一种节能型拖挂式机场道面摩擦系数测试车制造技术

本实用新型专利技术提供一种节能型拖挂式机场道面摩擦系数测试车，包括套筒、连接杆、弹簧、防风板、稳定板、导热板、风扇、出气孔板、框架、蓄电池以及温差发电片，防风板右端安装有弹簧，弹簧装配在稳定板左端，稳定板右端设置有连接杆，连接杆装配在套筒左端，且延伸至套筒内部，该设计可实现防风作用，风扇设置在框架内部，风扇右侧设置有导热板，导热板右侧安装有温差发电片，温差发电片右侧设置有蓄电池，蓄电池安装在框架内部右壁上，温差发电片以及导热板均安装在框架内部，框架外端设置有出气孔板，该设计可将测试车主体工作产生的热量进行回收再利用，本实用新型专利技术使用方便，便于操作，稳定性好，可靠性高，节能环保。

【技术实现步骤摘要】
一种节能型拖挂式机场道面摩擦系数测试车
本技术是一种节能型拖挂式机场道面摩擦系数测试车，属于机场

技术介绍
拖挂式摩擦车，综合水箱和后拖挂车车身为一体式，测量系统装在拖挂车上，不工作时，拖挂车底盘可以很方便的与前牵引车分开，只需把球型拖钩固定安装在支架上，即可完成前牵引车的改装，不需对前牵引车结构进行改变，对前牵引车性能不会产生影响，用一根通信线缆与控制盒连接。控制盒放置在前牵引车，对测量系统进行控制。现有的拖挂式机场道面摩擦系数测试车上没有设置防风机构，当环境风力较大时，测试车对机场道路上的摩擦系数测试结果受到风力的影响较大，测试结果不准确，容易造成误判断，此外，现有的拖挂式机场道面摩擦系数测试车在进行工作时，会产生大量的热量，这些热量直接散发到空气中，对空气造成热能污染，同时也造成了热能资源的浪费。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种节能型拖挂式机场道面摩擦系数测试车，以解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术使用方便，便于操作，稳定性好，可靠性高，节能环保。为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种节能型拖挂式机场道面摩擦系数测试车，包括防风机构、测试车主体以及热量回收机构，所述防风机构安装在测试车主体外端，所述测试车主体右端设置有热量回收机构，所述热量回收机构装配在防风机构右侧，所述防风机构包括套筒、连接杆、弹簧、防风板、稳定板以及气囊，所述防风板右端安装有弹簧，所述弹簧装配在稳定板左端，所述稳定板通过弹簧与防风板相连接，所述稳定板右端设置有连接杆，所述连接杆装配在套筒左端，且延伸至套筒内部，所述套筒装配在测试车主体左端，所述测试车主体外端设置有气囊，所述气囊安装在稳定板右侧，所述热量回收机构包括导热板、风扇、出气孔板、框架、蓄电池以及温差发电片，所述测试车主体右端安装有风扇以及框架，所述风扇设置在框架内部，所述风扇右侧设置有导热板，所述导热板右侧安装有温差发电片，所述温差发电片右侧设置有蓄电池，所述蓄电池安装在框架内部右壁上，所述温差发电片以及导热板均安装在框架内部，所述框架外端设置有出气孔板，所述出气孔板安装在导热板右侧，所述出气孔板装配在温差发电片左侧。进一步地，所述出气孔板通过铰链以及弹簧与框架相连接，且铰链设置在弹簧左侧。进一步地，所述出气孔板设有至少两个，至少两个所述出气孔板分别安装在框架上下两端。进一步地，所述测试车主体上端安装有警报铃，所述温差发电片通过电线与蓄电池相连接，所述蓄电池通过电线与警报铃相连接。进一步地，所述套筒内部右壁上安装有电磁铁，所述连接杆右端装配有铁块，且铁块设置在电磁铁左端。进一步地，所述气囊设有两个，所述气囊对称安装在测试车主体前后两端，所述弹簧设有至少两个，至少两个所述弹簧均设置在防风板右端。进一步地，所述测试车主体右侧设置有牵引车，且牵引车通过拖钩与测试车主体相连接。本技术的有益效果：本技术的一种节能型拖挂式机场道面摩擦系数测试车，本技术因增加套筒、连接杆、弹簧、防风板、稳定板以及气囊，该设计可实现防风作用，减少了环境风力对于机场道路测试结果的影响，提高了测量数据的准确性，解决了现有的拖挂式机场道面摩擦系数测试车上没有设置防风机构，当环境风力较大时，测试车对机场道路上的摩擦系数测试结果受到风力的影响较大，测试结果不准确，容易造成误判断的弊端。本技术由于增加导热板、风扇、出气孔板、框架、蓄电池以及温差发电片，该设计可将测试车主体工作产生的热量进行回收再利用，减少了对空气的热能污染，同时也节约了资源，解决了现有的拖挂式机场道面摩擦系数测试车在进行工作时，会产生大量的热量，这些热量直接散发到空气中，对空气造成热能污染，同时也造成了热能资源的浪费的问题。因增加铰链以及弹簧，该设计可实现气流的排出，因增加警报铃以及电线，该设计可在测试车主体工作时，发出响声，提醒周围的工作人员，因增加电磁铁以及铁块，该设计便于套筒与连接杆的安装以及拆卸，本技术使用方便，便于操作，稳定性好，可靠性高，节能环保。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术一种节能型拖挂式机场道面摩擦系数测试车的主视图；图2为本技术一种节能型拖挂式机场道面摩擦系数测试车中俯视图；图3为本技术一种节能型拖挂式机场道面摩擦系数测试车中防风机构的示意图；图4为本技术一种节能型拖挂式机场道面摩擦系数测试车中热量回收机构的示意图；图中：1-防风机构、2-测试车主体、3-热量回收机构、11-套筒、12-连接杆、13-弹簧、14-防风板、15-稳定板、16-气囊、31-导热板、32-风扇、33-出气孔板、34-框架、35-蓄电池、36-温差发电片。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。请参阅图1-图4，本技术提供一种技术方案：一种节能型拖挂式机场道面摩擦系数测试车，包括防风机构1、测试车主体2以及热量回收机构3，防风机构1安装在测试车主体2外端，测试车主体2右端设置有热量回收机构3，热量回收机构3装配在防风机构1右侧。防风机构1包括套筒11、连接杆12、弹簧13、防风板14、稳定板15以及气囊16，防风板14右端安装有弹簧13，弹簧13装配在稳定板15左端，稳定板15通过弹簧13与防风板14相连接，稳定板15右端设置有连接杆12，连接杆12装配在套筒11左端，且延伸至套筒11内部，套筒11装配在测试车主体2左端，测试车主体2外端设置有气囊16，气囊16安装在稳定板15右侧，该设计可实现防风作用，减少了环境风力对于机场道路测试结果的影响。热量回收机构3包括导热板31、风扇32、出气孔板33、框架34、蓄电池35以及温差发电片36，测试车主体2右端安装有风扇32以及框架34，风扇32设置在框架34内部，风扇32右侧设置有导热板31，导热板31右侧安装有温差发电片36，温差发电片36右侧设置有蓄电池35，蓄电池35安装在框架34内部右壁上，温差发电片36以及导热板31均安装在框架34内部，框架34外端设置有出气孔板33，出气孔板33安装在导热板31右侧，出气孔板33装配在温差发电片36左侧，该设计可将测试车主体2工作产生的热量进行回收再利用，减少了对空气的热能污染。出气孔板33通过铰链以及弹簧与框架34相连接，且铰链设置在弹簧左侧，出气孔板33设有至少两个，至少两个出气孔板33分别安装在框架34上下两端，测试车主体2上端安装有警报铃，温差发电片36通过电线与蓄电池35相连接，蓄电池35通过电线与警报铃相连接，套筒11内部右壁上安装有电磁铁，连接杆12右端装配有铁块，且铁块设置在电磁铁左端，气囊16设有两个，气囊16对称安装在测试车主体2前后两端，弹簧13设有至少两个，至少两个弹簧13均设置在防风板14右端，测试车主体2右侧设置有牵引车，且牵引车通过拖钩与测试车主体2相连接。具体实施方式：在进行使用时，首先工作人员对本技术进行检查，检查是否存在缺陷，如果存在缺陷的话就无法进行使用了，此时需要通知维修人员进行维修，如果不存在问题的话就可以进行使用，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种节能型拖挂式机场道面摩擦系数测试车，包括防风机构(1)、测试车主体(2)以及热量回收机构(3)，其特征在于：所述防风机构(1)安装在测试车主体(2)外端，所述测试车主体(2)右端设置有热量回收机构(3)，所述热量回收机构(3)装配在防风机构(1)右侧；所述防风机构(1)包括套筒(11)、连接杆(12)、弹簧(13)、防风板(14)、稳定板(15)以及气囊(16)，所述防风板(14)右端安装有弹簧(13)，所述弹簧(13)装配在稳定板(15)左端，所述稳定板(15)通过弹簧(13)与防风板(14)相连接，所述稳定板(15)右端设置有连接杆(12)，所述连接杆(12)装配在套筒(11)左端，且延伸至套筒(11)内部，所述套筒(11)装配在测试车主体(2)左端，所述测试车主体(2)外端设置有气囊(16)，所述气囊(16)安装在稳定板(15)右侧；所述热量回收机构(3)包括导热板(31)、风扇(32)、出气孔板(33)、框架(34)、蓄电池(35)以及温差发电片(36)，所述测试车主体(2)右端安装有风扇(32)以及框架(34)，所述风扇(32)设置在框架(34)内部，所述风扇(32)右侧设置有导热板(31)，所述导热板(31)右侧安装有温差发电片(36)，所述温差发电片(36)右侧设置有蓄电池(35)，所述蓄电池(35)安装在框架(34)内部右壁上，所述温差发电片(36)以及导热板(31)均安装在框架(34)内部，所述框架(34)外端设置有出气孔板(33)，所述出气孔板(33)安装在导热板(31)右侧，所述出气孔板(33)装配在温差发电片(36)左侧。...

【技术特征摘要】
1.一种节能型拖挂式机场道面摩擦系数测试车，包括防风机构(1)、测试车主体(2)以及热量回收机构(3)，其特征在于：所述防风机构(1)安装在测试车主体(2)外端，所述测试车主体(2)右端设置有热量回收机构(3)，所述热量回收机构(3)装配在防风机构(1)右侧；所述防风机构(1)包括套筒(11)、连接杆(12)、弹簧(13)、防风板(14)、稳定板(15)以及气囊(16)，所述防风板(14)右端安装有弹簧(13)，所述弹簧(13)装配在稳定板(15)左端，所述稳定板(15)通过弹簧(13)与防风板(14)相连接，所述稳定板(15)右端设置有连接杆(12)，所述连接杆(12)装配在套筒(11)左端，且延伸至套筒(11)内部，所述套筒(11)装配在测试车主体(2)左端，所述测试车主体(2)外端设置有气囊(16)，所述气囊(16)安装在稳定板(15)右侧；所述热量回收机构(3)包括导热板(31)、风扇(32)、出气孔板(33)、框架(34)、蓄电池(35)以及温差发电片(36)，所述测试车主体(2)右端安装有风扇(32)以及框架(34)，所述风扇(32)设置在框架(34)内部，所述风扇(32)右侧设置有导热板(31)，所述导热板(31)右侧安装有温差发电片(36)，所述温差发电片(36)右侧设置有蓄电池(35)，所述蓄电池(35)安装在框架(34)内部右壁上，所述温差发电片(36)以及导热板(31)均安装在框架(34)内部，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宇，徐建民，李超，
申请(专利权)人：天津鑫隆空港科技有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12