歧管结构、歧管总成和发动机制造技术

本实用新型专利技术提供了一种歧管结构、歧管总成和发动机。其中，歧管结构包括：歧管本体，歧管本体具有过流通道；翻板，可转动地设置在过流通道中；翻板的高度h与过流通道的高度H0之间满足以下关系：0.2H0≤h≤0.8H0，或者翻板的宽度w与过流通道的宽度W0之间满足以下关系：0<w≤0.7W0，以增大过流面积。本实用新型专利技术可以解决现有技术中气体经过翻板后产生强烈的滚流，导致发动机的燃烧噪声较大的问题。

【技术实现步骤摘要】
歧管结构、歧管总成和发动机
本技术涉及发动机
，具体而言，涉及一种歧管结构、歧管总成和发动机。
技术介绍
现有技术中，发动机追求高燃烧效率和低排放。为了提高燃烧效率，避免因空气与燃油混合不充分而产生燃烧不完全的情况，通常在进气歧管中设置翻板，通过翻板在进气歧管内转动来改变进气歧管的过流面积，增大气流的滚流水平以改善空气与燃油的混合条件。这样，在低转速时，通过翻板的转动可以减小气流通过的横截面，增加气流流速，形成强烈的进气滚流，在很强的气流组织下，加速燃油和空气的混合，使得缸内的混合气更加均匀，提高燃油蒸发率，降低排放。但是，现有技术中，气体经过翻板后产生强烈的滚流，导致发动机的燃烧噪声较大。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种歧管结构、歧管总成和发动机，以解决现有技术中气体经过翻板后产生强烈的滚流，导致发动机的燃烧噪声较大的问题。为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种歧管结构，歧管结构包括：歧管本体，歧管本体具有过流通道；翻板，可转动地设置在过流通道中；翻板的高度h与过流通道的高度H0之间满足以下关系：0.2H0≤h≤0.8H0，和/或翻板的宽度w与过流通道的宽度W0之间满足以下关系：0&lt;w≤0.7W0，以增大过流面积。进一步地，歧管结构还包括开设在翻板上的凹口。进一步地，凹口的宽度w1与翻板的宽度w之间满足以下关系：0.3w≤w1&lt;w。进一步地，翻板的高度h与过流通道的高度H0之间满足以下关系：0.2H0≤h≤0.7H0。进一步地，歧管结构还包括与歧管本体枢转连接的翻板轴，翻板与翻板轴连接，翻板与翻板轴的连接处位于翻板的内边沿或者外边沿处。根据本技术的另一个方面，提供了一种歧管总成，歧管总成包括气体总管和与气体总管均连接的多个歧管结构，至少一个歧管结构为前述的歧管结构。进一步地，多个歧管结构中的至少两个歧管结构对称设置。进一步地，相邻两个歧管结构中，远离气体总管的歧管结构的过流面积大于靠近气体总管的歧管结构的过流面积。根据本技术的第三个方面，提供了一种发动机，包括气缸体和与气缸体连接的歧管总成，歧管总成为前述的歧管总成。进一步地，气缸体具有与歧管总成的歧管结构对应设置的进气通道，进气通道中设有隔板，隔板的长度延伸方向与进气通道的中心线平行，当歧管结构中的翻板在第一位置时，翻板的第一侧边与隔板抵接。应用本技术的技术方案，通过设置翻板的高度h与过流通道的高度H0之间满足以下关系：0.2H0≤h≤0.8H0，和/或翻板的宽度w与过流通道的宽度W0之间满足以下关系：0&lt;w≤0.7W0，可以增大气体的过流面积和流量系数，减小气体流速，降低气体的滚流水平，从而减小燃烧噪声。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1示出了根据本技术的发动机的实施例一的结构示意图；图2示出了图1中的歧管结构的A-A向剖视图；图3示出了根据本技术的发动机的实施例二的歧管结构的剖视图；图4示出了根据本技术的发动机的实施例三的歧管结构的剖视图；图5示出了根据本技术的歧管总成的实施例一的结构示意图；图6示出了根据本技术的歧管总成的实施例二的结构示意图；图7示出了根据本技术的歧管总成的实施例三的结构示意图；以及图8示出了根据本技术的歧管结构的翻板的立体结构示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：10、歧管本体；11、过流通道；20、翻板；21、第一侧边；22、第二侧边；23、第三侧边；24、第四侧边；30、凹口；31、第五侧边；32、第六侧边；40、气体总管；50、隔板。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供了一种歧管结构、歧管总成和发动机。如图1所示，在本技术的实施例一中，发动机包括气缸体和与气缸体连接的歧管总成。具体地，发动机为四缸发动机。当然，在可选择的替代实施例中，发动机也可以是五缸发动机、六缸发动机、八缸发动机、十缸发动机、十二缸发动机等。如图5至图7所示，歧管总成包括气体总管40和与气体总管40均连接的多个歧管结构。具体地，本技术的实施例一中，歧管总成包括四个间隔设置的歧管结构，四个歧管结构与发动机的四个气缸一一对应设置，四个歧管结构均与气体总管40连接。本技术的实施例中，歧管结构为设置在发动机的进气端的进气歧管结构。本技术及本技术的实施例中，为了解决现有技术中气体经过翻板后产生强烈的滚流，导致发动机的燃烧噪声较大的问题，对歧管结构的结构进行了改进，下面进行具体说明：本技术的实施例一中，歧管结构包括歧管本体10、翻板20和凹口30。歧管本体10具有过流通道11，翻板20可转动地设置在过流通道11中，凹口30设置在翻板20上以增大过流面积。其中，凹口30是指从翻板20的边沿向翻板20的内部延伸在翻板20的表面上所形成的切口状结构。上述设置中，在翻板20上设置凹口30可以减小翻板20的表面积，相应地，可以增大气体的过流面积和流量系数，减小气体流速，降低气体的滚流水平，从而减小燃烧噪声。其中，流量系数是指实际质量流量与理论的质量流量的比值。进一步地，可以根据发动机各气缸的燃烧激励作用的大小调整凹口30的大小。其中，燃烧激励作用是指工质气体燃烧所产生的激励。工质气体燃烧所产生的激励形成工质气压力，工质气压力与往复惯性力是形成发动机曲轴扭振系统所受到的激励力矩的主要因素。利用翻板20更准确地控制多个歧管结构的过流通道11内的气体运动，为发动机每个气缸提供更合适的滚流比和涡流比，不但可以使燃油和空气更加充分的混合，燃烧更加合理，提升燃烧品质，同时可以降低发动机的燃烧噪声，使发动机更加柔和地工作，避免气流组织不合理导致发动机和整车产生较大的振动和噪声。其中，滚流比和涡流比是衡量发动机气缸内气体运动的参数。在进气过程中形成的绕气缸轴线转动的有组织的气流运动，称为进气涡流。在进气过程中形成的绕垂直于气缸轴线的方向旋转的有组织的气流运动，称为滚流或横轴涡流。滚流比是指气缸内呈滚流的气体的转动速率与发动机转动速率之比，涡流比是指气缸内呈涡流的气体的转动速率与发动机转动速率之比。本技术的实施例中，过流面积是指设置翻板20的位置处，过流通道11的径向截面上有气体通过的区域的面积。可选地，本技术的实施例中，还可以不设置凹本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种歧管结构，其特征在于，所述歧管结构包括：歧管本体(10)，所述歧管本体(10)具有过流通道(11)；翻板(20)，可转动地设置在所述过流通道(11)中；所述翻板(20)的高度h与所述过流通道(11)的高度H0之间满足以下关系：0.2H0≤h≤0.8H0，和/或所述翻板(20)的宽度w与所述过流通道(11)的宽度W0之间满足以下关系：0<w≤0.7W0，以增大过流面积。

【技术特征摘要】
1.一种歧管结构，其特征在于，所述歧管结构包括：歧管本体(10)，所述歧管本体(10)具有过流通道(11)；翻板(20)，可转动地设置在所述过流通道(11)中；所述翻板(20)的高度h与所述过流通道(11)的高度H0之间满足以下关系：0.2H0≤h≤0.8H0，和/或所述翻板(20)的宽度w与所述过流通道(11)的宽度W0之间满足以下关系：0&lt;w≤0.7W0，以增大过流面积。2.根据权利要求1所述的歧管结构，其特征在于，所述歧管结构还包括开设在所述翻板(20)上的凹口(30)。3.根据权利要求2所述的歧管结构，其特征在于，所述凹口(30)的宽度w1与所述翻板(20)的宽度w之间满足以下关系：0.3w≤w1&lt;w。4.根据权利要求2所述的歧管结构，其特征在于，所述翻板(20)的高度h与所述过流通道(11)的高度H0之间满足以下关系：0.2H0≤h≤0.7H0。5.根据权利要求1至4中任一项所述的歧管结构，其特征在于，所述歧管结构还包括与所述歧管本体(10)枢转连接的翻板轴，所述翻板(20)与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王永军，魏丕勇，孟云霞，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11