基于预制地连墙的地铁车站盖挖逆作叠合墙施工工艺制造技术

技术编号:17772839 阅读:67 留言:0更新日期:2018-04-22 00:48
一种基于预制地连墙的地铁车站盖挖逆作叠合墙施工工艺,用于主体结构采用预制混凝土框架结构和围护结构采用预制地连墙的地铁车站施工,它包括预制地连墙及主体结构中间支撑柱施工、表层土开挖及车站顶板施工、下层土开挖及中板施工、下层侧墙浇筑形成叠合墙、继续向下开挖并建造主体结构。本发明专利技术应用预制地连墙将盖挖逆作法和叠合墙的施工相结合,为南方软土地区预制地下车站的施工提供了设计合理且施工简便的思路,避免了预制地下车站施工的换撑难题,施工过程安全可靠。

【技术实现步骤摘要】
基于预制地连墙的地铁车站盖挖逆作叠合墙施工工艺
本专利技术属于地下结构工程施工
,特别涉及基于预制地连墙的地铁车站盖挖逆作叠合墙施工工艺,适用于软土地区预制地下车站的施工。
技术介绍
逆作法是先沿建筑物地下室轴线或周围施工地下连续墙或其他支护结构,同时施工主体结构的中间支撑桩和柱,作为施工期间于底板封底前承受上部结构自重和施工荷载的支撑,然后从顶板开始向下支撑施工各层结构板,各层结构板兼作为地下连续墙的水平支撑,直至底板封底。与传统的深基坑施工方法相比,逆作法具有保护环境、节约社会资源、缩短建设周期等诸多优点,它克服了常规临时支护存在的诸多不足之处,是进行可持续发展的城市地下空间开发和建设节约型社会的有效经济手段。盖挖法是当地下工程明做时需要穿越公路、建筑等障碍物而采取的新型工程施工方法,是由地面向下开挖至一定深度后,将顶部封闭,其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱,基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩,中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高,利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑,以防止维护结构向基坑内变形,待回填土后将道路复原,恢复交通。以后的工作都是在顶板覆盖下进行,即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。如果开挖面积较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近,为尽量防止因开挖基坑而引起临近建筑物的沉陷,或需及早恢复路面交通,但又缺乏定型覆盖结构,常采用盖挖逆作法施工。在城市轨道交通建设中,地铁车站是其中最核心最根本的组成部分,其建设得好坏直接关系到地铁的形象,如发生漏水等现象则将严重影响城市地铁的形象。解决地铁车站渗漏水问题的关键在于车站侧墙结构方案的选择,目前较多采用复合墙和叠合墙这两种形式。由于地铁车站位于场地狭窄的繁华都市区,叠合墙因其可以缩窄车站平面宽度而更适宜采用。叠合墙结构形式是围护结构作为主体结构侧墙的一部分,通过预埋在围护结构中的钢筋接驳器与主体结构连结,通过结构和施工措施,保证叠合面的剪力传递,形成一个整体。由于叠合墙的结构刚度较大,可利用围护结构侧摩擦阻力和围护结构重量来抗浮,围护结构与内衬变形一致,且基坑开挖过程中,各层中板边跨的荷载可直接传递至围护结构上,整个结构受力体系简单明确。然而,由于叠合墙结构预留钢筋接驳器施工难度大,基坑开挖后利用率低而极大地限制了叠合墙结构的使用。预制装配式建筑正受到越来越多的关注和推广,目前,预制装配式混凝土结构在建筑设计、构件生产、安装施工及结构受力模型、构件连接构造等方面均取得较大发展。在地铁车站的建设中,主体结构若采用预制装配式结构,在建筑外观质量、节能效果、综合经济效益等方面可做到等同或优于现浇混凝土结构的性能;而基坑围护结构若采用预制装配式地下连续墙,则具有墙体质量好、墙面平整、预埋件定位准确等优点。
技术实现思路
本专利技术的目的就是针对现有的地铁车站施工中叠合墙施工的施工工艺复杂,施工质量不易保证,容易发生漏水的缺陷,提供一种基于预制地连墙的地铁车站盖挖逆作叠合墙施工工艺,以解决预制地下连续墙和结构内衬墙两墙合一的叠合墙施工工艺复杂的难题。技术方案为了实现上述技术目的,本专利技术设计了一种基于预制地连墙的地铁车站盖挖逆作叠合墙施工工艺,其特征在于:所述地铁车站基坑的围护结构采用预制地连墙,所述地铁车站基坑开挖采用盖挖逆作法,所述地铁车站车站主体结构采用预制混凝土框架结构,所述地铁车站主体结构与预制地连墙之间通过现浇结构侧墙形成整体。所述叠合墙是指预制地连墙在面向基坑内侧预埋钢筋接驳器,所述车站主体结构的预制梁、板构件与地连墙连接一侧预埋钢筋接驳器并预留部分弯起钢筋,所述预制地连墙和车站主体结构的预制梁、板构件之间通过钢筋接驳器实现连接,预制地连墙其他钢筋接驳器连接侧墙抗剪钢筋,结构侧墙采用整体现浇与预制地地连墙形成叠合墙。所述地铁车站盖挖逆作叠合墙施工工艺,包括以下步骤:(1)预制地连墙及主体结构中间支撑柱施工:对所述预制地连墙和所述中间支撑柱分别进行施工;(2)表层土开挖及车站顶板施工:对所述车站顶板施工时,预留出盖挖出土孔,孔口尺寸要满足下层出土需求和预制梁、板构件吊装空间需求;所述顶板与地连墙围护结构连接部位现浇墙顶圈梁。(3)下层土开挖及中板施工;(4)下层侧墙浇筑形成叠合墙:所述侧墙浇筑前,为了保证与预制地连墙能形成整体,需对地连墙表面进行凿毛;(5)继续向下开挖并建造主体结构,直到完成底板施工和底层侧墙浇筑。所述步骤(2)中顶部施工时,预留出土孔的位置靠近地连墙一侧,方便开挖出来的土方运输。所述步骤(2)中车站主体结构施工时,预制梁、板构件相交的节点连接通过现场浇筑形成整体。所述步骤(4)中叠合墙施工时,预制梁、板构件的预制钢筋和钢筋接驳器间隔设置。本专利技术与现有技术相比具有以下优点:(1)工艺步骤简单、设计合理且施工简便,投入施工成本较低。(2)所采用的预制地连墙设计合理且施工简便、投入施工成本较低。(3)所采用的围护结构地连墙和主体结构构件均采用预制装配式,工厂预制生产过程中钢筋接驳器的位置准确,从而施工过程中主体结构构件与预制地连墙的连接质量有保证。(4)所采用的盖挖逆作法施工,无需采用内支撑,有利于预制装配式结构的吊装,有内支撑的基坑在预制构件吊装过程中需要进行换撑、拆撑等工序,不但操作复杂而且存在很大的安全隐患。(5)所采用的叠合墙包括所施工地铁车站基坑外侧的预制地连墙和基坑内部主体结构侧墙,侧墙采用现浇施工,车站主体结构与预制地连墙的连接节点构造简单,施工简单且施工质量易于保证。附图说明附图1为本专利技术实施例的工艺流程框图。附图2为本专利技术实施例的地铁车站结构的剖面示意图。附图3为本专利技术实施例的叠合墙结构施工示意图。附图4为本专利技术实施例的基坑施工出土孔平面布置示意图。附图5为本专利技术实施例的预制梁板连接处预制钢筋接驳器、预留钢筋示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例,对本专利技术做进一步说明。如附图1所示,所述基于预制地连墙的地铁车站盖挖逆作叠合墙施工工艺,包括以下步骤:第一步,预制地连墙及主体结构中间支撑柱施工:对所述预制地连墙和所述中间支撑柱分别进行施工;第二步,表层土开挖及车站顶板施工:对所述车站顶板施工时,预留出盖挖出土孔。孔口尺寸要满足下层出土需求和预制梁、板构件吊装空间需求;所述顶板与地连墙围护结构连接部位现浇墙顶圈梁。第三步,下层土开挖及中板施工;第四步,下层侧墙浇筑形成叠合墙:所述侧墙浇筑前,为了保证与预制地连墙能形成整体,需对地连墙表面进行凿毛;第五步,继续向下开挖并建造主体结构,直到完成底板施工和底层侧墙浇筑。所述基于预制地连墙的地铁车站盖挖逆作叠合墙施工工艺中,地铁车站基坑的结构剖面如附图2所示,围护结构采用预制地连墙,地铁车站基坑开挖采用盖挖逆作法,地铁车站车站主体结构采用预制混凝土框架结构,地铁车站主体结构与预制地连墙之间通过现浇结构侧墙形成整体。所述叠合墙是指预制地连墙在面向基坑内侧预埋钢筋接驳器,所述车站主体结构的预制梁、板构件与地连墙连接一侧预埋钢筋接驳器并预留部分弯起钢筋,所述预制地连墙和车站主体结构的预制梁、板构件之间通过钢筋接驳器实现连接,预本文档来自技高网
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基于预制地连墙的地铁车站盖挖逆作叠合墙施工工艺

【技术保护点】
基于预制地连墙的地铁车站盖挖逆作叠合墙施工工艺,其特征在于:所述地铁车站基坑的围护结构采用预制地连墙,所述地铁车站基坑开挖采用盖挖逆作法,所述地铁车站车站主体结构采用预制混凝土框架结构,所述地铁车站主体结构与预制地连墙之间通过现浇结构侧墙形成整体;所述叠合墙是指预制地连墙在面向基坑内侧预埋钢筋接驳器,所述车站主体结构的预制梁、板构件与地连墙连接一侧预埋钢筋接驳器并预留部分弯起钢筋,所述预制地连墙和车站主体结构的预制梁、板构件之间通过钢筋接驳器实现连接,所述预制地连墙其他钢筋接驳器连接侧墙抗剪钢筋,结构侧墙采用整体现浇与预制地连墙形成叠合墙;所述地铁车站盖挖逆作叠合墙施工工艺,包括以下步骤:(1)预制地连墙及主体结构中间支撑柱施工:对所述预制地连墙和所述中间支撑柱分别进行施工;(2)表层土开挖及车站顶板施工:对所述车站顶板施工时,预留出盖挖出土孔,孔口尺寸要满足下层出土需求和预制梁、板构件吊装空间需求;所述顶板与地连墙围护结构连接部位现浇墙顶圈梁;(3)下层土开挖及中板施工;(4)下层侧墙浇筑形成叠合墙:所述侧墙浇筑前,为了保证与预制地连墙能形成整体,需对地连墙表面进行凿毛;(5)继续向下开挖并建造主体结构,直到完成底板施工和底层侧墙浇筑。...

【技术特征摘要】
1.基于预制地连墙的地铁车站盖挖逆作叠合墙施工工艺,其特征在于:所述地铁车站基坑的围护结构采用预制地连墙,所述地铁车站基坑开挖采用盖挖逆作法,所述地铁车站车站主体结构采用预制混凝土框架结构,所述地铁车站主体结构与预制地连墙之间通过现浇结构侧墙形成整体;所述叠合墙是指预制地连墙在面向基坑内侧预埋钢筋接驳器,所述车站主体结构的预制梁、板构件与地连墙连接一侧预埋钢筋接驳器并预留部分弯起钢筋,所述预制地连墙和车站主体结构的预制梁、板构件之间通过钢筋接驳器实现连接,所述预制地连墙其他钢筋接驳器连接侧墙抗剪钢筋,结构侧墙采用整体现浇与预制地连墙形成叠合墙;所述地铁车站盖挖逆作叠合墙施工工艺,包括以下步骤:(1)预制地连墙及主体结构中间支撑柱施工:对所述预制地连墙和所述中间支撑柱分别进行施工;(2)表层土开挖及车站顶板施工:对所述车站顶板施工时,预留出盖挖出土孔,孔口尺寸要满足下层...

【专利技术属性】
技术研发人员:韩银华王涛罗叠峰
申请(专利权)人:上海建科工程咨询有限公司
类型:发明
国别省市:上海,31

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