一种红绿灯控制的减速带制造技术

本发明专利技术公开了一种红绿灯控制的减速带，包括红绿灯控制系统，所述红绿灯控制系统与电控减速带连接，所述电控减速带在红灯时工作从而对汽车起减速作用，所述电控减速带在绿灯时不工作从而对汽车不起减速作用。将电控减速带设置在红绿灯路口的停车线上或停车线附近，想闯红的司机就不敢以高速通过路口，否则会对车体产生很大的颠簸，让司机非常的不舒服，降低了司机闯红灯的欲望，也让看见黄灯的司机不会想加速通过，这样就大大降低了路口的行人和其他车辆的危险。本发明专利技术用于汽车的减速。

【技术实现步骤摘要】
一种红绿灯控制的减速带
本专利技术涉及公路设备领域，特别是一种红绿灯控制的减速带。
技术介绍
尽管现在的交通规则非常的严格，令到闯红灯的机动车辆大大减少，但是这样的情况仍有发生，尤其是一些司机在黄灯的时候加速通过路口，这对行人和其他车辆有非常大的威胁。而且，对于一些直线、转向分别控制的红绿灯路口，左转绿灯和直行绿灯时分别在不同的时候亮起的，一些不熟悉路况的司机，很容易地将左转绿灯看成是直行绿灯，这就导致这些司机误闯红灯。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是：提供一种可以对故意闯红灯的司机起到警示作用的红绿灯控制的减速带。本专利技术解决其技术问题的解决方案是：一种红绿灯控制的减速带，包括红绿灯控制系统，所述红绿灯控制系统与电控减速带连接，所述电控减速带在红灯时工作从而对汽车起减速作用，所述电控减速带在绿灯时不工作从而对汽车不起减速作用。作为上述方案的进一步改进，所述减速带包括并排设置的可分别控制的多个减速带单元。作为上述方案的进一步改进，减速带单元包括变液腔，变液腔内设有磁流变液，变液腔的上腔壁上设有活动通道，活动通道内设有可上下移动的活动块，活动块的顶端设有设在变液腔外的减速头，变液腔内设有由磁性材料制成的应变弹簧，应变弹簧的两端分别与活动块的下端、变液腔的底部抵接，所述磁性材料为可与磁体产生磁力的过渡元素金属或其合金，变液腔的底部设有从动电磁线圈，所述从动电磁线圈设在应变弹簧的下方，使得从动电磁线圈可磁化应变弹簧，从动电磁线圈与红绿灯控制系统连接；所述红绿灯控制系统具有驱动模块，驱动模块与从动电磁线圈信号连接，使得红灯时从动电磁线圈通电从而让应变弹簧磁化。作为上述方案的进一步改进，磁流变液为基础油、铁粉、铁丝的混合体。作为上述方案的进一步改进，所述铁丝的直径小于0.2mm。作为上述方案的进一步改进，所述铁丝的碳含量低于0.03％。作为上述方案的进一步改进，铁粉与铁丝重量比为1:2.3。作为上述方案的进一步改进，减速带单元还包括与变液腔连通的空气腔。作为上述方案的进一步改进，空气腔位于变液腔的上方。作为上述方案的进一步改进，活动块的中部带有磁性，活动通道的侧壁上设有驱动电磁线圈，活动块的中部可在驱动电磁线圈内上下移动从而产生感应电流，所述红绿灯控制系统还具有机动车闯红灯自动记录装置，机动车闯红灯自动记录装置与驱动电磁线圈信号连接，使得机动车闯红灯自动记录装置可根据驱动电磁线圈的信号判断是否有车闯红灯。本专利技术的有益效果是：一种红绿灯控制的减速带，包括红绿灯控制系统，所述红绿灯控制系统与电控减速带连接，所述电控减速带在红灯时工作从而对汽车起减速作用，所述电控减速带在绿灯时不工作从而对汽车不起减速作用。将电控减速带设置在红绿灯路口的停车线上或停车线附近，想闯红的的司机就不敢以高速通过路口，否则会对车体产生很大的颠簸，让司机非常的不舒服，降低了司机闯红灯的欲望，也让看见黄灯的司机不会想加速通过，这样就大大降低了路口的行人和其他车辆的危险。本专利技术用于汽车的减速。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本专利技术的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。图1是本专利技术实施例的结构示意图。具体实施方式以下将结合实施例和附图对本专利技术的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本专利技术的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本专利技术的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本专利技术的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本专利技术保护的范围。另外，文中所提到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。本专利技术中的各个技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合。参照图1，这是本专利技术的实施例，具体地：一种红绿灯控制的减速带，包括红绿灯控制系统，所述红绿灯控制系统与电控减速带连接，所述电控减速带在红灯时工作从而对汽车起减速作用，所述电控减速带在绿灯时不工作从而对汽车不起减速作用。将电控减速带设置在红绿灯路口的停车线上或停车线附近，想闯红的的司机就不敢以高速通过路口，否则会对车体产生很大的颠簸，让司机非常的不舒服，降低了司机闯红灯的欲望，也让看见黄灯的司机不会想加速通过，这样就大大降低了路口的行人和其他车辆的危险。所述减速带包括并排设置的可分别控制的多个减速带单元，这样就可以分区控制，左转绿灯/直行绿灯/右转绿灯/掉头绿灯亮起时，对应地仅仅是左转车道/直行车道/右转车道/掉头车道的减速带单元不工作，而其他车道的减速带起作用，其他车道的司机若将左转绿灯/直行绿灯/右转绿灯/掉头绿灯错误地看成是司机所在车道的绿灯的话，车辆经过工作的减速带单元时，司机会感觉到巨大的颠簸感，从而提醒司机再次确认信号灯的指示。减速带单元包括变液腔1，变液腔1内设有磁流变液，变液腔1的上腔壁上设有活动通道2，活动通道2内设有可上下移动的活动块3，活动块3的顶端设有设在变液腔外的减速头31，变液腔1内设有由磁性材料制成的应变弹簧4，应变弹簧4的两端分别与活动块3的下端、变液腔1的底部抵接，所述磁性材料为可与磁体产生磁力的过渡元素金属或其合金，变液腔1的底部设有从动电磁线圈7，所述从动电磁线圈7设在应变弹簧4的下方，使得从动电磁线圈7可磁化应变弹簧4，从动电磁线圈7与红绿灯控制系统连接；所述红绿灯控制系统具有驱动模块，驱动模块与从动电磁线圈7信号连接，使得红灯时从动电磁线圈7通电从而让应变弹簧4磁化。磁力变液会发生相变，并且会将应变弹簧磁化，最终让应变弹簧变成一个坚硬的圆筒，令活动块不能往下运动，使得高速经过的汽车具有非常强烈的颠簸感。而当绿灯时，磁流变液不会相变，所以车辆经过减速单元时不会有强烈的颠簸感。本专利技术的磁流变液为基础油、铁粉、铁丝的混合体，铁丝是本专利技术首创，相当于植物的根系，而铁粉相当于泥土砂石，铁丝可以作为铁环的纤维同时作为导磁体，让铁粉附着在铁丝的周围，提高磁流变液相变后的硬度。铁丝的设置，可以隔离铁粉，让铁粉避免在长期沉淀后结块。现有的磁流变液离合器由于在工作的时候存在剪切力，所以不能用铁丝。为了让铁丝能更好地起到类似纤维的作用，所述铁丝的直径小于0.2mm。铁丝较好的技术方案是用纯铁，在实际使用时，为了确保铁丝足够的软，所述铁丝的碳含量低于0.03％。铁粉与铁丝重量比为1:2.3，这个配比是申请人经过大量实验得出的较优的比例。本实施例的减速带单元还包括与变液腔1连通的空气腔6，故汽车在低速通过时，磁流变液会压缩空气腔内的空气，并进入空气腔内，大大的降低低速经过的汽车的颠簸感。为了让磁流变液能回流到变液腔内，空气腔6位于变液腔1的上方。活动块3的中部带有磁性，活动通道2的侧壁上设有驱动电磁线圈5，活动块3的中部可在驱动电磁线圈5内上下移动从而产生感应电流，所述红绿灯控制系统还具有机动车闯红灯自动记录装置，机动车闯红灯自动记录装置与驱动电磁线圈5信号连接，使得机动车闯红灯自动记录装置可根据驱动电磁线圈5的信号判断是否有车闯红灯，活动块3的中部的磁性不会让应变弹簧发生本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种红绿灯控制的减速带，其特征在于：包括红绿灯控制系统，所述红绿灯控制系统与电控减速带连接，所述电控减速带在红灯时工作从而对汽车起减速作用，所述电控减速带在绿灯时不工作从而对汽车不起减速作用。

【技术特征摘要】
1.一种红绿灯控制的减速带，其特征在于：包括红绿灯控制系统，所述红绿灯控制系统与电控减速带连接，所述电控减速带在红灯时工作从而对汽车起减速作用，所述电控减速带在绿灯时不工作从而对汽车不起减速作用。2.根据权利要求1所述的一种红绿灯控制的减速带，其特征在于：所述减速带包括并排设置的可分别控制的多个减速带单元。3.根据权利要求2所述的一种红绿灯控制的减速带，其特征在于：减速带单元包括变液腔(1)，变液腔(1)内设有磁流变液，变液腔(1)的上腔壁上设有活动通道(2)，活动通道(2)内设有可上下移动的活动块(3)，活动块(3)的顶端设有设在变液腔(1)外的减速头(31)，变液腔(1)内设有由磁性材料制成的应变弹簧(4)，应变弹簧(4)的两端分别与活动块(3)的下端、变液腔(1)的底部抵接，所述磁性材料为可与磁体产生磁力的过渡元素金属或其合金，变液腔(1)的底部设有从动电磁线圈(7)，所述从动电磁线圈(7)设在应变弹簧(4)的下方，使得从动电磁线圈(7)可磁化应变弹簧(4)，从动电磁线圈(7)与红绿灯控制系统连接；所述红绿灯控制系统具有驱动模块，驱动模块与从动电磁线圈(7)信号连接，使得红灯时从动电...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄丽贤，
申请(专利权)人：黄丽贤，
类型：发明
国别省市：广东,44