曲轴箱通风系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种曲轴箱通风系统和车辆，所述曲轴箱通风系统包括：曲轴箱；油气分离器，所述油气分离器的进口与所述曲轴箱相连，所述油气分离器的出液口与油底壳相连；真空泵，所述真空泵的吸气口与所述油气分离器的出气口相连，所述真空泵的排气口与发动机的进气系统相连。本实用新型专利技术的曲轴箱通风系统，可以保证曲轴箱压力在全工况处于负压，不受发动机工况的影响，曲轴箱通风系统可以满足OBD要求。

【技术实现步骤摘要】
曲轴箱通风系统和车辆
本技术属于车辆制造
，具体而言，涉及一种曲轴箱通风系统和具有该曲轴箱通风系统的车辆。
技术介绍
内燃机的曲轴箱通风系统是将曲轴箱内的窜气(blow-bygas，包括机油、汽油、燃烧废气、水蒸气等)经过油气分离器，将窜气中大部分的机油分离出来后导入燃烧室重新燃烧做工的功能系统。相关技术中，油气分离器具有两个出气口，两个出气口分别与进气歧管、增压器的压前管路连通。也就是说，曲轴箱气体在负压源(低负荷时为进气歧管，高负荷时为压前管路)与曲轴箱的压差下，经过各类气体通道及油气分离装置后(存在压力损失)进入燃烧室，所以曲轴箱压力会随着发动机的工况(进气量的大小)而变化，特别是在中负荷区域，因为增压器刚介入而负压不足，加上系统压力损失，往往曲轴箱压力大于大气压，导致中负荷工况发动机漏油风险增大，并存在曲轴箱气体外泄污染环境的风险。进一步地，曲轴箱通风系统的管道较多，相应的故障点也多，在曲轴箱通风系统的管道破损时，曲轴箱气体即会外泄，相关技术中，由于以往的法规对曲轴箱通风系统的OBD(On-BoardDiagnostic，车载诊断系统)无要求，厂商没有检测这种外泄的设计考量，使得曲轴箱气体外泄时难以发现，存在改进空间。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种曲轴箱通风系统，所述曲轴箱通风系统可以及时发现曲轴箱通风系统破损。根据本技术实施例的曲轴箱通风系统，包括：曲轴箱；油气分离器，所述油气分离器的进口与所述曲轴箱相连，所述油气分离器的出液口与油底壳相连；真空泵，所述真空泵的吸气口与所述油气分离器的出气口相连，所述真空泵的排气口与发动机的进气系统相连。根据本技术实施例的曲轴箱通风系统，通过加入真空泵形成负压源，可以保证曲轴箱压力在全工况处于负压，不受发动机工况的影响，曲轴箱通风系统可以满足OBD要求。根据本技术一个实施例的曲轴箱通风系统，所述发动机为增压发动机，所述真空泵的排气口连接在增压器的前端。根据本技术一个实施例的曲轴箱通风系统，所述发动机的进气系统包括顺次连接的空气滤清器、增压器、节气门和进气歧管，所述真空泵的排气口连接在所述空气滤清器与所述增压器之间。根据本技术一个实施例的曲轴箱通风系统，所述油气分离器的出气口处设有压力控制阀，在所述出气口外与所述出气口内的压差达到预定控制值P时，所述压力控制阀关闭所述出气口。根据本技术一个实施例的曲轴箱通风系统，所述油气分离器的出气口与所述真空泵的吸气口之间设有从所述油气分离器到所述真空泵单向导通的第一单向阀。根据本技术一个实施例的曲轴箱通风系统，所述油气分离器的出液口与油底壳之间设有从所述油气分离器到油底壳单向导通的第二单向阀。根据本技术一个实施例的曲轴箱通风系统，还包括：曲轴箱压力传感器，所述曲轴箱压力传感器设于所述曲轴箱；控制单元，所述控制单元与所述曲轴箱压力传感器及所述真空泵相连，所述真空泵为电子真空泵。本技术还提出了一种车辆，设置有如上述任一种所述的曲轴箱通风系统。根据本技术一个实施例的车辆，还包括：真空助力器，所述真空泵的吸气口与所述真空助力器相连。根据本技术一个实施例的车辆，所述真空助力器与所述真空泵的吸气口之间设有从所述真空助力器到所述真空泵单向导通的第四单向阀。所述车辆与上述的曲轴箱通风系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的曲轴箱通风系统的原理图。附图标记：曲轴箱1，气门室罩盖2，缸盖3，缸体4，油底壳5，油气分离器6，真空泵7，曲轴箱压力传感器8，控制单元9，增压器10，节气门11，空气滤清器12，进气歧管13，第一单向阀14，第二单向阀15，第三单向阀16，第四单向阀17，真空助力器18。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。首先参考图1描述根据本技术实施例的曲轴箱通风系统。如图1所示，根据本技术一个实施例的曲轴箱通风系统包括：曲轴箱1、油气分离器6、真空泵7、曲轴箱压力传感器8和控制单元9。其中，油气分离器6具有进口、出气口和出液口，油气分离器6的进口与曲轴箱1相连，油气分离器6的出液口可以与油底壳5相连，油气分离器6的出气口与真空泵7的吸气口相连，真空泵7的排气口与发动机的进气系统相连。可以理解的是，真空泵7工作时，可以为油气分离器6提供负压源，油气分离器6与曲轴箱1之间的负压导致blow-bygas从缸盖3、缸体4进入油气分离器6，经过空气滤清器12过滤的新鲜空气引入曲轴箱1，以降低曲轴箱1内的水蒸气饱和度及机油含气量，减缓机油乳化变质，减少内部零部件磨损及腐蚀。油气分离器6分离出blow-bygas内的油液与气体，分离出的油液可以导入油底壳5，以降低机油消耗，分离出的气体被真空泵7吸入，并排入发动机的进气系统再次燃烧，避免blow-bygas直接排放至大气，可选地，发动机为增压发动机，真空泵7的排气口连接在增压器10的前端，比如发动机的进气系统包括顺次连接的空气滤清器12、增压器10、节气门11和进气歧管13，真空泵7的排气口连接在空气滤清器12与增压器10之间，换言之真空泵7的排气口与增压器10的进气端相连，也就是说，分离出的气体引入压前管路，不受发动机工况的影响。曲轴箱1的压力要求为A～B，比如A和B可以均是与发动机外大气压的差值，或者A和B均是与标准大气压的差值，A和B的具体值根据曲轴箱1的型号而定，可选地，-5.5kpa≤A≤-4.5kpa，-0.8kpa≤B≤-0.2kpa，比如A＝-5kpa，B＝-0.本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种曲轴箱通风系统，其特征在于，包括：曲轴箱(1)；油气分离器(6)，所述油气分离器(6)的进口与所述曲轴箱(1)相连，所述油气分离器(6)的出液口与油底壳(5)相连；真空泵(7)，所述真空泵(7)的吸气口与所述油气分离器(6)的出气口相连，所述真空泵(7)的排气口与发动机的进气系统相连。

【技术特征摘要】
1.一种曲轴箱通风系统，其特征在于，包括：曲轴箱(1)；油气分离器(6)，所述油气分离器(6)的进口与所述曲轴箱(1)相连，所述油气分离器(6)的出液口与油底壳(5)相连；真空泵(7)，所述真空泵(7)的吸气口与所述油气分离器(6)的出气口相连，所述真空泵(7)的排气口与发动机的进气系统相连。2.根据权利要求1所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述发动机为增压发动机，所述真空泵(7)的排气口连接在增压器(10)的前端。3.根据权利要求1所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述发动机的进气系统包括顺次连接的空气滤清器(12)、增压器(10)、节气门(11)和进气歧管(13)，所述真空泵(7)的排气口连接在所述空气滤清器(12)与所述增压器(10)之间。4.根据权利要求1所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述油气分离器(6)的出气口处设有压力控制阀，在所述出气口外与所述出气口内的压差达到预定控制值P2时，所述压力控制阀关闭所述出气口。5.根据权利要求1所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述油...

【专利技术属性】
技术研发人员：李杰，王红帝，徐佩东，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11