城市轨道交通系统的发展，出现大量地铁车站工程，且规模越来越大，钢结构混凝土雨棚具有使用寿命长，后期维护费用低等优点，但对混凝土浇筑质量、现场文明施工要求越来越严格。现有的技术常用的车站雨棚的施工方案主要是：采用小模板及脚手架施工，这个施工方案具有以下几个缺陷：1)采用小模板及脚手架施工时，工艺复杂、效率低、安全系数低、人工成本高；2)每施工完一个阶段，支架及模板都要拆除，再重新安装，通用性差，混凝土成型质量不易控制，外观质量差；3)由于其结构原因，脚手架下部空间极难清理，现场文明施工不易控制。综上所述，专利技术一种施工方便、安全性能高、降低人工费用摊销以及施工质量优的可移动整体模架及其施工方案具有重要意义，极具推广性。
技术实现思路
为解决现有施工方法工艺复杂、效率低、安全系数低、人工成本高的问题，本专利技术天提供一种施工方便、安全性能高、降低人工费用摊销以及施工质量优的可移动整体模架。具体技术方案如下：一种车站雨棚施工移动模架，包括左仓模架、中仓模架和右仓模架，所述左仓模架、中仓模架和右仓模架分别包含用于施工车站雨棚的模板系统、门型架系统、行走系统、液压系统、控制系统和底部支座；左仓模架、中仓模架和右仓模架的模板系统依次连接；所述模板系统包括雨棚模板、碗扣架支撑以及安装在碗扣架支撑上部可调整节高度的丝杠顶托，所述丝杠顶托连接雨棚模板和碗扣架支撑，丝杠顶托的底座焊接在雨棚模板上。所述的门型架系统包含钢管立柱、限位支撑立柱、活络套管、连接桁架、可旋转连接桁架、下纵梁、连接横梁、钢管纵梁、上纵梁、分配梁、纵肋、分配梁斜支撑、上纵梁斜支撑、爬梯、防护栏、连接销轴，落架底座、丝杠千斤顶；所述钢管立柱为纵向主受力传导杆件，连接桁架为同一仓内钢管立柱之间的剪刀撑结构，上纵梁斜支撑连接上纵梁和钢管立柱；所述限位支撑立柱上部通过螺栓连接固定在钢管立柱上，限位支撑立柱下部和活络套管连接，所述限位支撑立柱下部为空腔，活络套管的部分套在限位支撑立柱的空腔内，限位支撑立柱可沿活络套管纵向中心轴线上下移动，限位支撑立柱和活络套管在相同位置设置一列孔，销轴穿过这列孔固定限位支撑立柱和活络套管的相对位置，从而实现纵向高度调整，整体落架及提升作用；所述活络套管通过螺栓固定在下纵梁上部，下纵梁和连接横梁固定连接，落架底座通过螺栓固定连接在连接横梁上部，落架底座的上部与连接桁架固定连接；所述丝杠千斤顶通过螺栓固定连接在下纵梁与连接横梁交叉位置的上部，用于支撑整个模架；所述纵肋、分配梁、上纵梁自上往下依次固定，上纵梁固定在钢管立柱上部；左仓模架、中仓模架和右仓模架内部同一仓内钢管立柱通过连接桁架可拆卸地连接；左仓模架、中仓模架和右仓模架内部同一仓内钢管立柱通过钢管纵梁固定连接，同一仓内分配梁和钢管立柱通过分配梁斜支撑固定连接，同一仓内上纵梁和钢管立柱通过上纵梁斜支撑固定连接；左仓模架与中仓模架、中仓模架和右仓模架之间通过可旋转连接桁架可拆卸地连接；所述碗扣架支撑固定在门型架所述的纵肋上。所述爬梯和防护栏设置在分配梁端部。优选的，所述连接销轴装配在钢管立柱支座上部，所述可旋转连接桁架的一端通过连接销轴实现绕钢管立柱旋转。通过设置连接销轴可以使左仓模架与中仓模架、中仓模架和右仓模架不同仓之间拆装更方便高效。更优选的，所述的可旋转连接桁架的另一端设置有可伸缩装置，所述可旋转连接桁架通过可伸缩装置和连接销轴连接到钢管立柱上。可伸缩装置设置的原因在于，当拆下可旋转连接桁架后重新安装时不同仓之间的位置一般会有偏移，通过装配可伸缩装置可以使重装后的可旋转连接桁架与钢管立柱顺利连接。优选的，可旋转连接桁架包含桁架、连接座、旋转螺杆，桁架由横撑、剪刀撑、连接板、左旋螺母焊接组成，作为本机构的主受力部分；连接座由右旋螺母、连接杆、支撑套管焊接组成；连接座通过旋转螺杆装配在桁架上；通过旋转螺杆调节本结构的装配尺寸；在横撑的一端设有连接孔，可通过连接销轴与钢管立柱连接；连接杆设有连接孔，可通过连接销轴与另外一侧的钢管立柱连接。或者，所述可伸缩装置为伸缩螺栓或者其他可以起到同等效果的组件。优选的，所述的分配梁包含分配梁A、分配梁B、分配梁C、分配梁D；分配梁A、分配梁B、分配梁C、分配梁D通过螺栓连成整体；在分配梁A和分配梁B之间安装销轴，分配梁A可绕在分配梁B上的销轴旋转。优选的，行走系统包括走行轮和钢轨，所述走行轮固定设置在下纵梁与连接横梁交叉位置，所述钢轨固定设置在站台上平行于列车轨道，所述走行轮沿钢轨行走移动。优选的，所述的液压系统包含落架油缸和调整油缸两种油缸。所述落架油缸上部固定在连接桁架上，落架油缸下部通过螺栓固定在落架底座上；调整油缸上部连接在下纵梁，下部安装在底部支座上。所述落架油缸和调整油缸均为液压油缸。所述落架油缸可实现钢管立柱上升和下降，调整油缸可以实现微调升降高度。优选的，所述控制系统包括第一控制子系统、第二控制子系统和第三控制子系统，控制系统与第一控制子系统、第二控制子系统和第三控制子系统分别连接，第一控制子系统连接控制左仓模架，第二控制子系统连接控制中仓模架，第三控制子系统连接控制右仓模架；第一控制子系统、第二控制子系统、第三控制子系统相互独立设置。车站雨棚施工过程为沿列车轨道方向逐块完成雨棚和梁体结构的结构建造和混凝土浇筑工作，为实现车站雨棚的连续工作、减少模板和脚手架的重新安装工序，本专利技术还提供了一种车站雨棚施工方法，采用本专利技术提供的一种车站雨棚施工移动模架，所述施工方法包括以下步骤：第一步，模架行走系统的走形轮和钢轨接触，模架前行至需要施工的位置；第二步，模架第一次整体上升；第三步，模架的模板系统连接和桁架连接；第四步，模架第二次整体上升、落架底座的安装和模架第三次整体上升，使得模板系统升至雨棚位置；第五步，雨棚施工；第六步，雨棚施工完成后，按照第一步到第四步的相反顺序完成模架的落架和拆卸过程；所述控制系统中的第一控制子系统、第二控制子系统和第三控制子系统分别控制左仓模架、中仓模架和右仓模架中模架的走行、停止以及模架的上升和模架的落架。第二步中，采用丝杠千斤顶支撑，模架整体上升，模架行走系统的走形轮和轨道脱离，完成模架的第一次整体上升。第三步中，模架的模板系统连接和桁架连接包括如下过程：分配梁A通过销轴与分配梁B连接成一条直线、分配梁B通过销轴与分配梁C连接成一条直线、分配梁C通过销轴与分配梁D连接成一条直线,可旋转连接桁架两端通过销轴与不同仓的钢管立柱连接，分配梁两端防护栏的安装，分配梁斜支撑两端分别与分配梁和钢管立柱连接。第四步中，模架第二次整体上升和落架底座的安装包括如下过程：落架油缸支撑模架上升，将落架底座采用螺栓固定连接安装在落架油缸底部和连接横梁之间；落架油缸支撑模架继续上升，直至雨棚模板与雨棚接触。第五步中，施工过程中，限位支撑立柱和活络套管通过销轴连接，落架油缸不受力。第六步中，模架的落架和拆卸过程包括如下：施工完成后，限位支撑立柱和活络套管销轴连接解除，落架油缸受力，模架第一次整体落架，落架高度在落架油缸的行程长度以内；完成模架第一次整体落架后，将限位支撑立柱和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车站雨棚施工移动模架，其特征在于，包括左仓模架(甲)、中仓模架(乙)和右仓模架(丙)，所述左仓模架(甲)、中仓模架(乙)和右仓模架(丙)分别包含用于施工车站雨棚的模板系统(1)、门型架系统(2)、行走系统(3)、液压系统(4)、控制系统(5)和底部支座(6)；左仓模架(甲)、中仓模架(乙)和右仓模架(丙)的模板系统(1)依次连接。

【技术特征摘要】
1.一种车站雨棚施工移动模架，其特征在于，包括左仓模架(甲)、中仓模架(乙)和右仓模架(丙)，所述左仓模架(甲)、中仓模架(乙)和右仓模架(丙)分别包含用于施工车站雨棚的模板系统(1)、门型架系统(2)、行走系统(3)、液压系统(4)、控制系统(5)和底部支座(6)；左仓模架(甲)、中仓模架(乙)和右仓模架(丙)的模板系统(1)依次连接。2.根据权利要求1所述的一种车站雨棚施工移动模架，其特征在于，所述模板系统(1)包括雨棚模板(1.1)、碗扣架支撑(1.3)以及安装在碗扣架支撑(1.3)上部可调整节高度的丝杠顶托(1.2)，所述丝杠顶托(1.2)连接雨棚模板(1.1)和碗扣架支撑(1.3)，丝杠顶托(1.2)的底座焊接在雨棚模板(1.1)上。3.根据权利要求2所述的一种车站雨棚施工移动模架，其特征在于，所述的门型架系统(2)包含钢管立柱(2.1)、限位支撑立柱(2.2)、活络套管(2.3)、连接桁架(2.4)、可旋转连接桁架(2.5)、下纵梁(2.6)、连接横梁(2.7)、钢管纵梁(2.8)、上纵梁(2.9)、分配梁(2.10)、纵肋(2.11)、分配梁斜支撑(2.12)、上纵梁斜支撑(2.13)、爬梯(2.14)、防护栏(2.15)、连接销轴(2.16)、落架底座(2.17)和丝杠千斤顶(2.18)，所述钢管立柱(2.1)为纵向主受力传导杆件，连接桁架(2.4)为同一仓内钢管立柱(2.1)之间的剪刀撑结构，上纵梁斜支撑(2.13)连接上纵梁(2.9)和钢管立柱(2.1)；所述限位支撑立柱(2.2)上部通过螺栓连接固定在钢管立柱(2.1)上，限位支撑立柱(2.2)下部和活络套管(2.3)连接，所述限位支撑立柱(2.2)下部为空腔，活络套管(2.3)的部分套在限位支撑立柱(2.2)的空腔内，限位支撑立柱(2.2)可沿活络套管(2.3)纵向中心轴线上下移动，限位支撑立柱(2.2)和活络套管(2.3)在相同位置设置一列孔，销轴穿过这列孔固定限位支撑立柱(2.2)和活络套管(2.3)的相对位置，实现纵向高度调整，整体落架及提升；所述活络套管(2.3)通过螺栓固定在下纵梁(2.6)上部，下纵梁(2.6)和连接横梁(2.7)固定连接，落架底座(2.17)通过螺栓固定连接在连接横梁(2.7)上部，落架底座(2.17)的上部与连接桁架(2.4)固定连接；所述丝杠千斤顶(2.18)通过螺栓固定连接在下纵梁(2.6)与连接横梁(2.7)交叉位置的上部，用于支撑整个模架；所述纵肋(2.11)、分配梁(2.10)、上纵梁(2.9)自上往下依次固定，上纵梁(2.9)固定在钢管立柱(2.1)上部；左仓模架(甲)、中仓模架(乙)和右仓模架(丙)内部同一仓内钢管立柱(2.1)通过连接桁架(2.4)可拆卸地连接；左仓模架(甲)、中仓模架(乙)和右仓模架(丙)内部同一仓内钢管立柱(2.1)通过钢管纵梁(2.8)固定连接，同一仓内分配梁(2.10)和钢管立柱(2.1)通过分配梁斜支撑(2.12)固定连接，同一仓内上纵梁(2.9)和钢管立柱(2.1)通过上纵梁斜支撑(2.13)固定连接；左仓模架(甲)与中仓模架(乙)、中仓模架(乙)和右仓模架(丙)之间通过可旋转连接桁架(2.5)可拆卸地连接；所述碗扣架支撑(1.3)固定在门型架(2)所述的纵肋上(2.11)；所述爬梯(2.14)和防护栏(2.15)设置在分配梁(2.10)端部。4.根据权利要求3所述的一种车站雨棚施工移动模架，其特征在于，所述连接销轴(2.16)装配在钢管立柱(2.1)支座上部，所述可旋转连接桁架(2.5)的一端通过连接销轴(2.16)实现绕钢管立柱(2.1)旋转。5.根据权利要求3所述的一种车站雨棚施工移动模架，其特征在于，所述的可旋转连接桁架(2.5)的另一端设置有可伸缩装置，所述可旋转连接桁架(2.5)通过可伸缩装置和连接销轴(2.16)连接到钢管立柱(2.1)上。6.根据权利要求5所述的一种车站雨棚施工移动模架，其特征在于，可旋转连接桁架(2.5)包含桁架(2.5甲)、连接座(2.5乙)、旋转螺杆(2.5丙)，桁架(2.5甲)由横撑(2.5A)、剪刀撑(2.5B)、连接板(2.5C)、左旋螺母(2.5D)焊接组成，作为本机构的主受力部分；连接座(2.5乙)由右旋螺母(2.5E)、连接杆(2.5G)、支撑套管(2.5H)焊接组成；连接座(2.5乙)通过旋转螺杆(2.5丙)装配在桁架(2.5甲)上；通过旋转螺杆(2.5丙)调节本结构的装配尺寸；在横撑(2.5A)的一端设有连接孔，可通过连接销轴(2.16)与钢管立柱(2.1)连接；连接杆(2....

【专利技术属性】
技术研发人员：杨明波，刘学深，荣祥峰，梁海斌，白代柱，陈文贞，
申请(专利权)人：山东铁鹰建设工程有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37