一种跨繁忙铁路简支钢桁梁先转体再平移架设施工方法技术

本发明专利技术公开了一种跨繁忙铁路简支钢桁梁先转体再平移架设施工方法，其特征在于：具体方法步骤如下：在既有铁路线一侧搭设拼装支架、临时墩和滑道梁，在拼装支架和滑道梁上进行简支钢桁梁的拼装作业。拼装完成后拆除拼装支架，简支钢桁梁支承于滑道梁上方，利用墩顶滑道端头设置的水平连续千斤顶，单侧拖拉钢桁梁实现桥梁的转体就位；双侧拖拉钢桁梁实现桥梁的平移就位。本发明专利技术提供一种跨繁忙铁路简支钢桁梁先转体再平移架设施工方法，实现在既有营业铁路外拼装钢桁梁，解决钢桁梁小角度跨越繁忙铁路的施工难题，特别适用于小角度跨越既有铁路线、公路、河流等简支桥梁的架设施工。

【技术实现步骤摘要】
一种跨繁忙铁路简支钢桁梁先转体再平移架设施工方法
：本专利技术涉及桥梁施工
，主要涉及一种跨繁忙铁路简支钢桁梁先转体再平移架设施工方法。
技术介绍
：简支钢桁梁桥作为铁路桥梁的一种常见结构形式，具有竖向刚度大、结构受力明确、建筑造型美观等优点，被应用在一些跨越既有铁路线、公路、河流等的桥梁中。目前简支钢桁梁的施工方法多为原位支架法、单向顶推法，根据其结构特点、环境因素、边界条件，选择施工辅助设施和安装设备。如：对于一种96m简支钢桁梁桥，与既有铁路线夹角21.75°。钢桁梁采用空间两桁结构，为无竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式钢桁梁，节间长度为12m，桁高12m，桁间距14m，主结构用钢量1388.9t。上、下弦杆及端斜杆均采用焊接箱型截面。上弦杆及端斜杆内宽850mm，内高850mm，板厚24~36mm；下弦杆内宽850mm，内高1100mm，板厚28~32mm。主桁其他斜杆采用H形截面，腹板外高848mm，翼板宽700mm，板厚24~44mm。由于既有铁路线为繁忙线路，不能全封闭施工；在铁路线中间设置临时墩，因小角度斜交特殊地形条件也无法实施。通过对单向顶推、固定墩转体及整体平移方案的综合评价，最终选择采用先转体再平移架设方法。对于一种跨繁忙铁路简支钢桁梁先转体再平移架设施工方法，存在以下难题：1、钢桁梁与既有铁路线成21.75°小角度斜交，既有铁路线为繁忙干线，跨营业线平移架设时需封锁要点，施工协调难度高，安全风险较大。2、钢桁梁在临时工程结构上进行转体施工，临时工程的安装精度要求高，转体施工操作难度大。3、钢桁梁先转体再平移，采用同一套水平拖拉系统，施工控制难度大。
技术实现思路
：本专利技术目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种跨繁忙铁路简支钢桁梁先转体再平移架设施工方法，实现在既有营业铁路外拼装钢桁梁，解决钢桁梁小角度跨越繁忙铁路的施工难题。本专利技术是通过以下技术方案实现的：一种跨繁忙铁路简支钢桁梁先转体再平移架设施工方法，其特征在于：具体方法步骤如下：（1）首先在既有铁路线一侧搭设拼装支架，再在拼装支架的两端分别搭设两个临时墩；（2）其次在其一端的临时墩顶部设置转体滑道梁，在临时墩和桥墩之间设置平移滑道梁和跨线滑道梁，且跨线滑道梁位于转体滑道梁的一端，并与其对接；（3）在桥墩顶部分别设置墩顶滑道梁，所述墩顶滑道梁与跨线滑道梁衔接，且在墩顶滑道梁端部分别设置水平连续千斤顶；（4）在拼装支架、平移滑道梁和转体滑道梁上进行简支钢桁梁的拼装，其中两端平移滑道梁和转体滑道梁上均利用滑块作为拼装支点，拼装完成后落架，使钢桁梁脱离拼装支架，仅由四点支承；（5）在位于平移滑道梁侧的简支钢桁梁一侧端横梁中部设置固定转轴，利用另一端的单侧墩顶水平连续千斤顶拖拉转体滑道梁侧的钢桁梁实现整个简支钢桁梁的转体；（6）当整个简支钢桁梁的转体至桥梁中线与既有铁路线中线平行时停止，拆除转轴；（7）利用两侧水平连续千斤顶进行同步拖拉简支钢桁梁的两端，使简支钢桁梁在平移滑道梁上滑移前进，直至整桥平移就位。所述的拼装支架为多个独立设置的个体，其等间距设置在临时墩之间。所述的简支钢桁梁转体施工的固定转轴和滑块均位于临时工程上部。所述的墩顶滑道梁安装在分配梁上，所述分配梁的底端通过立柱安装在桥墩顶部，且立柱通过预埋件与墩顶固结，所述墩顶滑道梁由工字钢滑道梁和侧挡组成，所述墩顶滑道梁的端部分别设置水平连续千斤顶。本专利技术的优点是：1、先转体再平移实现了简支钢桁梁异位拼装作业，降低了原位拼装的安全风险；同时，较之原位拼装架设和纯转体架设，消除了拼装过程中对既有营业繁忙铁路的干扰，提高了铁路运输效率，经济和社会效益明显。2、先转体再平移，较之纯平移施工，减少了场地占用，土地资源节约明显，环保效益显著。3、有效结合转体和平移设施，统筹考虑临时工程设计和拖拉系统，有利于施工生产的最佳组织，对保证质量、提高工效、降低成本非常有利。4、钢桁梁先转体再平移施工方法技术可行，安全可靠，经济合理，具有较大的推广价值。附图说明：图1为本专利技术施工平面布置示意图。图2为本专利技术施工立面布置示意图。图3为本专利技术转体就位示意图。图4为本专利技术平移就位示意图。图5为本专利技术桥墩墩顶滑道布置图。图6为本专利技术桥墩墩顶滑道断面图。上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：1－简支钢桁梁，2－桥墩，3－既有铁路线，4－拼装支架，5－临时墩，6－平移滑道梁，7－转体滑道梁，8－跨线滑道梁，9－转轴，10－墩顶滑道梁，11－水平连续千斤顶，12－工字钢滑道梁，13－侧挡，14－分配梁，15－立柱，16－预埋件。具体实施方式：参见附图。一种跨繁忙铁路简支钢桁梁先转体再平移架设施工方法，其特征在于：具体方法步骤如下：（1）首先在既有铁路线一侧搭设拼装支架，再在拼装支架的两端分别搭设两个临时墩；（2）其次在其一端的临时墩顶部设置转体滑道梁，在临时墩和桥墩之间设置平移滑道梁和跨线滑道梁，且跨线滑道梁位于转体滑道梁的一端，并与其对接；（3）在桥墩顶部分别设置墩顶滑道梁，所述墩顶滑道梁与跨线滑道梁衔接，且在墩顶滑道梁端部分别设置水平连续千斤顶；（4）在拼装支架、平移滑道梁和转体滑道梁上进行简支钢桁梁的拼装，其中两端平移滑道梁和转体滑道梁上均利用滑块作为拼装支点，拼装完成后落架，使钢桁梁脱离拼装支架，仅由四点支承；（5）在位于平移滑道梁侧的简支钢桁梁一侧端横梁中部设置固定转轴，利用另一端的单侧墩顶水平连续千斤顶拖拉转体滑道梁侧的钢桁梁实现整个简支钢桁梁的转体；（6）当整个简支钢桁梁的转体至桥梁中线与既有铁路线中线平行时停止，拆除转轴；（7）利用两侧水平连续千斤顶进行同步拖拉简支钢桁梁的两端，使简支钢桁梁在平移滑道梁上滑移前进，直至整桥平移就位。所述的拼装支架为多个独立设置的个体，其等间距设置在临时墩之间。所述的简支钢桁梁转体施工的固定转轴和滑块均位于临时工程上部。所述的墩顶滑道梁安装在分配梁上，所述分配梁的底端通过立柱安装在桥墩顶部，且立柱通过预埋件与墩顶固结，所述墩顶滑道梁由工字钢滑道梁和侧挡组成，所述墩顶滑道梁的端部分别设置水平连续千斤顶。以上所述，仅是对本专利技术的较佳实施例，并非对本专利技术作任何限制，凡是根据本专利技术技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本专利技术技术方案的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种跨繁忙铁路简支钢桁梁先转体再平移架设施工方法，其特征在于：具体方法步骤如下：（1）首先在既有铁路线一侧搭设拼装支架，再在拼装支架的两端分别搭设两个临时墩；（2）其次在其一端的临时墩顶部设置转体滑道梁，在临时墩和桥墩之间设置平移滑道梁和跨线滑道梁，且跨线滑道梁位于转体滑道梁的一端，并与其对接；（3）在桥墩顶部分别设置墩顶滑道梁，所述墩顶滑道梁与跨线滑道梁衔接，且在墩顶滑道梁端部分别设置水平连续千斤顶；（4）在拼装支架、平移滑道梁和转体滑道梁上进行简支钢桁梁的拼装，其中两端平移滑道梁和转体滑道梁上均利用滑块作为拼装支点，拼装完成后落架，使钢桁梁脱离拼装支架，仅由四点支承；（5）在位于平移滑道梁侧的简支钢桁梁一侧端横梁中部设置固定转轴，利用另一端的单侧墩顶水平连续千斤顶拖拉转体滑道梁侧的钢桁梁实现整个简支钢桁梁的转体；（6）当整个简支钢桁梁的转体至桥梁中线与既有铁路线中线平行时停止，拆除转轴；（7）利用两侧水平连续千斤顶进行同步拖拉简支钢桁梁的两端，使简支钢桁梁在平移滑道梁上滑移前进，直至整桥平移就位。

【技术特征摘要】
1.一种跨繁忙铁路简支钢桁梁先转体再平移架设施工方法，其特征在于：具体方法步骤如下：（1）首先在既有铁路线一侧搭设拼装支架，再在拼装支架的两端分别搭设两个临时墩；（2）其次在其一端的临时墩顶部设置转体滑道梁，在临时墩和桥墩之间设置平移滑道梁和跨线滑道梁，且跨线滑道梁位于转体滑道梁的一端，并与其对接；（3）在桥墩顶部分别设置墩顶滑道梁，所述墩顶滑道梁与跨线滑道梁衔接，且在墩顶滑道梁端部分别设置水平连续千斤顶；（4）在拼装支架、平移滑道梁和转体滑道梁上进行简支钢桁梁的拼装，其中两端平移滑道梁和转体滑道梁上均利用滑块作为拼装支点，拼装完成后落架，使钢桁梁脱离拼装支架，仅由四点支承；（5）在位于平移滑道梁侧的简支钢桁梁一侧端横梁中部设置固定转轴，利用另一端的单侧墩顶水平连续千斤顶拖拉转体滑道梁侧的钢桁梁实现整个简支钢桁梁的转体；（6...

【专利技术属性】
技术研发人员：方继，丁仕洪，牙马忠，张成才，邹孔庆，陈广，易中楼，任杰，夏云，曹吉祥，
申请(专利权)人：中铁四局集团钢结构建筑有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34