一种刹车灯开关顶杆及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种刹车灯开关顶杆及汽车，该刹车灯开关顶杆，包括杆体，杆体的横截面形状为由中间为矩形两端为圆弧形拼接成的图形，杆体上端设置顶块，杆体的前后两平面上且沿杆体的长度方向均设置有长条形限位体，限位体中部沿其长度方向开设有限位槽，杆体的左右圆弧面上开设有档位齿部；档位齿部的齿间距为0.97～1.03mm，档位齿部的相邻两个齿面间靠近齿根处开设直径为0.6mm的内切圆，且档位齿部中间齿的上齿面的齿形角数值A大于档位齿部中间齿的下齿面的齿形角数值B。本实用新型专利技术有效解决了刹车灯开关顶杆止档力过小或分布不均匀造成刹车灯常亮，进而导致后车无法判断前车行驶状态及影响驾驶安全的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种刹车灯开关顶杆及汽车
本技术涉及汽车制造
，具体涉及一种刹车灯开关顶杆及汽车。
技术介绍
刹车灯开关安装在汽车制动踏板支架上，将制动踏板的踩下和松开状态，通过触头接通或断开的方式，将电信号输出。以通知汽车ECU进行相应的控制动作，另外，同时点亮刹车灯。现有的刹车灯开关的结构一般都包括有顶杆、上盖、下盖以及设置于上盖和下盖之间并与顶杆配合的触点总成。对应于不同的汽车，所需要的刹车灯开关的顶杆的行程是不同的，然而，在汽车售后故障问题的排查和整改中经常遇到刹车灯常亮的问题，其主要发生原是因为刹车灯开关顶杆止档力过小或分布不均匀，刹车灯常亮易导致后车无法判断前车行驶状态，导致行车及驾驶安全。因此，为了解决上述问题，并通过刹车开关功能、寿命以及在整车路试搭载中的不断的搭载和验证，现需要设计优化一款刹车灯开关顶杆，以提高刹车灯开关的可靠性。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种刹车灯开关顶杆及汽车，用于解决刹车灯开关顶杆止档力过小或分布不均匀造成刹车灯常亮，进而导致后车无法判断前车行驶状态及影响驾驶安全的问题。为解决上述技术问题，本技术提供一种刹车灯开关顶杆，包括杆体，其特征在于：所述杆体的横截面形状由中间是矩形且两端是圆弧形拼接成的图形；所述杆体上端设置顶块，所述杆体的前后两平面上且沿所述杆体的长度方向均设置有长条形限位体，所述限位体中部沿所述限位体长度方向开设有限位槽，所述杆体的左右圆弧面上开设有档位齿部；所述档位齿部的齿间距为0.97～1.03mm，所述档位齿部的相邻两个齿面间靠近齿根处开设直径为0.6mm的内切圆，且所述档位齿部位于中部的齿的上齿面的齿形角数值A大于所述档位齿部中间齿的下齿面的齿形角数值B。优选地，所述档位齿部的上齿面的齿形角数值A为38.5°，所述档位齿部的下齿面的齿形角数值B为25°。优选地，所述档位齿部的最下端齿部的下齿面的齿形角数值C为50°。优选地，所述档位齿部的最上端齿部的上齿面的齿形角数值D为47.3°。优选地，所述杆体的左右圆弧面下部开设有倾斜角度为20°的装配角。优选地，所述顶块的形状是由下部为直径E为10.5mm的圆柱体和上部为直径F为11mm的球面所相接形成的结构。优选地，所述档位齿部的齿数为10～20个。更优选地，所述档位齿部的齿数为15个，所述档位齿部的齿间距为1.00mm。优选地，所述档位齿部上设置有与所述档位齿部相配合且直径为0.65mm的卡簧。一种汽车，包括所述的一种刹车灯开关顶杆。本技术的上述技术方案的有益效果如下：本技术针对目前刹车灯开关顶杆止档力过小或分布不均匀，刹车灯常亮易导致后车无法判断前车行驶状态，导致行车及驾驶安全的问题；提供一种刹车灯开关顶杆，包括杆体，而杆体的横截面形状由中间为矩形且两端为圆弧形拼接成的图形，以便于在杆体的圆弧型面上卡设卡簧，并在杆体上端设置顶块用于顶紧制动踏板支架进而传递制动踏板的踩下和松开状态信号；同时，为了避免杆体在伸缩过程中不发生旋转以及杆体的止档力分布不均匀，在杆体的前后两平面上沿杆体的长度方向均设置有长条形限位体，以使得杆体在刹车过程中只能沿长度方向移动，进而达到使杆体的止档力分布更加均匀的目的，与此同时，为了减小杆体在伸缩过程中的摩擦力，在限位体中部沿其长度方向开设有限位槽，从而减小杆体与刹车灯开关壳体的接触面积，进而达到减小杆体在伸缩过程中的摩擦力的目的，并在杆体的左右圆弧面上开设有档位齿部。其中，档位齿部的齿数为10～20个，优选的采用15个，档位齿部的齿间距为0.97～1.03mm，优选的采用1.00mm，档位齿部的相邻两个齿面间靠近齿根处开设直径为0.6mm的内切圆，且档位齿部中间齿的上齿面的齿形角数值A大于档位齿部中间齿的下齿面的齿形角数值B；优选地，卡簧的直径采用比内切圆的直径大0.05mm的方式以及档位齿部的齿间距限定为0.97～1.03mm，在两者协同作用下，一方面能够保证卡簧卡设在档位齿部的内切圆内，以使得卡簧的位置更加精确，另一方面能够避免卡簧出现卡滞或跳档现象，以达到提高可靠性的目的；本技术有效解决了刹车灯开关顶杆止档力过小或分布不均匀造成刹车灯常亮，进而导致后车无法判断前车行驶状态及影响驾驶安全的问题。附图说明图1为本技术第一种实施方式的结构示意图；图2为本技术中杆体横截面形状示意图；图3为图1中G-G处结构局部放大示意图；图4为图1中H-H处结构局部放大示意图；图5为本技术中卡簧的结构示意图；图6为本技术第二种实施方式的结构示意图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例一，如图1、图2、图3、图4和图5所示，一种刹车灯开关顶杆，包括杆体1，所述杆体1的横截面形状由中间是矩形且两端是圆弧形拼接成的图形；所述杆体1上端设置顶块2，所述杆体1的前后两平面上且沿所述杆体1的长度方向均设置有长条形限位体3，所述限位体3中部沿所述限位体3长度方向开设有限位槽4，所述杆体1的左右圆弧面上开设有档位齿部6；所述档位齿部6的齿数为15个，所述档位齿部6的齿间距为1.00mm，所述档位齿部6的相邻两个齿面间靠近齿根处开设直径为0.6mm的内切圆7，且所述档位齿部6位于中部的齿的上齿面的齿形角数值A大于所述档位齿部6中间齿的下齿面的齿形角数值B。所述档位齿部6的上齿面的齿形角数值A为38.5°，所述档位齿部6的下齿面的齿形角数值B为25°。所述档位齿部6的最下端齿部的下齿面的齿形角数值C为50°。所述档位齿部6的最上端齿部的上齿面的齿形角数值D为47.3°。所述档位齿部6上设置有与所述档位齿部6相配合且直径为0.65mm的卡簧5。该实施例中，采用在杆体的前后两平面上且沿杆体的长度方向均设置长条形限位体，并在限位体的中部沿其长度方向开设限位槽的结构，一方面带限位槽的限位体结构能够对杆体本身起到加强结构强度的作用，另一方面能够在本顶杆安装使用过程中起到导向和限位的作用，避免本顶杆发生旋转影响刹车灯开关触头的断开和接通。另外，为了保证合适的止档力以及使得止档力均匀分布，避免止档力分布不均匀造成相关部件损坏，杆体上的档位齿部采用与卡簧优化配合的结构方式，其中，开设在档位齿部的相邻两个齿面间靠近齿根处的内切圆直径采用比卡簧的直径小0.05mm的配合结构，而且档位齿部的齿间距选用1.00mm，这样既能够保证卡簧准确稳定卡设在档位齿部的内切圆内，又能避免卡簧出现卡滞或跳档现象，同时档位齿部的齿数采用15个，能够满足制动踏板踩下和松开的行程要求。该实施例中，档位齿部的齿间距选用1.00mm，根据多年工作经验，只要档位齿部的齿间距保证在0.97～1.03mm之间即能在保证与直径为0.65mm的卡簧的可靠配合的同时能够避免卡簧发生卡滞或跳档现象；当然档位齿部的齿数还可以根据具体的杆体的行程选用其他数量个，比如10个或20个。实施例二，如图6所示，其与实施例一的区别在于：所述杆体1的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种刹车灯开关顶杆，包括杆体(1)，其特征在于：所述杆体(1)的横截面形状由中间是矩形且两端是圆弧形拼接成的图形；所述杆体(1)上端设置顶块(2)，所述杆体(1)的前后两平面上且沿所述杆体(1)的长度方向均设置有长条形限位体(3)，所述限位体(3)中部沿所述限位体(3)长度方向开设有限位槽(4)，所述杆体(1)的左右圆弧面上开设有档位齿部(6)；所述档位齿部(6)的齿间距为0.97～1.03mm，所述档位齿部(6)的相邻两个齿面间靠近齿根处开设直径为0.6mm的内切圆(7)，且所述档位齿部(6)位于中部的齿的上齿面的齿形角数值A大于所述档位齿部(6)中间齿的下齿面的齿形角数值B。

【技术特征摘要】
1.一种刹车灯开关顶杆，包括杆体(1)，其特征在于：所述杆体(1)的横截面形状由中间是矩形且两端是圆弧形拼接成的图形；所述杆体(1)上端设置顶块(2)，所述杆体(1)的前后两平面上且沿所述杆体(1)的长度方向均设置有长条形限位体(3)，所述限位体(3)中部沿所述限位体(3)长度方向开设有限位槽(4)，所述杆体(1)的左右圆弧面上开设有档位齿部(6)；所述档位齿部(6)的齿间距为0.97～1.03mm，所述档位齿部(6)的相邻两个齿面间靠近齿根处开设直径为0.6mm的内切圆(7)，且所述档位齿部(6)位于中部的齿的上齿面的齿形角数值A大于所述档位齿部(6)中间齿的下齿面的齿形角数值B。2.如权利要求1所述的一种刹车灯开关顶杆，其特征在于：所述档位齿部(6)的上齿面的齿形角数值A为38.5°，所述档位齿部(6)的下齿面的齿形角数值B为25°。3.如权利要求1所述的一种刹车灯开关顶杆，其特征在于：所述档位齿部(6)的最下端齿部的下齿面的齿形角数值C为50°。...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨德新，郑艳刚，孙灿，张进明，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11