一种车载式摩擦系数测试车测量误差消除结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种车载式摩擦系数测试车测量误差消除结构，包括收纳箱、双向丝杆、轴承座一、夹板一、轴承座二、夹板二、减震弹簧、外壳、内杆以及安装板，所述双向丝杆安装在收纳箱内部，所述轴承座一装配在双向丝杆上，所述夹板一固定在轴承座一外端，所述轴承座二装配在双向丝杆上，所述夹板二固定在轴承座二外端，该设计便于误差消除结构的安装，所述减震弹簧固定在收纳箱外端，所述外壳固定在收纳箱外端，所述外壳内端设有减震弹簧，所述内杆固定在安装板内端，所述安装板设置在外壳外侧，所述内杆内端安装有减震弹簧，该设计实现了减震功能，本实用新型专利技术实用性强，安全性好，稳定性好，可靠性高。

【技术实现步骤摘要】
一种车载式摩擦系数测试车测量误差消除结构
本技术是一种车载式摩擦系数测试车测量误差消除结构，属于测试车

技术介绍
车载式摩擦系数测试车在测量摩擦系数时，为了提高摩擦系数测试车的测量精度，系统采用了数字化自动标定装置，垂直重力和水平拉力的标定分别采用了称重传感器和拉力传感器标定，数字化自动标定装置通过计算机采样、处理、显示和控制，其精度完全满足摩擦系数测试车的精度要求，利用误差消除结构来提高测量精度，提高了测量效率，精确了测量数据。现有技术中，测试车测量误差消除结构与测试车刚性连接，由于测试车颠簸或刹车而造成误差消除结构产生冲击力较大，对误差的消除结构带来一定的破坏，同时误差消除结构安装繁琐，浪费安装时间，所以需要一种车载式摩擦系数测试车测量误差消除结构来解决以上问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种车载式摩擦系数测试车测量误差消除结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术便于误差消除结构的安装，实现了减震功能，实用性强，安全性好，稳定性好，可靠性高。为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种车载式摩擦系数测试车测量误差消除结构，包括收纳机构以及减震机构，所述减震机构安装在收纳机构外端，所述收纳机构包括收纳箱、双向丝杆、轴承座一、夹板一、轴承座二以及夹板二，所述双向丝杆安装在收纳箱内部，所述轴承座一装配在双向丝杆上，所述夹板一固定在轴承座一外端，所述轴承座二装配在双向丝杆上，所述夹板二固定在轴承座二外端，所述双向丝杆外侧设有夹板一以及夹板二，所述轴承座一后方设有轴承座二以及夹板二，所述收纳箱内部设有轴承座一、夹板一、轴承座二以及夹板二，所述减震机构包括减震弹簧、外壳、内杆以及安装板，所述减震弹簧固定在收纳箱外端，所述外壳固定在收纳箱外端，所述外壳内端设有减震弹簧，所述内杆安装在外壳内部，所述内杆固定在安装板内端，所述安装板设置在外壳外侧，所述内杆内端安装有减震弹簧，所述内杆内端穿过外壳与减震弹簧相连接。进一步地，所述收纳箱前方设有手轮，所述双向丝杆穿过收纳箱与手轮相连接，所述双向丝杆通过滚珠螺母副一与轴承座一相连接，所述双向丝杆通过滚珠螺母副二与轴承座二相连接。进一步地，所述双向丝杆、轴承座一、夹板一、轴承座二以及夹板二均设有两组，两组所述双向丝杆对称设置在收纳箱内部。进一步地，所述收纳箱上端面内部底端开设有凹槽，且凹槽内安装有消除结构主体，所述夹板一设置在消除结构主体前方，所述夹板二设置在消除结构主体后方。进一步地，所述减震机构设有两组，两组所述减震机构结构相同，两组所述减震机构对称安装在收纳箱左右两端，所述安装板内端对称固定有两组内杆。进一步地，所述安装板通过紧固螺栓与测试车相连接，所述外壳通过固定螺栓与收纳箱相连接，所述收纳箱通过拧紧螺栓与双向丝杆相连接。本技术的有益效果：本技术的一种车载式摩擦系数测试车测量误差消除结构，因本技术添加了收纳箱、双向丝杆、轴承座一、夹板一、轴承座二以及夹板二，该设计便于误差消除结构的安装，节约了安装时间，并且能够将误差消除结构固定，提高了误差消除结构的稳定性，提高了误差消除结构的工作效率，避免了传统误差消除结构中，由于误差消除结构安装过程繁琐，安装时间长，并且无法保证误差消除结构安装在水平面上，造成误差消除结构不稳定，容易随测试车颠簸，造成误差消除结构损坏的不足之处。因本技术添加了减震弹簧、外壳、内杆以及安装板，该设计实现了减震功能，大大降低了由于测试车刹车以及冲撞带来的冲击力，提高了误差消除结构的稳定性，保证了误差消除结构的工作能力，解决了传统误差消除结构中，因缺少减震功能，容易因误差消除结构与测试车刚性连接，在测试车突然刹车时对误差消除结构产生的冲击力过大，造成误差消除结构损坏的问题。因添加了手轮，该设计实现了双向丝杆的转动，因添加了凹槽，该设计方便误差消除结构主体的安置，因添加了紧固螺栓，该设计方便本技术的安装，因添加了固定螺栓，该设计实现了外壳的固定，本技术便于误差消除结构的安装，实现了减震功能，实用性强，安全性好，稳定性好，可靠性高。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术一种车载式摩擦系数测试车测量误差消除结构的结构示意图；图2为本技术一种车载式摩擦系数测试车测量误差消除结构中收纳机构的示意图；图3为本技术一种车载式摩擦系数测试车测量误差消除结构中减震机构的示意图；图中：1-收纳机构、2-减震机构、11-收纳箱、12-双向丝杆、13-轴承座一、14-夹板一、15-轴承座二、16-夹板二、21-减震弹簧、22-外壳、23-内杆、24-安装板。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。请参阅图1-图3，本技术提供一种技术方案：一种车载式摩擦系数测试车测量误差消除结构，包括收纳机构1以及减震机构2，减震机构2安装在收纳机构1外端。收纳机构1包括收纳箱11、双向丝杆12、轴承座一13、夹板一14、轴承座二15以及夹板二16，双向丝杆12安装在收纳箱11内部，轴承座一13装配在双向丝杆12上，夹板一14固定在轴承座一13外端，轴承座二15装配在双向丝杆12上，夹板二16固定在轴承座二15外端，双向丝杆12外侧设有夹板一14以及夹板二16，轴承座一13后方设有轴承座二15以及夹板二16，收纳箱11内部设有轴承座一13、夹板一14、轴承座二15以及夹板二16，该设计便于误差消除结构的安装。减震机构2包括减震弹簧21、外壳22、内杆23以及安装板24，减震弹簧21固定在收纳箱11外端，外壳22固定在收纳箱11外端，外壳22内端设有减震弹簧21，内杆23安装在外壳22内部，内杆23固定在安装板24内端，安装板24设置在外壳22外侧，内杆23内端安装有减震弹簧21，内杆23内端穿过外壳22与减震弹簧21相连接，收纳箱11通过拧紧螺栓与双向丝杆12相连接，该设计实现了减震功能。收纳箱11前方设有手轮，双向丝杆12穿过收纳箱11与手轮相连接，双向丝杆12通过滚珠螺母副一与轴承座一13相连接，双向丝杆12通过滚珠螺母副二与轴承座二15相连接，双向丝杆12、轴承座一13、夹板一14、轴承座二15以及夹板二16均设有两组，两组双向丝杆12对称设置在收纳箱11内部，收纳箱11上端面内部底端开设有凹槽，且凹槽内安装有消除结构主体，夹板一14设置在消除结构主体前方，夹板二16设置在消除结构主体后方，减震机构2设有两组，两组减震机构2结构相同，两组减震机构2对称安装在收纳箱11左右两端，安装板24内端对称固定有两组内杆23，安装板24通过紧固螺栓与测试车相连接，外壳22通过固定螺栓与收纳箱11相连接。具体实施方式：在进行使用时，首先工作人员对本技术进行检查，检查是否存在缺陷，如果存在缺陷的话就无法进行使用了，此时需要通知维修人员进行维修，如果不存在问题的话就可以进行使用，工作人员首先利用紧固螺栓将安装板24安装在测试车上，实现安装板24的固定，进而实现本技术的固定，接着工作人员将误差消除结构主体安装在凹本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载式摩擦系数测试车测量误差消除结构，包括收纳机构(1)以及减震机构(2)，其特征在于：所述减震机构(2)安装在收纳机构(1)外端；所述收纳机构(1)包括收纳箱(11)、双向丝杆(12)、轴承座一(13)、夹板一(14)、轴承座二(15)以及夹板二(16)，所述双向丝杆(12)安装在收纳箱(11)内部，所述轴承座一(13)装配在双向丝杆(12)上，所述夹板一(14)固定在轴承座一(13)外端，所述轴承座二(15)装配在双向丝杆(12)上，所述夹板二(16)固定在轴承座二(15)外端，所述双向丝杆(12)外侧设有夹板一(14)以及夹板二(16)，所述轴承座一(13)后方设有轴承座二(15)以及夹板二(16)，所述收纳箱(11)内部设有轴承座一(13)、夹板一(14)、轴承座二(15)以及夹板二(16)；所述减震机构(2)包括减震弹簧(21)、外壳(22)、内杆(23)以及安装板(24)，所述减震弹簧(21)固定在收纳箱(11)外端，所述外壳(22)固定在收纳箱(11)外端，所述外壳(22)内端设有减震弹簧(21)，所述内杆(23)安装在外壳(22)内部，所述内杆(23)固定在安装板(24)内端，所述安装板(24)设置在外壳(22)外侧，所述内杆(23)内端安装有减震弹簧(21)，所述内杆(23)内端穿过外壳(22)与减震弹簧(21)相连接。...

【技术特征摘要】
1.一种车载式摩擦系数测试车测量误差消除结构，包括收纳机构(1)以及减震机构(2)，其特征在于：所述减震机构(2)安装在收纳机构(1)外端；所述收纳机构(1)包括收纳箱(11)、双向丝杆(12)、轴承座一(13)、夹板一(14)、轴承座二(15)以及夹板二(16)，所述双向丝杆(12)安装在收纳箱(11)内部，所述轴承座一(13)装配在双向丝杆(12)上，所述夹板一(14)固定在轴承座一(13)外端，所述轴承座二(15)装配在双向丝杆(12)上，所述夹板二(16)固定在轴承座二(15)外端，所述双向丝杆(12)外侧设有夹板一(14)以及夹板二(16)，所述轴承座一(13)后方设有轴承座二(15)以及夹板二(16)，所述收纳箱(11)内部设有轴承座一(13)、夹板一(14)、轴承座二(15)以及夹板二(16)；所述减震机构(2)包括减震弹簧(21)、外壳(22)、内杆(23)以及安装板(24)，所述减震弹簧(21)固定在收纳箱(11)外端，所述外壳(22)固定在收纳箱(11)外端，所述外壳(22)内端设有减震弹簧(21)，所述内杆(23)安装在外壳(22)内部，所述内杆(23)固定在安装板(24)内端，所述安装板(24)设置在外壳(22)外侧，所述内杆(23)内端安装有减震弹簧(21)，所述内杆(23)内端穿过外壳(22)与减震弹簧(21)相连接。2.根据权利要求1所述的一种车载...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宇，徐建民，李超，
申请(专利权)人：天津鑫隆空港科技有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12